Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Înțelepciunea vârstei mature

Actualizarea cosmetică anuală a liniei este o lungă tradiție a firmelor japoneze, inclusiv Mitsubishi. Anul acesta nu este o excepție, mai ales că popularul model Pajero sărbătorește cele douăzeci de ani. Aceasta a fost o ocazie bună pentru a oferi vehiculului pe tot terenul Pajero în anul 2003 Model Anul noi caracteristici noi concepute pentru a-l face și mai vizibil. Stilul barelor de protecție față și spate, felinare, embleme cromate și căptușeala grila radiatorului s -au schimbat. În cabină, noi inserții de lemn cu o culoare schimbată și textura materialului, volan combinat (din piele din lemn). În general, mașina a devenit și mai luxoasă.
Și totuși, poate, acesta nu este principalul lucru. În urma electronicelor înțelepte care facilitează viața șoferului, noul Pajero a dobândit un complex integrat format din trei subsisteme: stabilitatea schimbului, controlul tracțiunii și frânarea în timpul coborârii. Primul este MASC (Mitsubishi Active Stabilitate Control) este responsabil pentru securitatea activă. Sarcina sa este de a analiza citirile unghiului unghiului de rotație a volanului, roțile controlate, viteza mașinii și poziția corpului, să recunoască începutul alunecării și să -l regleze. Al doilea - MATC (Controlul stabilității active) crește capacitatea de țară încrucișată, crescând cuplul pe roțile cele mai încărcate. În cele din urmă, MEBAC (controlul de asistență a frânei motorului) ajută la menținerea mașinii în condițiile descendenței off -road. Un singur întreg este unit de faptul că, folosind sistemul de frână de lucru, fie încetinește o roată separată, reglând alunecarea care apare, fie preiau rolul unui blocaj diferențial, redistribuind cuplul. Esența ultimului subsistem este că, menținând viteza constantă a coborârii, redistribui în mod similar momentul de frână creat de motor.
Desigur, toate acestea nu au putut fi încercate.
 
Pe asfalt
Mitsubishi Pajero scurt, și chiar cu un motor de benzină de 3,5 all -all -mașina este foarte frisky, provocând o conducere rapidă și dinamică. Este destul de firesc ca, în comparație cu o frunte mai lungă și mai calmă, acest lucru este mult mai critic pentru greșelile șoferului, iar în situația extremă să poată aranja nu numai derapajul impulsiv al axei din spate, ci și fluctuațiile ulterioare atunci când încearcă să compenseze pentru aceasta. Prin urmare, experimentul nostru nu este dificil, deoarece cursul stabilității cursului poate fi oprit. O cale de gradator cu un set de viraje face ușor să atingeți viteze la care anvelopele puternice încep să alunece aproape ca iarna - este timpul să evaluați performanța unui asistent electronic.
În prima tură, începe o astfel de alunecare dorită, dar de îndată ce șoferul este gata să ia contramăsuri, se aude o ciripire abia audibilă în intestinele mașinii, însoțită de o lumină ciudată a motorului: ca și cum o mână invizibilă ridică o mașină, revenind -o la o traiectorie dată. Se pare că electronica a susținut examenul, - oprind sistemul de stabilizare, mi -am amuzat propriile ambiții, dar am lucrat și ca volan. Desigur, ajutorul electronicilor nu este pentru toate ocaziile, dar ea poate servi un serviciu bun într -o scurgere neexperimentată.
 
În afara drumului
Dezghelia de primăvară este deja în urmă; Poate că acest lucru este în bine: călătoriile noastre este cel mai standard, iar riscul de stagnare în noroi este destul de mare. Și astfel combinația de șanțuri, creșterea și coborârea vă va permite să încărcați destul de eficient transmisia, forțând electronica să funcționeze. Pentru început, încerc să depășesc un diapozitiv destul de abrupt chiar în acest fel, în versiunea de tracțiune din spate.
După ce s -a oprit rapid, Pajero se gândește la o secundă despărțită și, sub crăpăturile deja familiare, blochează diferențialul din spate. Efectul este vizibil - mașina depășește mai mulți centimetri de treizeci de pârtii și abia atunci renunță: spun ei, este timpul să porniți toate volanurile. Ei bine, să reamintim faimosul super selectat: transfer maneta în poziția 4 HLS - și din nou pe atacul de pe pantă. De data aceasta ne ridicăm vizibil mai sus, dar, din nou, pentru o secundă despărțită, agățăm într -un loc dificil ... și, dintr -o dată, sub crăpăturile salvatoare a electronicelor, intrăm cu ușurință la etaj! Nu-i rău. Acum, diagonală atârnată într -un șanț vizat, unde toate -a încetinit foarte clar roțile atârnate în aer și redistribuind cuplul, continuă repede. Doar pericolul de a rupe bara de protecție din față se ține de dorința de a repeta experimentul într -un șanț și mai profund.
Pentru a demonstra ultimul avantaj al electronicelor, aveți nevoie de o coborâre lungă abruptă și chiar cu un profil încrucișat. Din păcate, acest lucru nu a fost găsit pentru test, iar în zonele mai puțin încărcate, mașina se comportă destul de demnă. Cu toate acestea, cred că acest subsistem ar fi funcționat perfect.
 
Pentru a ajuta non -profingcarii
Evident, numărul de tot felul de sisteme auxiliare din mașină va crește doar. Toate vehiculele -teraină de aici nu fac excepție. Cu toate acestea, majoritatea acestor jeepers se referă la inovații sceptice, preferând mecanica dovedită. De ce? Parțial răspunsul la această întrebare este dat de specialiștii Mitsubishi. Pe baza experienței lor vastă, ei subliniază că sistemul integrat MASC+MATC+MEBAC nu poate înlocui complet schema tradițională de tracțiune cu totul, cu o blocare forțată a diferențelor. Crește doar siguranța activă și simplifică conducerea unui drum oprit și chiar atunci în anumite condiții. Adică, o persoană care este departe de toate raidurile și bretonul rezistent, ajutând electronica pentru bine, cu ea va putea să iasă dintr -o situație non -standard. Ei bine, pentru cei care sunt încrezători în propriile lor abilități și nu au încredere în faptele electronice, s -a decis până acum să păstreze o tracțiune obișnuită cu toate roadele cu blocare mecanică a diferențialului din spate. Așadar, ambele versiuni ale mașinii vor fi prezente pe piață și doar cele mai scumpe configurații Pajero vor fi date electronicelor.
Combinația dintre parafernalia de piele, lemn și off -drum este caracteristică unui vehicul modern de toate teterii.
Învățare ... scuză -mă, capacitățile lui Pajero prin imersiune.
Gradetul alunecos a fost perfect pentru evaluarea sistemului de stabilitate a cursului.
În urmă, într -un scurt, pachetul de ambalare este destul de spațios, dar a ajunge acolo este dificil să ajungi acolo.
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Sursă: Revista „Conducerea”