Mini Countryman Cooper Test Drive din 2010 SUV

Test comparativ: mini countreman împotriva lui Nissan Juke. Și bătălia de la mini -roată va începe!

De fiecare dată când germanii produc o mașină care nu se încadrează în niciunul dintre segmentele de piață existente, ei spun că au inventat o clasă de mașini complet nouă. Așa că s-a întâmplat cu mașina Mini Countryman Compact Universal-Sports. Mai probabil. Cât de nouă este această categorie? Toyota RAV4? Kia Soul? Mitsubishi Outlander Sport (ASX)? În condițiile pieței reale, Countryman nu va putea avea succes ca o nouă invenție. El va trebui să lupte pentru dreptul de a fi mai bun decât un adversar.

Mini are avantajele inițiale ale unui motor îmbunătățit de la Cooper S pe care îl știm (sistemul Valvetronic a fost adăugat la turbina existentă și injecția directă, care reglementează suplimentar gradul de deschidere a accelerației), diferența centrală electronică a opționalului - toate - Sistem de tracțiune cu roți și o suspensie din spate multiplă complexă.

Dar toate acestea nu fac mini unice. Noul Juke de la Nissan are propriul motor turbo cu patru cilindri turbo cu 1,6 litri, cu injecție directă, o suspensie cu mai multe legături și are o distribuție mai interesantă a cuplului prin intermediul axelor și roților din sistemul de tracțiune integrală.

Deci, am pus Mini și Juke într -o singură linie. Acest lucru s -a întâmplat în timpul lansării oficiale a Countryman în Europa, ceea ce înseamnă că nu am putut verifica datele oficiale despre viteza de viteză și alți parametri. Dar am făcut totul în puterea noastră: am trecut prin Autobahn -ul german (unde nu există nicio restricție de viteză), un drum de țară bun, o pistă de munte mai șerpuită și străzi ale orașului. Mini -ul nostru a fost echipat cu un sistem de tracțiune cu totul all4 și o cutie de viteze manuală cu șase viteze. Juke a avut un variator (cu șase viteze virtuale), deoarece este în combinație cu tracțiunea cu toate roadele. Juke -ul cu tracțiune din față are o suspensie din spate mai simplă de torsiune. În Mini, rămâne întotdeauna multi -legătură, indiferent dacă are sau nu un sistem All4.

O privire blestemată pe lista de mini caracteristici ajută la fără prea dificil să izoleze deficiențele opțiunii cu toate rotile. În conformitate cu datele producătorului, acționarea cu patru roți adaugă 59 kg de greutate și 0,3 secunde la accelerare la 100 km/h (rezultatul de 7,9 secunde). Și, de fapt, mașina pare puțin restrânsă din cauza excesului de greutate, una ușor grea nu se așteaptă la acest lucru de la Schildik Cooper S. pe Autobahn, o accelerație accentuată de 130 km/h a necesitat o tranziție la unul sau chiar două Angrenajele în jos. Cuplul din turbină nu este suficient pentru a depăși rezistența frontală a unui corp ridicat și pentru a accelera greutatea considerabilă. La viteze mari, motorul sună ușor strâns. Poate că acest lucru se datorează vibrației corpului Countryman și poate fi vina aceasta este o nouă versiune a sistemului Valvetronic, ceea ce face ca mini -motorul să sune în acest fel.

Nissan declară oficial rezultate puțin mai modeste atunci când se accelerează de la un loc la 100 km/h 8,4 secunde (deși pentru cea mai obiectivă comparație ar trebui comparată cu Countryman pe mașină; accelerația sa este de 8,3 secunde). În ciuda diferenței de număr, Juke foarte rar s -a simțit mai lent decât Mini. Dacă blocați distribuția cuplului, mișcările manetei cutiei de viteze între plus și minus devin foarte clare. Cel mai rău lucru din acest motor este sunetul său subțire neplăcut. Comparativ cu Mini, nu am observat eșecuri semnificative în prezentarea momentului. Este demn de remarcat faptul că la viteze mari zgomotul motorului nu se transformă într -o problemă, deoarece pur și simplu s -a înecat în zgomotul fluxului de aer care urmează.

Dacă sistemele de tracțiune cu totul nu afectează negativ dinamica și economia (și în cazul Nissan, de asemenea, pe spațiul util al compartimentului bagajelor), oferă un avantaj pe o autostradă șerpuită în schimb? Mini ingineri susțin cu mândrie că au reușit să păstreze în Countryman cardul proporțional caracteristic tuturor mașinilor de sub acest brand. Dar nu mi s -a părut așa. Da, fără îndoială, Countryman are un volan informativ foarte ușor, a cărui mișcare trimite cu ușurință mașina la rând. Dar atunci totul nu merge bine. În spatele acestui răspuns imediat la mișcarea dvs. urmează rolul dezamăgitor al corpului și o mică întârziere în spatele mașinii, ceea ce nu pare să țină pasul cu partea din față. Apoi, volanul devine un pic leneș și vâscos. Și dacă intrați într -o viraj la o viteză prea mare, veți primi o rotație insuficientă, care nu poate fi ajustată prin adăugarea de putere. Cel mai bine este să nu te grăbești la intrare și să te grăbești la ieșire de la rând.

Nu ne înțeleg vicios. Pentru crossover -ul Countryman, foarte mobil și vesel. Dar pentru mini, fără echivoc neterminat. Poate că suspensia sportivă opțională poate corecta ușor situația în bine, deoarece scade puțin aterizarea. Nu uitați că mașina noastră a fost pe roți mici de 17 inci. Discurile cu diametru mai mare sunt, de asemenea, o opțiune.

Juke demonstrează, de asemenea, un rulou ușor de corp, dar este mai mobil, iar el reușește să facă față unei rotații insuficiente. Sistemul de distribuție a cuplului își desfășoară în mod clar activitatea, direcționând discret în spate de -a lungul unei traiectorii mai largi, oferind botul pe care l -ați ales. La început se pare că ruloul corpului este pe cale să crească într -o derapaj, dar aici trebuie doar să înveți cum să -l crezi și să nu îndepărtezi piciorul din pedala de gaz. În ciuda abilităților deosebite, este puțin probabil ca Juke să concureze cu cele mai bune hatchback -uri, deoarece are volan prea ușor și, ca urmare, nu primiți informații despre ceea ce se întâmplă pe drum.

Ei bine, veți fi în continuare răsplătit pentru bătălia disperată cu trupul corpului în Juke și Countryman. Ambele mașini vă pot transporta fără probleme atât pe găuri de oraș, cât și pe nereguli de pe autostradă.

Lungimea totală a juke -ului este de 4.114 mm, este cu 2,5 cm mai lungă decât Countryman. Dar, datorită unui mini ampatament puțin mai lung și, mai ales, din cauza spatelui său ordonat, există suficient spațiu în salonul Countryman. Spațialitatea mini -salonului poate fi comparată cu fratele mai mare Juke, Nissan Rogue. Acest lucru are sens Countryman este poziționat ca mini pentru persoanele care au nevoie de o mașină spațioasă, în timp ce Juke este conceput pentru a fi cel mai mic, cel mai mic și elegant dintr -o mare familie Nissan. Prin urmare, el este scuzabil pentru a sacrifica capacitatea salonului de dragul stilului.

Este demn de remarcat faptul că în această pereche de Juke este cu siguranță un aspect mai luminos, cu mai multe faruri și arcade uriașe de roți, care susține o boltă de sticlă curbată, un acoperiș înclinat și o coadă ridicată. Nu -l poți numi sofisticat, dar cu cât am petrecut mai mult timp cu el, cu atât îi plăcea mai mult. Formele Countryman s -au dovedit a fi puțin mai dificile. Arată ca o parodie strălucitoare a unui mini -hatchback cu două ani. Dar o anumită asemănare cu mini -ul original vizibil și, prin urmare, îl iertăm neatractivitatea lui.

În interior, Countryman este, de asemenea, foarte amintește de Mini, cu rânduri de excentrice și atât de călduroase îndrăgite de toate întrerupătoarele, o locație ciudată a dispozitivelor, din cauza căreia pare ca vitezometrul să fie în general eliminat din câmpul vizual. Este ca și cum ai fi obligat să privești constant într -un indicator de vitezometru digital suplimentar. Poziția șoferului în Mini, ca întotdeauna, este picioare excelente în față, umerii sunt perpendiculare pe liniile șoldurilor. În comparație cu hatchback -ul, a devenit mai mare, deși nu ajunge la SUV. Într -un cuvânt, suficient de înalt pentru a nu vă teme de camioanele care trec pe lângă (dacă vi s -a întâmplat acest lucru într -un mini obișnuit de jos).

Și, bineînțeles, Countryman are un scaun din spate cu dimensiuni complete, convenabil pentru pasagerii adulți, care este izbitor de diferit de excentricul canapea mini -clubman. Dacă copiii sunt localizați pe el, atunci îl puteți muta în siguranță înainte, crescând astfel spațiul trunchiului. Echipamentul de bază include patru scaune cu drepturi complete, separate de ghid, care au construit diverse standuri și buzunare necesare pentru plasarea fleacurilor (telefoane, cercuri, jucători etc.).

O altă inovație este sistemul opțional Mini conectat, format dintr -o aplicație pentru iPhone -ul dvs., care poate afișa motorul de căutare Google și chiar pagina dvs. de Twitter pe monitorul sistemului de navigație, precum și vocea știrilor printr -un sintetizator vocal.

Nissan are, de asemenea, o mulțime de produse noi în interior. Dacă, la dezvoltarea mini -panoului central, practicitatea a fost pusă în prim plan, atunci panoul Juke este mai mult ca un rezervor de motociclete. Este viclean și dificil, dar, în principiu, este drăguț, deoarece nimeni altcineva nu are acest lucru. Și nu este rău din acest sens numărul necesar de suport pentru ochelari și scrumiere. Pasagerii din bancheta din spate vor fi aglomerați: există puțin spațiu peste cap. Și la versiunea cu tracțiune de roată, portbagajul este ridicol. Ca eșantion al aspectului, se poate încerca să fie perceput ca o versiune super -miniatură a BMW X6.

Ce zici de noutățile din salonul Nissan? Acestea includ butoanele HVAC și monitorul care duce a doua viață secretă. Faceți clic pe întrerupătorul în modul D și butoanele de aer condiționat, ca și cum prin magie, schimbați, oferindu-vă să alegeți între modul Sport/obișnuit/economic al sistemelor de direcție, card de combustibil, transmisie și aer condiționat. În acest mod, informațiile despre presiunea impulsului, economia, ruta și programul pentru distribuția cuplului în modul în timp real sunt afișate alternativ pe monitorul HVAC. Ultimul cip este împrumutat de la GT-R, oferă multă plăcere pasagerilor, ei bine, cu siguranță nu șoferul care, la momentul redistribuirii tracțiunii, ar trebui să privească oriunde, dar nu la un mic afișaj din partea inferioară a părții inferioare a Consola centrală.

Ambele mașini aduc ceva propriu: dinamică bună, Comfort on the Road, New Interiors. Ca un crossover compact pentru drumurile asfaltice în mini perspective strălucitoare. El este cel mai practic din această pereche, în plus, are un pic mai șic. Problema este că el nu corespunde destul de mult visurilor noastre despre el. Se pare că mini, dar, din păcate, merge diferit.

De asemenea, Juke nu merge exact așa cum ar trebui, judecând după indicii lui Nissan că este echipat cu un sistem de tracțiune cu roți complete similar cu cel care este instalat în GT-R. Dar este mult mai interesant și mai fervent, atât în \u200b\u200bdinamică, cât și în design. Dacă doriți o mașină care să nu arate ca alta pe drum, atunci Juke este cu siguranță alegerea voastră.

Primul loc: Nissan Juke
Pare ciudat, călărește cu fervoare. Juke nu este o glumă, dar încă te lasă cu un zâmbet pe față.

Locul II: Mini Countryman All4
Drăguț, dar când vine vorba de întoarcere, nu se comportă într -un gentleman. Pare ca mini. Dar merge mai rău.

Sursă: Tendința motorie