Test Drive MITSUBISHI PAJERO (MONTERO, SHOGUN) LWB 2000 - 2003 SUV

$13000

Când vânătoarea este în pădure și doriți să dețineți un jeep real și prestigios, puteți acorda atenție la a doua generație Mitsubishi Pajero.
 
În această privință, a apărut în iunie 1991 și a fost produs în iunie 1997. Pajeco a fost realizată în trei tipuri de corp: vârf de metal cu trei uși cu pereți scurți, vagon cu cinci uși lungi și panza de scurtă durată cu vârf de țesut detașabil. Ne vom concentra pe corpurile metalice - cele mai frecvente pe piața rusă. Din 1991 până în 1994, aceste mașini au fost finalizate cu motoare diesel cu 4 cilindri de 2,5 litri și unelte de benzină în formă de V 3-litru. Din 1994, a apărut un nou turbodiesel de 2,8 litri, precum și un motor de benzină de 3,5 litri. Era încă în gamma și un motor cu benzină de 2,4 litri cu 4 cilindri, dar el nu a venit la Europa deloc.
O caracteristică distinctivă a tuturor PAJERO-II a fost noua transmisie super-selectare cu 4 moduri de unitate: spate, permanent completă, plină cu blocarea diferențială a axei și redusă completă.
Cui vrei tu? Odată cu clarificarea acestei circumstanțe particulare, consultanții recomandă să înceapă cunoștința cu mașina închisă. Ar trebui să fie european sau, în cazul extrem, american-montero. Ei nu consiliază arabii-yuzhani. Sisteme de rulare, control al motorului, răcire și mult mai nepotrivite pentru condițiile noastre.
Specificitatea Pajerro din Rusia este că la mijlocul anilor 1990 au fost în mod special popular printre băieții adevărați și Patzenas. Și de la Hijacitatea Pajero a fost unul dintre lideri. Multe mașini care trăiesc în Rusia de atunci, trecutul poate fi noroios. Să începem să verificăm de la bazele de date deturnare și vamale, potrivind datele pașaportului mașinii și starea sa reală. PAJERO are două numere, VIN și cod model. Toate echipamentele sunt criptate în ele - de la organism, tipul motorului și cutia de viteze, până la piața de decor de interior și de aprovizionare. Decuparea acestor informații de la un dealer autorizat, îl recunoașteți imediat al cărui va fi. Ceva pe care îl puteți învăța imediat și pe dvs. - a treia literă B din VIN și ultima cifră 12 din codul modelului înseamnă că mașina a fost pusă în Europa. Totul ar trebui să coincidă. Codul modelului este amplasat pe un tablou pe interiorul capotei și trebuie să fie prezent (explicațiile tipului de capotă nu au fost modificate). VIN bate pe cadru, în arcul roții din spate dreapta și este duplicat pe partea dreaptă a scutului motorului. Lizibilitatea lui este foarte importantă pe cadru, altfel vă veți alinia cu o durere de cap uriașă în comunicarea cu poliția rutieră.
Super selecție. Deci, îndoiala trecut nu provoacă. Să ne întoarcem la tehnica. Pentru Pajero a cerut o mulțime de bani, pentru că el este un jeep. Aici, cu acest lucru si se lasa de start a lui. Pictograma cu imaginea roților de pe tabloul de bord trebuie să ne amintim un pic și se aprind în mod constant. Dacă ea continuă să faci cu ochiul, atunci acesta poate fi aluzie că puntea din față nu se fi conectat. Să stea roata din față, porniți contactul pus și grămada de distribuție în poziția 4H. Nu reușești să porniți roata? Felicitări - Repararea mecanismului de conectare va necesita de la 150 $ la 500 $. Mergând mai departe. Dangatul loviturile caracteristice de se dispersează sunt scumpe - aceasta se întindeau bate lanț pe corp, peretele este inevitabil - aproape 1000 $ (400 $ pe lanț și 600 $ pentru muncă). Prezența sau absența unui LSD limitat diferential cu alunecare în axul din spate se găsește prin codul model sau în direcția de rotație a roților din spate în care posedă. Ei trebuie să se rotească într-o singură direcție. Și dacă, deranjează pe loc, roțile publicate lovituri și clicuri, știu: cel puțin veți avea un înlocuitor de ulei de transmisie incorect inundate, iar cea maximă - înlocuirea mecanismului de LSD, mai mult de $ de 1500. Iar criza de Scharov va raporta o lungă perioadă de timp la o parte aproape cu 1.200 de $. blocare forțată, în cazul în care este, verificați greu. Dacă becul corespunzător pe pictograma nu se aprinde în sus pe pictograma, aceasta poate însemna orice - de la repararea cablurile electrice de blocarea blocării pentru ao înlocui. Eu încă mai văd modul în care plimbari cu masina pe o unitate completă. labagii corporale, puncte, vibrații, etc., care cauzează disconfort decente, poate avea mai multe motive, dar cea mai neplacuta este inconsistența podurilor cu această mașină. Pur și simplu pune, rearanjate de la o altă versiune. Acesta este determinat cu precizie numai în termeni de serviciu. Și vibrațiile și bate la pornirea-off ambreiaj pe versiunea cu mecanica poate însemna producerea ghidajelor de lagăr de referință - există o înlocuire a carterului (aproximativ $ 650). Precum și funcționarea fuzzy a selectorului automatului și inconsistența poziției sale față de mijloacele regimului reale care ceara de sare și noroi unitatea de selecție moduri pe punctul de control în sine - înlocuirea costa $ 250 ° C.
Pacientul este destul de viu. Orice abatere de la funcționarea normală, lovituri, vibrații, jerks în timpul overclockingului ar trebui să fie un motiv pentru o vizită la specialiști. Este posibil să existe - dintr-o simplă înlocuire a lumanarilor la capul capului pe motoare pe benzină (până la 1500 $). Nu vă scuzați că de la grămada de hidrocomatri, puteți scăpa de ele cu înlocuirea. La mașinile cu mare, pentru 100 de mii km, supapa în sine este deseori distrusă, încep să bată. Este tratat, din păcate, numai peretele pereche. Diesel-urile ar trebui să alerteze în mod deosebit leședurile de tot felul, eșecurile, lipsa de tracțiune, dinamica slabă, fumul negru gros din conducta de eșapament și o lovitură de metal deosebit de caracteristică în cilindri (unele dintre duzele nu funcționează) - aceasta înseamnă starea de deces din TNVD. Prețurile pentru noi sunt pur și simplu traduse, dar și reparația este posibilă. Acesta va costa un maxim de 500 $ - 600. Iar efluentul combustibilului diesel în zona pulverizatoarelor de injector vor fi raportate că solicită o pensie. Firele lor vor merge acolo la aproximativ 100 de dolari pe bucată. De asemenea, este important să verificați sistemul de încălzire Warfish. După pornire, aceasta crește pe scurt viteza motorului și apoi le scade la un nivel normal. Și asigurați-vă că verificați performanța amortizoarelor cu o rigiditate variabilă dacă sunt. Mecanismele instalate pe ele, la modurile de comutare, fac un buzz caracteristic. Tăcerea va costa 330 de dolari pe fiecare. Iar numărul inegal de revoluții ale volanului stâng sau chiar în poziția de mijloc va spune despre încălcarea geometriei suspensiei. Și acesta este un ordin de mărime mai scump. Aici și decideți, continuați o examinare detaliată a specialiștilor sau abandonarea acestei mașini. Apropo, călărie, nu uitați de lucrarea frânelor. Vibrațiile și / sau liderii spun despre discurile curbate și etrierele nesănătoase. Unele discuri vor costa 137 USD pentru față și 257 dolari pentru spate. O non-de lucru sau prematură, cu cea mai nesemnificativă frânare, ABS ar trebui să devină un motiv pentru o conversație serioasă cu vânzătorul. Aici sunt din nou, opțiunile sunt posibile, de la curățarea pieptenelor rotorului și repararea cablajului pentru a înlocui senzorii. Care? Costă doar 583 USD.
Pentru desert, examinați salonul și verificați activitatea echipamentului. Dacă fostul proprietar a iubit să tragă pe iepurași sau pe Saige, atunci trapa este cel mai probabil rearmen. Recuperare spațiu lumina de $ 150--300. La rotirea cheii de contact, verificați activitatea tuturor luminilor de control. Controlul vitezei de croazieră de lucru trebuie să se verifice, în cazul în care contactul statica este pornit (indicatorul luminos este aprins) și în mișcare.
Desigur, toate poveștile de groază de mai sus sunt puțin probabil să se întâlnească imediat și pe o singură mașină. Ideea este în cealaltă. Un SUV bun este scump. Iar utilizatorii necesită o atenție specială și responsabilitate atunci când alegeți și cumpărați. Și economiile de preocupare a diagnosticilor specialiștilor se pot transforma într-o criză financiară. O rafinament este necesar aici: Practica arată că în Rusia, lansarea Pajero de la jumătatea anilor '90 în stare bună costă cel puțin 13 dolari - 14 mii și de când vă este oferit suficient să vă simțiți mai ieftin, atunci diferența va plăti o taxă suplimentară, pentru cele menționate anterior. Și cheltuielile pentru piese și de lucru, dacă se dorește, datorită pieselor non-originale și neautorizate, dar specializate în astfel de mașini de centre tehnice, se pot reduce la jumătate sau jumătate sau de două ori.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Kudenko
      
Vă mulțumim pentru consultarea Centrului Tehnic de Rolf-Center, (095) 940-1942.
MITSUBISHI PAJERO 2,5TDI / 2,8TDI / 3.0 / 3.5
Volum de lucru (cub. Cm) 2477/2835/2972/3497
Putere (HP) 99/125/179/208
Viteza maximă (km / h) 147/150/165/185
Accelerare la 100 km / h (sec.) 16.2 / 16,1 / 12.5 / 10.5
Consumul de combustibil (L pe 100 km)
orașul 4/13.9 / 15.7 / 17.8 *
autostrada 9 / 9.4 / 10.4 / 11
Prețurile pentru A / M Pajero / Montero la Moscova (pentru octombrie 2001)
Anul eliberării prețului
1992 $ 8-10,5 mii
1993 $ 8.7-12.5 mii.
1994 $ 9.5-14 mii
1995 9-16 mii
1996 $ 14.5-20 mii
1997 $ 12.8-19 mii
Preturi dealer pentru consumabile si unele piese
Filtru de ulei $ 20
Filtru de aer 30 $
Filtrați combustibil $ 50
Bujiile (PC-uri) $ 5.2
Lumânarea incandescentă (PC-uri) $ 40-70
Plăcuțele de frână, per. / Înapoi. $ 120/120.
Discuri de frână, per. $ 150.
Hidrocompensator (PC-uri) $ 23
Sistemul de evacuare a țevilor $ 350
Sticla de parbriz (set) $ 270-600
 

O sursă: "Autopilot"