Drive de testare Mercedes Benz SL Clasa R231 din 2012 Convertible

$16000

Scump pentru o mașină uzată? Este puțin probabil ca, dacă considerăm că până la 140 de mii de dolari plătesc pentru același lucru, numai noul Roger Mercedes W129.
 
Sunteți gata să vă împărțiți cu 1517 mii dolari. Pentru plăcerea de a alerga cu vântul sub cerul albastru fără fund, precum și pentru o doză bună de cocktail de la cele mai puternice emoții pozitive și adrenalină? Apoi vă recomandăm să vă uitați la W129.
Sa născut în a doua jumătate a anului 1989, devenind succesorul seriei SL exclusive, conducând pedigree-ul său de la mijlocul anilor '50. El a concurat cu faimosul Jaguar XJS Sonvertible pe Cote d'Azur, în statele sudice, în Italia și în Germania în sine. Până în 1993, a fost numit 300SL, 300SL-24 și 500SL, echipat cu două tipuri de rânduri șase cu indexuri 103, 104 și în formă de V cu un indice 119. Pentru perioada 1989-1993, un pic mai mult de 78 Au fost produse mii de copii ale tuturor modificărilor. Din 1993, sunt ambele SL280, 320, 500 și 600 cu versiuni noi de motoare. Se face exclusiv de comenzi individuale.
   
 
Plimbari cu acoperiș ?? Având în vedere tipul de mașină, să începem examinarea din partea cea mai specifică a cabriolet. Aceasta este o suprapunere din plastic. În W129, este complet automat, cu o unitate electro-hidraulică. Gestionarea este legată de un întreg cu un sistem de siguranță activă și un arc de protecție, care timp de 1/30 secunde este împușcat datorită scaunului scaunului.
Țesătura de cort suferă de o operațiune neconcurențială, ar trebui să fie considerată extrem de atent. De-a lungul timpului, etanșarea etanșării poate fi perturbată, care este verificată suficient de elementară pentru a le revărsa cu apă obișnuită. Flux, dacă este detectat, eliminat pe serviciul Mercedes. Nici o problema. Doar un motiv mic pentru negocierea vânzătorului.
Un alt lucru, dacă coperta este ridicată și nu se îndoaie. Dacă, în plus, arcul de siguranță este fixat în poziția de luptă, atunci totul este deja mult mai grav. Deoarece întregul complex, inclusiv Eirbagi, este blocat. Și mult mai scump. Este clar că o cabriolet cu un acoperiș care nu merge, există aceeași nonsens ca și persoana care o are. Numai prețul de lucru la căutare și depanare poate fi utilizat pentru 2000 $ pentru acest tip de muncă a numărului fix de ore normo.
Cauza necazurilor poate fi senzorii poziției mașinii în raport cu orizontul. Acestea sunt situate în mod extrem de vierme în condițiile noastre locale, și anume pe pârghiile inferioare din spate, pendivele de comentarii. Înlocuirea va scădea în suma care se apropie de 1000 $. Pot exista și alte motive: sistemul principal de pompare ($ 450 + aproximativ 100 de dolari pentru muncă) sau un cilindru executiv (310 $ + 50 $ pentru muncă). Deci, în cazul în care coperta este fixată în poziția ridicată, nici o lampă de control nu clipește nici un motiv, fie în mod serios, fie, deloc, pentru a finaliza cunoștința cu această mașină și pentru a căuta pe altul. Dacă totul funcționează bine, este logic să verificați dacă senzorii de arc funcționează în mod normal: este bine să accelerați și să frânați brusc. Când ajustarea lor este spartă, atunci la momentul opririi arcului poate trage.
Este posibil ca problema mecanismului non-de lucru al copertului în contaminarea senzorilor de fixare pe cadrul parbrizului și în nișă, unde este stivuită coperta pliată. Acești senzori sunt ceva de genul întrerupătoarelor terminale și sunt ieftine.
În ceea ce privește opinia absenței hardtopului sau a unui acoperiș dur, ca semn al trecutului criminal al cabriolet, apoi în raport cu primul director tehnic W129 al Centrului de Autofora Almo din Moscova, domnul Roland Schneider, Fostul proprietar al unei mașini similare, consideră că o astfel de aprobare este ilegal. Până în 1993, vârful dur nu era nici măcar un accesoriu, iar achiziția sa a fost pe deplin dependentă de voința clientului.
Și plimbările cu mașina. Desigur, W129 este Mercedes Special și chiar exclusiv, realizat mult mai atent decât modelele seriale obișnuite. Cu toate acestea, nu întotdeauna în Rusia, el călărește drumuri bune.
Ipoteticul nostru 500sl pentru 16 mii dolari a sosit din Germania în nici un caz ieri. Și tocmai a percheziționat, potrivit declarației vânzătorului, 150 de mii km. Inspecția este cea mai bună combinată cu o mică unitate de testare. Când contactul este pornit, absolut toate lămpile de control de pe scutul instrumentului trebuie să fie aprinse. Dacă unele nu sunt aprinse, există un motiv pentru suspiciunea că este dezactivată. Și dacă da, prin urmare, există o defecțiune care o face să ardă constant. Verificați motorul este mai bun atunci când nu este încă încălzit, ar trebui să fie ușor de executat cu ușurință, să lucrați fără probleme, să nu faceți niciun zgomot străin: model de motor cu 8 cilindri 119, care a fost completat cu 500SL, dacă este echipat cu a Catalizatorul are o pompă specială de suflare, care în timpul încălzirii adaugă aer proaspăt la catalizator. Dacă în timpul începerii sau imediat după început, clicuri și crackle pot însemna că această pompă sau pompa sau pompa însăși vor fi ghiciți în curând. Sau să pregătiți 255 de dolari pe cuplaj sau altul 900 de dolari pe pompă în sine sau de negociere. Fiți atenți la garnitura în formă de P de pe motorul din apropierea distribuitorului de aprindere, aceasta este locația tradițională a uleiului. Un motor pur și un anticornel foarte proaspăt pe bloc poate semnala prezența altor scurgeri. 10 minute la inactivitate și toate cele mai vizibile vor ieși de la sine. Consumul normal de petrol în motorul 119 lângă Litra la 1000 km.
Și oasele bate. Suspendarea complet independentă W129 este similară din punct de vedere structural cu cel care a fost pe W124, și anume la versiunea 500. Unul dintre caracteristicile sale de la distanță reglabilă. Pur și simplu puneți, amortizoarele cu un swap. Defecțiunile acestui sistem vor izbucni din bugetul de 450 USD și 365 USD pentru amortizoarele de șoc din față și spate (fără să se balanseze aproape jumătate fără jumătate), 1000 $ pentru macaralei sistemului de paginare, 2500 USD per unitate de comandă. Pre-verificarea poate fi efectuată după cum urmează: Încărcați complet mașina. Ar trebui să fie ca să stați jos și apoi să ridicați. Roata roata roții la marginea arcului aripii ar trebui să fie de aproximativ 44,5 cm. Și starea exactă și performanța sistemului și, în consecință, suma va fi capabilă să determine numai la centrul de service Mercedes Brand. Mașina cu sistem swap este determinată de prezența unui buton pe consola centrală cu inscripția anunțurilor.
În principiu, boli de suspendare W129 în Rusia sunt similare cu cele care suferă de la 124. Blocuri tăcute ale pârghiilor din față (batere fracționată pe nereguli mici 120 de dolari într-o singură direcție), suporturi cu bile de fund din față (scârțâind în rânduri, surd suflă 50 $ într-o singură direcție), mâneci de stabilizare față (cu surzi pe nereguli pe set de 50 de dolari pe set) . Dacă bock-ul surzi este auzit din spate, atunci, cel mai probabil, este blocul butucului tăcut de 55 dolari într-o singură direcție.
Gaj de sănătate. În ceea ce privește inspecția cutiei de viteze automate rămase, starea organismului nu este diferită de alte mașini. Dar vă reamintim că W129, chiar unul de 79 de ani nu este un fel de staniu pentru 35 mii dolari și, prin urmare, determinând prezența punctelor de durere, este mai bine să efectuați o examinare suplimentară cu ajutorul specialiștilor. Și, cel mai important, asigurați-vă că verificați toate bazele de date disponibile și chiar mai bine contactați reprezentantul oficial și VIN pentru a afla ce număr de agregate, culoare corporală, tapițerie, echipament etc., până la care țara a fost livrată de acest lucru instanță particulară. Apoi, cel mai probabil nu vor exista probleme.
 
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin, Figura Vladimir Belov

 

O sursă: "Autopilot"