Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Legendă la comandă

Spre deosebire de un serial de televiziune, nu puteți atașa o continuare la o legendă reală, chiar dacă completați cereri. Dar ispita este prea mare atunci când numele legendei este mini.

Creată în 1959 de designerul britanic de excepție Alec Issigonis, mașina a fost înainte de timp, astfel încât, abia născută, să devină o celebritate. El a adus creatorul său nu numai recunoașterea universală, ci și un titlu cavaler. Încă de la regina Marii Britanii a produs Issigonis în cavaleri, este obișnuit să -l numim pe creatorul mini, Sir Alec Issigonis. Dar Mini nu ar fi devenit o legendă, John Cooper nu i -a pus mâna la el. El a fost cel care a făcut o mașină unică de sport și curse dintr-o frunze mici și originale, care a câștigat multe premii în etapele Campionatului Mondial de Raliuri din anii 60.
 
Acum este dificil să ne imaginăm cât de mic a fost mini -ul de atunci: lungimea este de 3,04 m, lățimea este de 1,44, înălțimea este de 1,35, ampatamentul este de 2,04m. Chiar și un ochi cu o lungime de 3,2 m pe fundalul său arată mare. Era necesar să fii un component genial și să ai curaj remarcabil pentru a plasa patru călăreți, bagaje și toate unitățile necesare în acest volum. Desigur, conform standardelor moderne, plantarea în mini lasă mult de dorit, mai ales dacă înălțimea dvs. este mai mare de 180 cm, dar faptul este evident - mașina unei astfel de dimensiuni în miniatură conținea într -adevăr patru și a condus foarte bine. În cele din urmă, Sir Alec Issigonis a făcut prima mașină de masă cu roți de antrenare din față și un motor transversal conform unei scheme care ulterior a devenit cea mai populară.
 
Poate de aceea, când în urmă cu cinci ani, conceptul de noul mini a fost afișat pe salonul din Frankfurt, întâmpinarea călduroasă i -a oferit forțat să accelereze crearea unei mașini de serie care s -a născut anul trecut. Debutul a avut succes în două versiuni simultan - Mini -uan și Mini Cooper (Mini Cooper), care se disting prin modificarea externă și internă și modificarea motorului. Mini-ul de bază a primit un motor dureros de 90 de cai putere de 1,6 litri și un mini-sport sportiv de dimensiuni mari de mare viteză. Dar chiar și o opțiune mai puternică nu a fost suficient de dinamică pentru un șasiu remarcabil al unui nou mini.
 
A lovit Pentagon
Nimeni nu a înșelat armata americană. Doar motorul instalat sub capota mini-uanului și mini-kuper, dezvoltat în comun de specialiști BMW și Chrysler, poartă numele de cod similar cu Pentagonul Departamentului Militar American (sau emblema lui Chrysler?). Și pentru cea mai prestigioasă modificare a mini-kuper-s, unitatea a fost echipată cu un compresor de acționare precum Ruts, datorită căruia puterea a crescut la 120 kW/163 CP. Volumul motorului nu s -a schimbat - 1,6L. Superchargerul de unitate, spre deosebire de un turbocompresor, este lipsit de inerticitate: performanța sa depinde direct de numărul de revoluții ale arborelui cotit. Drept urmare, mașina reacționează mult mai bine la cea mai mică mișcare a pedalei de gaz. Sună bine în teorie, dar în practică?
 
La marginea Europei
Test Drive Mini Cooper-S a avut loc în Portugalia, în apropierea punctului de vest al continentului european. Este dificil de spus ce i -a făcut pe organizatorii săi să aleagă exact această zonă: peisaje magnifice de primăvară, măreția Oceanului Atlantic, vreme excelentă sau căi înguste complexe care se înfășoară printre dealurile din jur.
M -aș aventura să -l asum pe acesta din urmă. Autostrăzile locale sunt ceea ce medicul prescris pentru Mini Cooper -S: Turnurile aici nu sunt mai rele decât la munte. Se pare că merită să adăugați puțin mai mult și veți vedea propriul număr din spate în jurul cotului.
 
De ce Mini Cooper-S susține meritat că este regalia regală pe un drum de munte, nu este dificil de înțeles. O privire la mașina răspândită pe pământ, roțile puternice de 16 sau 17 inci așezate în colțurile corpului convinge acest lucru. Basul de bas nu este prea mare, iar mișcările scurte ale pârghiei din cele șase viteze de viteze prelege imaginea. Nu există nici o îndoială că BMW, care aparține mini mini, poate fi învățat să conducă nu numai mașini cu tracțiune din spate -poate fi adus ca exemplu de Rover 75. Cu toate acestea, Mini Cooper -S este o chestiune complet diferită. Centrul de gravitație al acestei mașini este situat atât de scăzut încât aproape nu este tras în colțuri și o suspensie rigidă și un volan ascuțit, făcând 2,5 rotiri de la oprirea până la oprire, îi permite să urmeze comenzile șoferului cu viteză uimitoare .
 
Apropo, aici un merit considerabil aparține anvelopelor. Mini, shod în anvelope de 16 inci Danlop 195/55R16, demonstrează o viteză de reacție incredibilă, dar necesită acțiuni la fel de exacte și rapide din partea șoferului. Cu anvelopele Dunlop -sp8000 205/45R17, mașina trece virajele mai repede și mai calm, dar o severitate caracteristică apare pe volan, iar echilibrul de control este ușor schimbat - de la aproape neutru la o rotație insuficientă. Cu toate acestea, mașina câștigă doar pe drum - conducerea devine mai fiabilă.
 
Cunoscând personajul groovy al Mini Cooper-S, creatorii săi au avut grijă de asistență electronică pentru șofer. În plus față de ABS, capabil să încetinească în colțuri și să țină cont de redistribuirea sarcinii pe roți, versiunea tipică a Mini are un sistem dinamic de control al stabilității (DSC) și un anti -boom. Dacă intervențiile acestuia din urmă pot fi evitate și, după ce a oprit comutatorul de comutare, în mod viclean cu anvelope, atunci DSC îl asigură pe șofer, indiferent de dorința sa. Cu toate acestea, nu interferează cu trecerea virajelor cu o derapaj - sarcina ei este să se asigure că mașina nu promovează. Cu alte cuvinte, DSC reacționează într -o măsură mai mare nu la unghiul de derivă, ci la viteza unghiulară de rotație. Pe asfaltul uscat, ajutorul devine vizibil doar cu erori brute: de exemplu, atunci când, nu a calculat viteza la intrarea la rând, șoferul aruncă brusc gazul și începe să încetinească pe secțiunea cea mai curbă a traiectoriei. Fără ajutorul DSC, o astfel de manevră se va încheia cel mai bine pe marginea drumului.
 
Într -un fel sau altul, dar Mini nu necesită o pregătire serioasă din partea șoferului - să se bucure de viteza în rândul său este disponibilă pentru oricine este capabil să -și măsoare acțiunile și capacitățile mașinii cu condiții de drum. Iar mini are mult mai multe oportunități decât sugerează dimensiunea. Așadar, de exemplu, numai după mai mulți zeci de kilometri la volanul mini-cooper-s devine evident că, chiar și cu sistemul anti-aripi, mașina își dă seama aproape pe deplin întreaga putere a motorului de pe asfalt. Asta înseamnă duetul potrivit de anvelope și pandantive! Dacă compartimentul mini -minut ar avea o scânteie mai mult, un motor de două sute de sute ar putea ajunge cu ușurință acolo -capacitățile de șasiu permit.
 
Secretele aspectului
Noul mini nu este deloc atât de mic. În comparație cu predecesorul său, a devenit cu 600 mm mai lung, cu 250 și mai mare cu 70 mm. Ca și nu, cerințele moderne de securitate pasivă nu ar putea fi îndeplinite. Nu a mai rămas nimic cu lungimea de economisire a mașinii de aterizare cu picioare foarte îndoite - actualul mini este convenabil chiar și pentru un șofer cu doi metri. Cu toate acestea, există ceva interesant în aterizare: o coloană de direcție lungă te face să te îndoaie cu mâinile puțin mai mult decât de obicei în coatele tale, așa cum se obișnuiește acum în mașinile de curse. Se crede că acest lucru vă permite să lucrați mai exact ca volan. Dar este puțin probabil ca gama impresionantă de reglare a scaunului șoferului să fie puțin probabil să fie la cerere - în mini vreau să stau cât mai jos pentru a simți mai bine mașina (deși pasagerii din spate nu au nicăieri să pună picioarele).
 
Dacă ați stabilit obiectivul de a transforma coaja sportivă a mini-cooper-S într-un vehicul convențional, atunci în cabină, pe lângă șofer, încă trei dintre pasagerii nici măcar Sky vor fi plasate fără probleme. Forma și dimensiunea corpului nu lasă speranța pentru un trunchi acceptabil în volum, deși spatele pliabil al scaunelor din spate pot economisi poziția. Stoc? Nu -l căutați nici sub capotă, nici în portbagaj - o roată de această dimensiune nu poate fi ascunsă într -o mașină compactă. Anvelopele Mini Cooper-S nu se tem de perforații și sunt echipate cu un sistem de control al presiunii.
 
Ce înseamnă S?
Scrisoarea S în desemnarea mini -kuper -s este din sport, special sau super? Nici John Cooper însuși nu ar da un răspuns. Una dintre cele mai elegante explicații este un simbol al unui drum șerpuitor pe care mașina se simte atât de încrezător.
 
Nu căutați practicitatea, comoditatea sau indicatorii super -înalte. Acesta este doar un exemplu de mașină creată pentru a oferi plăcerea maximă așezată la volan. Mini Cooper-S face cu ușurință această sarcină. Și, prin urmare, prețul estimat al unei mașini în Rusia va fi de cel puțin 27 de mii de dolari - pentru că trebuie să plătiți pentru plăcere ... Mini Cooper -S va apărea doar până în toamnă, iar rudele sale mai calme sunt disponibile acum.
Diametrul vitezometrului (acesta în centrul panoului) depășește 200 mm.
Mini Cooper S.
Date generale: număr de locuri - 4; Masă echipată - 1140 kg; greutate completă - 1570 kg; viteză maximă - 218 km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 7,4 s; consumul de combustibil în cicluri condiționate suburbane și oraș - 6,6; 11,6 L/100 km; Alimentarea cu combustibil - 50 litri; Fuel-AI-91-98 Benzină. Dimensiuni, mm: lungime - 3655; lățime - 1688; înălțime - 1416; bază - 2467; Pista din față/înapoi - 1453/1460; Dreptul rutier - n.d.; Volumul trunchiului - 150/670 L; Raza de întoarcere este de 5,3 m. Motorul: benzină, în ordine, patru -cilindru, cu un supraalimentator de acționare și răcirea aerului de impuls; volumul de lucru - 1598 cm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 85,8x77,0 mm; grad de compresie - 8,3; Putere - 120 kW/163 CP la 6000 rpm; Cuplul maxim este de 210 n.m la 4000 rpm. Transmisie: tracțiune roată din față; Cutie de viteze - Mecanic cu șase viteze; Transportul numerelor: i - 3.22; II - 2.02; Iii - 1,52; IV - 1.24; V - 1.03; Vi - 0,84; Z.KH. - 3.14; Programul principal este 3,55. Suspensie: independent cu stabilizatori ai stabilității anti -rezistență; În față - ca mcexeson, din spate - multi -legătura. Frâne: disc cu un amplificator, ABS și un sistem de frânare diferențial CBS și ventilat în față. Direcționare: Rheck cu o putere electro -hidraulică. Dimensiunea anvelopei: 195/ 55R16 (205/ 45R17).
Text / Anatoly Fomin
Foto / Anatoly Fomin și BMW
 

Sursă: Revista „Conducerea”