Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Conservator și radical

La începutul anilor 90 de Mitsubishi, Pajori Jeep-Gran Cheroki, probabil, au fost cele mai populare vehicule importate pe tot terenul. În curtea ajunului anului 2001, a treia generație de Pajero și a doua Gran din Cheroki. În exterior, ambele s -au schimbat foarte mult, în interiorul japonezilor este o umplutură complet nouă, în timp ce americanul este o fortăreață a conservatorismului sănătos.
Mitsubishi Pajjero din a treia generație a fost prezentat în toamna anului 1999 și este oferit clienților ruși într-o versiune cu trei și cinci uși, cu un motor pe benzină cu șase cilindri, cu injecție directă (3,5 litri, 149 kW/202 CP) sau un Turbodiesel cu o cameră de ardere nerecuperată (3, 2 litri, 121 kW/165 h. P.), cu transmisii mecanice sau automate cu cinci viteze.
Cheroki Jeep-Grane a primit un nou corp în toamna anului 1998 și din 1999 a fost vândut în țara noastră. Mașinile furnizate de dealeri oficiali sunt echipate cu opt în formă de benzină V (4,7 L, 163 kW/220 CP) sau șase în linie (4 L, 142 kW/193 CP), precum și un turbodiesel pre-celulă cu cinci cilindri a firmelor VM italiene (3,1 L, 111 kW/152 l. Nu există o cutie de viteze alternativă -o mașină automată cu patru viteze Ain -Wuorner.
Se dovedește că din mașinile off -road și pentru drumurile normale necesită calități complet diferite. Comportamentul unei alternative moderne pe asfalt ar trebui să fie cât mai aproape de o mașină ușoară bună, dar nu are dreptul să se unească pe o zonă încrucișată. Din păcate, unele calități sunt inevitabil obținute în detrimentul altora. Revederea trimiteri ale off -road -ului cu un cadru puternic Spar, o suspensie dependentă cu mișcări impresionante, anvelope cu profil ridicat, cu un model mare stângace pe asfalt. Vehiculele Parchet All -Terrain, în esență, nu diferă de toate mașinile cu tracțiune, inclusiv pe drumurile de la sol.
Unde este terenul de mijloc? Evident, în fiecare caz, este diferit. Nu există multe locuri rămase în lume (dar nu în Rusia), unde sunt utilizate cu adevărat mașini cu o capacitate crescută de fond. În Statele Unite, unde toți -round -urile sunt vândute cel mai mult, doar 10% din mașini se deplasează episodic pe drumurile murdare.
 
Tradiții și inovații
Deși, potrivit tuturor canoanelor celei de -a doua generații, a doua generație Jeep -grane este o mașină complet nouă, nu este atât de radical diferită de predecesorul său: a primit un aspect mai modern, a devenit puțin mai mult. Deși mașina nu a crescut pe bază, salonul său a devenit mai spațios și mai convenabil. Desigur, corpul a rămas purtat, ca tot Cheroka, începând cu 1987.
Proiectarea caracteristicilor este și mai mică: cu excepția cazului în care transmisia cu o tracțiune constantă cu toate roadele și diferențele de frecare crescută la ambele poduri este interesantă. O suspendare de primăvară dependentă nu a suferit schimbări fundamentale.
Dimpotrivă, cel de -al treilea pajero generație demonstrează cele mai noi tehnologii în toată splendoarea lor - ar trebui să te uiți la capotă. Concurenții nu au motoare cu injecție directă de benzină.
Dacă prima și a doua generație de Mitsubishi Pajero erau destul de tradiționale în cadrul designului, cu pandantivele dependente de spate și anterior independent, atunci cel curent a primit un corp de susținere și o suspensie independentă în spate. Această schemă este tipică pentru parchet toate vehiculele de tetera. Transmiterea proprie a super-gentrului, care a apărut pe a doua generație de Pajero (combină avantajele machetei cu o unitate constantă și oprirea podului din față), a fost păstrată-este dificil să vină cu ceva mai bun .
În testul nostru, Mitsubishi Pajero GLS s-a întâlnit într-o versiune cu cinci uși (preț de 59 de mii de dolari) și un Jeep-Grane de Cheroki Laredo (45 de mii de dolari).
 
Fără a se plânge
Velerul de lux bej din tapițeria ușilor și scaunelor Pajero face un salon deja spațios în aparență aproape uriaș. Locul șoferului cu o gamă largă de ajustări vă permite să găsiți o poziție convenabilă în spatele unei persoane cu orice înălțime. Felul de mâncare corporativ al lui Mitsubishi - scaune frontale scăzute, a căror rigiditate a suspensiei poate fi ajustată. Trei sunt așezate în urmă fără probleme - există suficientă lățime. Un alt lucru este un al treilea rând pliabil de scaune: un adult aici nu are unde să -și pună genunchii. Cu toate acestea, este mai bine să mergi prost decât să mergi bine ...
Asta înseamnă culoare! Interiorul întunecat al Cheroki Gran, dimpotrivă, reduce vizual volumul cabinei. Dar manechinul de plantare nu este supus magiei culorilor - el nu are nici cap, nici ochi, ci doar o șină de măsurare în locul coloanei vertebrale și fesele standard din fibră de sticlă.
Rezultatul este uimitor: pentru cinci locuri există vizibil mai mari! Perna din fața scaunului din față are o lungime complet gigantică - 525 mm. Acesta este un record absolut pentru mașinile care au vizitat vreodată teste la volan. Faptul, însă, dacă sunteți sub 175 cm, atunci găsiți poziția optimă care conduceți un jeep. Dar, prin plinătatea șoferului, cerințele sunt mai libere: spatele moale și perna de scaun în sine vor alege forma potrivită. Picioarele pentru picioarele pasagerilor din spate sunt puțin mai mici aici decât în \u200b\u200bMitsubishi, dar nimic nu constrânge capul și umerii.
 
Uită -te din șanțul de observație
Măsurăm eliberarea rutieră pe mașini complet încărcate, cum ar fi tehnica internă, în timp ce majoritatea firmelor străine furnizează date pentru vehiculul masei echipate. Elementele elastice ale suspensiei și anvelopelor comprimate sub sarcină, desigur, reduc indicatorii, dar trebuie să recunoașteți: situația în care trebuie să plantați pasageri în fața fiecărui tubercul este permisă doar pentru mașini cu asfalt în cunoștință de cauză.
În ciuda imaginii, Cheroki Jeep -grane a pierdut această etapă a competiției - de la o placă puternică de oțel care acoperă fișa de jos, s -a dovedit a fi de doar 183 mm până la asfalt. Pe acest fundal, 205 mm până la protecția din plastic a rezervorului de gaz din Pajero arată convingător. Cu toate acestea, la vederea cerealelor Cheroka, pare mai impregnabil - protecție cu trei -elementală (motor, fișă, rezervor de gaz) inclus în pachetul off -road este confecționat din oțel cu o grosime de cel puțin 3 mm - este Nu este ușor de rupt prin o astfel de armură.
Aspectul lui Pajero practic nu părăsește istoria din față, dar partea din spate a corpului este atât de lungă, încât câteva fleacuri sunt prinse cu el. De asemenea, Cheroki Gran nu este avers să lovească rândul de rute înapoi, dar armura acoperă un cisternă de bronzare scăzută, peste care a căzut o rezervă de dimensiune completă în spate.
 
Direct și strâmb
Motoarele puternice implică o dinamică bună. Cheroki Jeep-Grane cu o cutie de viteze automată nu este practic inferioară Mitsubishi Pajero cu mecanici în timpul accelerației. Primul este mai ușor, al doilea este mai puternic.
Americanul nu este prea convenabil atunci când gestionează tracțiunea - particularitatea cutiei de viteze este astfel încât vă permite să vă deplasați fie în ritmul valsului, fie rock and roll - opțiunea intermediară este exclusă.
Caracteristica flexibilă a motorului japonez, dimpotrivă, face ca utilizarea transmisiei mecanice să fie foarte plăcută. Motorul iartă erorile în alegerea transmisiei, iar pașii întinși pentru o economie mai bună nu forțează întregul rând pe calea dintre cele două semafoare.
Dacă ambele mașini merg cu încredere și în termeni egali într -o linie dreaptă, atunci în rândurile lui Mitsubishi se îndreaptă înainte. Suspensiile independente permit să fie controlată în același mod ca o mașină obișnuită de pasageri. Adevărat, în versiunea de tracțiune din spate, mașina este puțin reticentă să se transforme într -o viraj și cu întârziere reacționează la acțiunile volanului, dar tracțiunea completă a reacției este mai plină de viață și adecvată, iar Tendința de rotație insuficientă scade.
Jeep -ul este, de asemenea, destul de previzibil pe viraje abrupte, iar volanul său se distinge printr -o claritate neobișnuită pentru mașinile americane și efectele reactive inteligibile. Dar acest lucru este doar în moduri standard. Manevrele ascuțite, în special ligamentele virajelor, fac o împrăștiere în imagine - există tendința de a derapa, vibrațiile cursului și alte simptome neplăcute. Din păcate, pentru a scăpa de efectul de skateboard (situațiile în care paralelitatea axelor este perturbată cu mașina) cu o suspensie dependentă este aproape imposibilă. Cu toate acestea, în comparație cu modelul anterior, limitele periculoase sunt semnificativ mai mari.
 
Când se termină drumurile ...
... încep drumurile proaste. Primerul rulat și nu prea rupt este mai bine perceput la volanul Pajero. O suspensie confortabilă, un minim de zgomot și vibrații - derivă. Cu toate acestea, odată cu apariția unei promoții transversale sau a gropilor adânci, mâna galbenă a unui lider trece la Cheroka Gran. Pe drumuri bune, suspendarea lui este aspră, dar, în conformitate cu vechea primer, se poate mișca mult mai repede și nu se teme deloc de gropi în rut fluctuațiile mașinii. Parcela murdară alunecoasă va fi, de asemenea, depășită mai încrezătoare -mașina cu o mașină automată nu se oprește, iar diferențele de auto -blocare ale pătratului -diod va ajuta la ieșirea pe un sol solid dacă mașina nu s -a așezat încă pe burtă. Dezavantajul tracțiunii este situația imposibilă pentru Cheroka Gran. Un echipament scăzut cu un număr de 2,72 garantează că roțile se vor roti în orice caz.
Pajero implică o anumită experiență a șoferului în conducerea off -road - trebuie să alegeți un mod de transmisie în avans. În cazuri extreme, blocarea diferențială a axei din spate va ajuta. Nu este recomandat să stârnească găuri de accelerație - este surprinzător să rupeți suspendarea surprinzător. Rămâne să treacă zone complexe în etanșeitate, evitând atingerea fundului solului - tactici prudente și cu experiență.
 
La discuțiile despre pandantive
Deci, independent este mai bun pe asfalt, dependent - în rut. Dar, în acest caz, roțile vor păstra contactul cu solul pe terenul încrucișat mai mult? Pentru a face acest lucru, am măsurat pasajele suspensiilor. Avantajul Granului Cheroka peste Pajero a fost copleșitor. În plus, americanul a arătat în diagonală duritatea excelentă a corpului - toate ușile, inclusiv partea din spate, deschise și închise perfect. Japonezii nu au suportat o astfel de tortură: ușile din spate s -au deschis cu dificultate, iar a cincea a fost complet distorsionată aproape de un centimetru. Din fericire, după ce a returnat suspendarea la starea sa inițială, totul a revenit la normal, lăsând, totuși, un urmaș neplăcut: paramelul de a doua generație nu știa astfel de probleme.
 
CINE ESTE CINE?
Mașinile mai mult de 40 de mii de dolari nu sunt cumpărate pentru a le expune la încărcături de stres pe drum. Persoanele prestigioase cu toți cei rezistenți servesc proprietarii în principal pe străzile orașului și pe autostrăzile suburbane, plecând doar ocazional pentru rute rurale simple. În această situație, conducerea lui Pajero este dificil de contestat. Maeștrii compromisului din Japonia știu exact ce calități și în ce proporție ar trebui să aibă mașina.
Cu toate acestea, există încă trăsături psihologice. Mașinile din această clasă trebuie să garanteze șoferului încrederea de nezdruncinat că va trece acolo unde își dorește. Și acest sentiment la volanul Gran Cheroki este mult mai puternic. Let compromisul său nu este atât de sofisticat și nou, personajul Jeepului este mult mai mult printr -un ordin de mărime.
Redactorii mulțumesc Rolf Holding LLC și Major Auto pentru mașinile furnizate. Informații detaliate în secțiunea Prețul dealerului.
 
Mitsubishi-Pajero
+ Un motor dureros, cu oportunități bune de economisire a combustibilului, interior spațios, zgomot redus, suspensie confortabilă, capacități de transmisie largă, manipulare excelentă.
- Vibrații de transmisie la viteză mare, ușoară duritate a corpului, se mișcă mică suspensie, un al treilea rând inconfortabil de scaune.
Jeep Grand Cheroki
+ Un motor de tracțiune, un salon spațios, o tracțiune constantă cu toate roadele, cu un diferențial de centru blocat, diferențiale de fricțiune ridicată la poduri, un echipament puternic de reducere, o protecție bună a unităților de jos, frâne eficiente.
- Controlul inconvenient al tracțiunii, o gardă mică a drumului, o deteriorare a controlabilității în modurile de urgență, un portbagaj relativ mic.
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Fotografie de Vladimir Knyazev
 

Sursă: Revista „Conducerea”