Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan
La invidia zeilor
Nu se credea cu adevărat că noul Mercedes-Benz S 600 Biturbo este capabil să pună săgeata vitezometrului pe o marcă de 100 km/h în doar 4,8 secunde. Dar ... s -a dovedit, acest lucru este adevărat.În Oficiul Reprezentant Rus al DaimlerChrysler AG, așteptam unul dintre primii S 600 Biturbo, adus în țara noastră. Anterior, a fost în mod repetat să călărească Mercedes-Benz S-Class, așa că, de asemenea, observăm pe drumul către mașină că aproape că nu s-a schimbat. De exemplu, același S 430 4Matic, pe care l -am patinat iarna, arăta la fel. Distins acea mașină de alte șase sute, alungită doar de 120 mm
Pentru a debloca ușile, trebuie să apăsați butonul de pe mânerul ușii. Nici măcar nu este necesar să luați nici măcar cheia din buzunar. Sistemul se numește fără cheie. Mașina echipată cu ea practic nu trebuie să folosească cheia. Există puțuri de captură, dar sunt destinate doar cazurilor de urgență. Motorul este, de asemenea, lansat de buton. Cheia este stocată fie de șofer, fie de șeful său al proprietarului mașinii. Ar trebui să aștepte pe stradă. Stând pe scaunul din spate, puteți începe.
Salonul s -a schimbat puțin. Un volan din piele cu inserții de lemn și un suport imens de ceașcă, destul de stângace care se lipește din partea stângă a scaunului din față din dreapta și poate toate diferențele. Sunt prezente televizoare, scaune active, control climatic separat, frigidere și alte atribute de lux din S 600, ca și înainte.
Să ne uităm sub capotă, unde deocamdată, principalul motiv al întâlnirii cu mașina pândește. Motor V12 cu o capacitate de 500 CP Soliditatea în sine. În mare parte este faptul că panoul fals îl acoperă, a cărui dimensiune poate fi judecată după puterea unității. Pentru a -l găzdui aici, inginerii au fost nevoiți să calculeze un subframe nou și să răspândească ușor spar -ul.
Motorul nu poate fi numit complet nou. La proiectarea, motorul anterior a fost luat ca bază și a redus blocul: este aluminiu, iar capetele sunt turnate dintr -un aliaj de magneziu. Pentru compactitate, volumul de funcționare a fost redus, iar acum nu este de 5,8 litri, ci 5,5. Rolul principal este jucat de doi turbocompresoare, permițând dezvoltarea cuplului maxim în 800 (!) NM la 1800 min-1. Figura este cu adevărat uluitoare. Pentru ca cutia și cutia de viteze să poată elimina în mod adecvat această putere, au trebuit să fie consolidate.
Piciorul de pe pedala de frână, cu degetul mare al mâinii drepte, apăsați butonul din capătul selectorului KP. Un moment, iar motorul prinde viață. Ați auzit vreodată pornirea rezervorului? Biturbo este aproximativ același. Am înecat -o chiar de câteva ori pentru a auzi din nou sunetul vrăjitor. Pe ralanti, motorul funcționează aproape în tăcere izolație sonoră.
Mergem pe îndelete afară. Ora de vârf, tulburări solide. Cu toate acestea, nu ne privește. Smoothly, fără agitație, ne reconstruim de la un rând la rând, ca și cum ar fi pre -preparate locuri pentru noi. Aici cineva încearcă să rămână în fața noastră, dar, văzând o carcasă imensă în oglinda retrovizoare, se retrage.
Cu toate acestea, nu toate sunt atât de amabile: m -am uscat pe un evo vi pokes în bara de protecție din spate, încercând să ne smulgă din rândul stâng. Ei bine, va trebui să înveți un tip. Încetinem fără probleme și ne tragem la semafor, astfel încât înainte de linia de oprire să mergem la dreapta, cedând pe banda insolentă. În timp ce roșu arde, observăm colțul ochiului ca și pleava, pornind deja programul, acum și apoi îl punem în așteptarea verdelor. Acceptăm regulile jocului și noi înșine suntem interesați de cine este.
Start! Pedală de gaz în podea. După ce a testat ușor roțile, Six Suteth începe alergarea. Una, două, trei mamă a lui Dumnezeu, pe vitezometru are deja nouăzeci de ani. Este timpul să încetinești. Din nou, intersecția și din nou roșu. Și unde este mitingul nostru? Da, nu a trecut la jumătate din distanță! Du -te, prietene, caută mai mult rivalii!
Sincer, din o asemenea accelerație, noi înșine noi înșine. Cumva, au mers cumva prea ușor și imperceptibil timp de trei secunde: nu am mirosit de -a lungul scaunului, retina nu s -a lipit de fundul ochiului și, până la urmă, după o clipă după o smucitură, ne -am grăbit cu o viteză de 90 km/h. Unde sunt acele supraîncărcări care, la început, experimentează piloții de formule sau aeronave, deoarece dinamica este similară ...
În timp ce ne gândim la asta, drumul curgea pe autostrada suburbană. Pe vitezometru, un covor, pe tahometru o mie?! Da, pentru o astfel de mașină, aceasta nu este viteză, iar pentru un astfel de motor nu este o sarcină. Pe o secțiune bună a autostrăzii au marcat 200 km/h, dar nu au simțit diferența între 200 și 100. Doar sentimentul a apărut că toată lumea din jurul lor de două ori mai mult ritmul mișcării. Viteza maximă a mașinii, limitată de electronică, este de 250 km/h, iar în starea nelegată 310.
Rețineți că același motor (cu un alt 50 CP) este instalat pe Maybach. Dar dacă mașina respectivă este disponibilă pentru unități, atunci sute vor fi proprietarii S 600. Cu toate acestea, acest lucru nu este foarte mult și, prin urmare, toți cei interesați merită să fie luați în considerare, unde să găsiți 170 de mii de euro în plus, mai degrabă decât invidie mai mulți însoțitori mai perspicați. Și pentru a invidia, crede -mă, există ceva. Mai mult decât atât, desenul animat Biturbo în viitorul apropiat va apărea pe toate S 600 care vor fi livrate în Rusia, iar apoi cursa de arme dintre puteri va ajunge la punctul culminant.
Caracteristicile tehnice ale Mercedes-Benz S 600
Nu se credea cu adevărat că noul Mercedes-Benz S 600 Biturbo este capabil să pună săgeata vitezometrului pe o marcă de 100 km/h în doar 4,8 secunde. Dar ... s -a dovedit, acest lucru este adevărat.
În Oficiul Reprezentant Rus al DaimlerChrysler AG, așteptam unul dintre primii S 600 Biturbo, adus în țara noastră. Anterior, a fost în mod repetat să călărească Mercedes-Benz S-Class, așa că, de asemenea, observăm pe drumul către mașină că aproape că nu s-a schimbat. De exemplu, același S 430 4Matic, pe care l -am patinat iarna, arăta la fel. Distins acea mașină de alte șase sute, alungită doar de 120 mm
Pentru a debloca ușile, trebuie să apăsați butonul de pe mânerul ușii. Nici măcar nu este necesar să luați nici măcar cheia din buzunar. Sistemul se numește fără cheie. Mașina echipată cu ea practic nu trebuie să folosească cheia. Există puțuri de captură, dar sunt destinate doar cazurilor de urgență. Motorul este, de asemenea, lansat de buton. Cheia este stocată fie de șofer, fie de șeful său al proprietarului mașinii. Ar trebui să aștepte pe stradă. Stând pe scaunul din spate, puteți începe.
Salonul s -a schimbat puțin. Un volan din piele cu inserții de lemn și un suport imens de ceașcă, destul de stângace care se lipește din partea stângă a scaunului din față din dreapta și poate toate diferențele. Sunt prezente televizoare, scaune active, control climatic separat, frigidere și alte atribute de lux din S 600, ca și înainte.
Să ne uităm sub capotă, unde deocamdată, principalul motiv al întâlnirii cu mașina pândește. Motor V12 cu o capacitate de 500 CP Soliditatea în sine. În mare parte este faptul că panoul fals îl acoperă, a cărui dimensiune poate fi judecată după puterea unității. Pentru a -l găzdui aici, inginerii au fost nevoiți să calculeze un subframe nou și să răspândească ușor spar -ul.
Motorul nu poate fi numit complet nou. La proiectarea, motorul anterior a fost luat ca bază și a redus blocul: este aluminiu, iar capetele sunt turnate dintr -un aliaj de magneziu. Pentru compactitate, volumul de funcționare a fost redus, iar acum nu este de 5,8 litri, ci 5,5. Rolul principal este jucat de doi turbocompresoare, permițând dezvoltarea cuplului maxim în 800 (!) NM la 1800 min-1. Figura este cu adevărat uluitoare. Pentru ca cutia și cutia de viteze să poată elimina în mod adecvat această putere, au trebuit să fie consolidate.
Piciorul de pe pedala de frână, cu degetul mare al mâinii drepte, apăsați butonul din capătul selectorului KP. Un moment, iar motorul prinde viață. Ați auzit vreodată pornirea rezervorului? Biturbo este aproximativ același. Am înecat -o chiar de câteva ori pentru a auzi din nou sunetul vrăjitor. Pe ralanti, motorul funcționează aproape în tăcere izolație sonoră.
Mergem pe îndelete afară. Ora de vârf, tulburări solide. Cu toate acestea, nu ne privește. Smoothly, fără agitație, ne reconstruim de la un rând la rând, ca și cum ar fi pre -preparate locuri pentru noi. Aici cineva încearcă să rămână în fața noastră, dar, văzând o carcasă imensă în oglinda retrovizoare, se retrage.
Cu toate acestea, nu toate sunt atât de amabile: m -am uscat pe un evo vi pokes în bara de protecție din spate, încercând să ne smulgă din rândul stâng. Ei bine, va trebui să înveți un tip. Încetinem fără probleme și ne tragem la semafor, astfel încât înainte de linia de oprire să mergem la dreapta, cedând pe banda insolentă. În timp ce roșu arde, observăm colțul ochiului ca și pleava, pornind deja programul, acum și apoi îl punem în așteptarea verdelor. Acceptăm regulile jocului și noi înșine suntem interesați de cine este.
Start! Pedală de gaz în podea. După ce a testat ușor roțile, Six Suteth începe alergarea. Una, două, trei mamă a lui Dumnezeu, pe vitezometru are deja nouăzeci de ani. Este timpul să încetinești. Din nou, intersecția și din nou roșu. Și unde este mitingul nostru? Da, nu a trecut la jumătate din distanță! Du -te, prietene, caută mai mult rivalii!
Sincer, din o asemenea accelerație, noi înșine noi înșine. Cumva, au mers cumva prea ușor și imperceptibil timp de trei secunde: nu am mirosit de -a lungul scaunului, retina nu s -a lipit de fundul ochiului și, până la urmă, după o clipă după o smucitură, ne -am grăbit cu o viteză de 90 km/h. Unde sunt acele supraîncărcări care, la început, experimentează piloții de formule sau aeronave, deoarece dinamica este similară ...
În timp ce ne gândim la asta, drumul curgea pe autostrada suburbană. Pe vitezometru, un covor, pe tahometru o mie?! Da, pentru o astfel de mașină, aceasta nu este viteză, iar pentru un astfel de motor nu este o sarcină. Pe o secțiune bună a autostrăzii au marcat 200 km/h, dar nu au simțit diferența între 200 și 100. Doar sentimentul a apărut că toată lumea din jurul lor de două ori mai mult ritmul mișcării. Viteza maximă a mașinii, limitată de electronică, este de 250 km/h, iar în starea nelegată 310.
Rețineți că același motor (cu un alt 50 CP) este instalat pe Maybach. Dar dacă mașina respectivă este disponibilă pentru unități, atunci sute vor fi proprietarii S 600. Cu toate acestea, acest lucru nu este foarte mult și, prin urmare, toți cei interesați merită să fie luați în considerare, unde să găsiți 170 de mii de euro în plus, mai degrabă decât invidie mai mulți însoțitori mai perspicați. Și pentru a invidia, crede -mă, există ceva. Mai mult decât atât, desenul animat Biturbo în viitorul apropiat va apărea pe toate S 600 care vor fi livrate în Rusia, iar apoi cursa de arme dintre puteri va ajunge la punctul culminant.
Caracteristicile tehnice ale Mercedes-Benz S 600
Purtătorul de caroserie, tot -metal.
Numărul de locuri, oameni. 5
Masă echipată, KG 2135
Masă completă, kg 2560
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), MM 5163/1855/1444
Baza, MM 3085
Viteză maximă, km/h 250
Timp de accelerare la 100 km/h, cu 4,8
Consumul de control de combustibil, L/100 km:
- Ciclul orașului 23.1
- Zagorod 10.8
- mixt 14.8
Motor:
- Tip V12
- Volumul de lucru, CM3 5513
- Putere, L.S. la min-1 500/5000
- Cuplu, NM la Min-1 800/18003500
- Sistem de alimentare cu energie electrică
Transmisie automată., Cu 6 trepte
Dimensiunea anvelopelor (față; spate) 245/45R18; 265/40R18
Suspensia roților este independentă
Frâne:
- Disc frontal, ventilat, perforat
- disc din spate, ventilat
Rake de direcție, cu GUR
Preț, 170.000 USD
Text: Oleg Kalaushin Ampada (a emis imediat o ușă din spate mai largă) și roți masive de 18 inci de un fel de design. Ampaba (a emis imediat o ușă din spate mai largă) și roți masive de 18 inci de design particular.
Sursă: Revista 5 roți [08/2003]
