Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

Plină desfășurare

În urmă cu cincisprezece ani, unitatea de roată pentru mulți a fost asociată exclusiv cu off -road. Dar apoi inginerii au scos din formula 4x4 o altă securitate a beneficiilor, după care din ce în ce mai multe mașini au început să încerce două poduri de frunte. În cele din urmă, Mercedes-Benz S-Class a decis să facă acest lucru.

Proiectarea clasei S S MB modernizate are multe schimbări și completări, dar aproape că nu sunt vizibile. Munca atentă a designerilor care au reușit să reîmprospăteze semnificativ aspectul mașinii fără a distorsiona chipul anterior este afectată.

Bara de protecție frontală complet transformată pare mai agresivă, datorită căreia soliditatea a crescut în fața corpului. Nu mai puțin contribuția la formarea aspectului se face printr -o grilă mai mare a radiatorului. Farurile au devenit transparente. Oglinzile externe au o configurație diferită.

ISON, unde sunt actualizate aproximativ patruzeci de elemente, a fost în general același. Motivul este revizuirea materialelor de finisare și nu formele anumitor detalii.

Multe sisteme auto au fost îmbunătățite, iar unele sunt dezvoltate. Clasa S este echipată, de exemplu, dispozitivul pre-sigur care poate găsi o amenințare a unei coliziuni într-o fracțiune de secundă și poate lua măsuri proactive pentru a traduce scaunele pentru pasageri în poziția optimă, strângeți centurile de siguranță și închideți trapa . Ca mijloc de avertizare cu privire la amenințarea pericolului, se folosesc senzori adaptați ai sistemelor de stabilizare a traficului (ESP) și frânare de urgență (frâna de frânare). Acționează pre-sigur în funcție de principiul reversibilității: Dacă coliziunea reușește să evite, tensiunea centurilor slăbește, pasagerii pot returna scaunele în poziția lor anterioară și pot deschide din nou trapa.

Desigur, cel mai mult nu suntem interesați de aspectul și interiorul mașinii. Principalul nostru motiv pentru întâlnirea noastră este principalul motiv pentru întâlnirea noastră. Schildik 4Matic obișnuia să decoreze mașinile Stuttgart, dar pentru prima dată a apărut pe clasa S. Acest lucru a meritat așteptat, deoarece Audi de vară trecută unul dintre principalii concurenți a produs un Drive All -Wheel A8. Și deși designerii Mercedes-Benz au întârziat puțin, primirea modelului pe piața rusă poate fi numită în timp util: iarna este cel mai bun sezon pentru testarea unor astfel de mașini.

Părăsim parcarea DaimlerChrysler din Moscova. Pe străzile haosului: transportul capitalei este practic paralizat de următoarea ninsoare. Acolo și există blocaje uriașe de trafic, în principal din cauza faptului că mașinile pur și simplu nu se mișcă. Chiar și cauciucul curat nu economisește multe.

Cu toate acestea, pentru noi, această problemă nu există pe pedala de gaz și pe toate tracțiunile de roți (desigur, cu participarea ESP, în acest caz, care nu permite roților să se învârtă inactiv) oferă în mod fiabil mașina o mișcare progresivă.

Căutăm și găsim o mare platformă de deșert pentru a experimenta o conducere off-road într-o serios, fără interferențe, dar la intrare ne împiedicăm de o graniță masivă, a cărei înălțime este comparabilă cu clearance-ul mașinii. Nevrând să ne asumăm riscuri, ne vom retrage, dar, în timp, observăm cheia cu imaginea mașinii și săgețile în sus și în jos: Clasa noastră S este echipată cu suspensie de aer adaptiv poate fi setat manual. O presă și după un minut ocupă poziția de pornire pe pământul virgin de zăpadă. Și a început ...

Am avea șansa să observăm acest lucru din lateral, ei ar considera că un oligarh a înnebunit. Cele șase sute, cu un urlet care se grăbește de -a lungul pustiei, acum și apoi a dispărut din vedere în norii de zăpadă ridicate de el, vederea trebuie să fie de neuitat. Am fost lovite de nu atât de multă spectatorie vizuală, cât de ușurința de a conduce în astfel de moduri. S-a dovedit că deținerea clasei S într-o derapaj controlat este complet simplă chiar și cu sistemul de stabilizare a traficului deconectat. Și în primul rând, pentru că mașina se comportă mai mult ca o tracțiune din spate.

Este ușor condimentat într -o derapaj sau, invers, scoate. La început, desigur, rezistă puțin și se străduiește din rândul său (prezența a patruzeci la sută din cuplul pe axa din față și șaizeci pe spate este afectată), dar merită să luați puțin volanul și să aruncați Gazul, deoarece totul se încadrează. Comportamentul clasei S este previzibil, spre deosebire de mulți alți șoferi integrali, care sunt derapaj, cum ar fi tracțiunea cu roți din spate, apoi săriți într-o schimbare uniformă în ambele axe, deoarece se potrivește cu o tracțiune completă și se întind din situația actuală datorită datorită Abilitățile dobândite de șofer atunci când gestionează tracțiunea din față.

O jumătate de oră petrecută în stil ce fel de om bogat poartă aici?, A satisfăcut curiozitatea noastră de cercetare; Mi -au plăcut acțiunile mașinii într -o situație critică. În orice caz, o persoană care s-a mutat de la obișnuitul Mercedes-Benz S-Class la 4Matic nu va fi descurajată de obiceiurile sale pe un drum alunecos și va observa cu siguranță că mașina a crescut semnificativ stabilitatea cursului de schimb.

Sub capota modificării noastre se afla un opt în formă de V de 4,3 litri, care înzestrează mașina cu o dinamică bună: 100 km/h în 7,4 secunde. Clasa S, echipată cu un nou motor cu douăsprezece cilindri, cu turbocompresor dublu, ajunge la sute și mai repede în 4,8 secunde. Impresionant. Ca prețul. Este păcat, nu toată lumea este atât de bogată încât să cumpere chiar și cu tracțiune din spate ieftină Mercedes-Benz ...

Caracteristici tehnice MB S430 4MATIC

Purtătorul de caroserie, tot -metal.
‹Numărul de locuri, oameni. 5
Masă echipată, KG 1905
Masă completă, kg 2505
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), MM 5038/1855/1444
Baza, MM 2965
Viteză maximă, km/h 250
Timp de accelerare la 100 km/h, de la 7.4
Consumul de control de combustibil, L/100 km:
- Ciclul orașului 18.3
- Țara 9.2
- mixt 12.5
Motor:
- Tip V8
- Volumul de lucru, CM3 4266
- Putere, L.S. Sub min 279/5750
- Cuplu, NM la min-1 400/3000
- Injecție distribuită a sistemului de alimentare cu energie electrică
Transmisie automată., 5-viteză, constantă completă. unitate de conducere
Dimensiunea anvelopei 225/55R17
Suspensia roților este independentă, pe elementele pneumo
Disc, frâne ventilate
Rake de direcție, cu GUR
Preț, 130.000 USD

Text: Oleg Kalaushin
 

Sursă: Revista 5 roți [03/2003]