Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan
Mercedes-Benz S 350
El a fost întotdeauna un lider. De la apariția primei clase S Mercedes-Benz din istorie, ei erau egali cu el, el a fost pus ca exemplu, au încercat să-l imite, au încercat să-l câștige. Dar acest lucru s-a dovedit a fi nu atât de simplu: în ciuda faptului că mulți concurenți au apărut în lume de aproape jumătate de secol de existență a modelelor din clasa S, niciunul dintre ei nu ar putea aborda Mercedes-Benz. Și sunt încă egali cu el, el este pus ca exemplu, încearcă să -l imite. Într -un cuvânt, standardul!
Regele este mort, trăiește mult timp regele!
După premiera noii clase S Mercedes-Benz, al cărui debut a avut loc în 1998, la dealerul auto din Paris, Silence a venit în sală: toată lumea s-a uitat surprinsă de noul flagship și a așteptat pe cineva să spună că toate acestea au fost O glumă, iar publicului li se va arăta un nou Mercedes real. Da, într-adevăr, după o gigantică S-Class în cel de-al 140-lea corp, care în Rusia a fost numită doar un elefant, care a devenit o adevărată personificare a unei mașini reprezentative, noul W220 nu a fost cumva impresionant. Unde s -au dus formele masive? Unde este, de fapt, reprezentativitatea? Un elefant a fost înlocuit cu o săgeată de argint. Mâncarea uriașă, împreună cu o siluetă masivă și o imensă grilă falsă radiatoare (principalele caracteristici ale designului W140) au intrat în uitare, lăsând nimic ca o amintire a lor. Noua clasă S părea complet diferită: o siluetă masivă, dar nu o siluetă grea, o glugă înclinată și forme de corp rotunjite. Chiar și o grilă falsă cu un ochi, mândria proprietarilor Mercedes-Benz, a fost modificată dincolo de recunoaștere. Acum nu se poate numi cu greu dreptunghiular, deși toate merpurile anterioare, nu numai clasa reprezentativă, a avut doar o astfel de formă. Proprietarii din anii 140 șocați de astfel de schimbări revoluționare chiar au început să-și ordone febril cel mai recent, cele mai sofisticate versiuni ale mașinilor de generație anterioară, le-a părut că noua clasă S 220 ar fi complet inexistență. Și au avut un motiv să se gândească la acest lucru, deoarece mașina nu numai că s -a schimbat extern, ci a devenit mai compactă pentru clasa reprezentativă, aceasta nu este în niciun caz o binecuvântare ...
Dar, în general, când a fost șocat, mulți au recunoscut noua clasă Mercedes-Benz S-Clasa S foarte frumoasă. Da, nu a existat nicio urmă a staticii generației anterioare, dar aceasta este faza designerilor. Au făcut un model complet nou, prestigios și, în același timp, ambele mașini nu aveau soluții generale. Și acum, după timp, clasa S din spatele W220 pare mult mai interesantă și mai dinamică, mai ales dacă desenați paralele cu elefantul W140. Deși timp de cinci ani este încă o vârstă, chiar și pentru o astfel de capodoperă de designer atât de magnifică ca Mercedes-Benz S-Class S. Și de aceea, după apariția unei întregi o serie de concurenți de înaltă clasă, sub forma unui nou, revoluționar-șapte BMW, noul Audi A8 cu un corp de aluminiu și tracțiune integrală, precum și principala premieră În clasa reprezentativă a VW Phaeton a Poporului, conducerea preocupării DaimlerChrysler a decis să modernizeze clasa S, fără a aștepta premiera noii generații a modelului său de top, care ar trebui să aibă loc în următorii ani. Au decis să nu atingă aspectul: W220 a rămas același, doar optica anterioară a devenit cristal, luminile din spate s-au schimbat, iar spoilerul de sub bara de protecție frontală a devenit ca acela în Mercedes-Benz SLR. În caz contrar, mașina restilată din anul modelului 2003 nu este diferită de aceeași mașină din anii precedenți de producție. Dar în interior ...
Și în interiorul clasei S a existat o revoluție reală. Nu, salonul a rămas aproape neschimbat, dar partea tehnică a fost procesată în detaliu. Motoare noi (benzină și motorină), noi tincturi de pandantive și, cel mai important, posibilitatea instalării unei transmisii cu tracțiune integrală cu 4 materie pe un Mercedes reprezentativ. Mai devreme, Woolds 4x4 din formația Mercedes-Benz nu au putut fi cântate doar de SUV-uri și de unele versiuni ale modelelor C-și E, iar acum o astfel de opțiune este disponibilă pentru clienții Cars Reprezentant. Ceea ce oferă o transmisie cu tracțiune cu totul, cred, nu trebuie să explic: pe lângă îmbunătățirea brevetei, ceea ce în acest caz nu este deosebit de important, unitatea de volan crește semnificativ stabilitatea mașinii în toate intervalele de viteză, și, de asemenea, o face mai dinamică la acoperirile alunecoase. O altă veste, care s-a dovedit a fi o surpriză plăcută pentru toți fanii Mercedes-Benz, versiunea de top a S 600 este încă cea mai puternică mașină din clasa sa. Dacă pentru cele douăsprezece -cilindru W140, puterea maximă a fost limitată la nivelul de 405 CP, iar apoi a fost redusă, atunci W220 restilat face o putere de o jumătate de sută de cai putere! Și, în același timp, accelerarea la monstru este astfel încât proprietarul oricărei mașini sport să invidieze ...
Un astfel de indicator, o înregistrare în clasă, a fost obținut prin utilizarea turbocompretării pe fiecare unitate a motorului în formă de V 12 cilindri, este localizată propria turbină, ceea ce îi conferă o putere suplimentară. Precum și newtonometre suplimentare de cuplu. Cei care au avut norocul să călărească un nou S 600, vorbesc cu emoție despre o putere incredibilă, care nu se termină chiar și atunci când săgeata vitezometrului se încadrează pe marcajul de 250. Dacă eliminați limitatorul de viteză, atunci cei șase sute vor merge cu ușurință la linia de trei sute de kilometri, care, apropo, confirmă în secret specialiștii DaimlerChrysler despre puterea acestui motor suficient în toate situațiile. Producătorul a trebuit chiar să ia unele măsuri pentru a liniști dispoziția violentă v12. Cu o descărcare ascuțită de gaz, motorul susține ceva timp de ceva timp, acest lucru se face astfel încât momentul de frână uriaș al motorului să nu sfâșie roțile din spate în alunecare. Singurul minus al noului S 600 Această versiune nu poate fi echipată cu o transmisie cu tracțiune cu totul. The duodenum with turbines, interculers and other bells and whistles tightly occupied the entire engineering space of the car, and since the all -wheel drive transmission requires the engine for several centimeters up so that you can place the cardan shaft and the main transmission for the Axa frontală, s-a dovedit că V12 și V12 și s-a dovedit că V12 și 4-Matic reciproc exclusiv. Din același motiv, apropo, tracțiunea integrală nu este oferită pentru compartimentul CL: linia capotei într-o mașină cu două uși, în ciuda aspectului similar cu sedanul, este mult mai mică, așa că există chiar și șase și opt -Motor cu cilindru acolo.
Element de bază
De fapt, versiunea de bază este despre Mercedes-Benz sună cumva ciudat, mai ales atunci când considerați că vorbim despre un model al cărui cost este calculat zeci de mii. Și mai exact, clasa S de bază cu un nou motor de 3,5 litri costă de la 55.000 de euro. În consecință, baza sa include aproape tot ceea ce poate fi reprezentat într -o mașină modernă. Listat pe nume de prea mult timp, vom vorbi mai bine despre unele opțiuni oferite pentru suprataxă. Așadar, după ce ați cheltuit o cantitate suplimentară de euro, puteți stipula instalarea unor astfel de lucruri vitale atunci când comandați clasa S, precum, de exemplu, scaune din spate electroregulate, perdele laterale pe ferestrele din spate, încălzind volanul sau al doilea aer condiționat pentru pasageri din spate. Dacă acest lucru nu este suficient și mai există bani, cumpărați telecomanda de la poarta garajului, frigiderul, care va fi instalat în cotiera din spate și asigurați -vă că adăugați pe listă sistemul de autorizare și lansarea Keyless Go, atunci Nu va trebui să obțineți cheia din buzunar. Mașina va recunoaște proprietarul, va deschide încuietorile ușii și va da drumul pentru a lansa motorul. Care, apropo, va fi lansat de cheia situată la capătul manetei de transmisie automată. Ei bine, orice altceva în această mașină, așa cum am menționat mai sus, este deja: ambele aruri în cantitate de opt bucăți (inclusiv perdele laterale), un aparat de aer condiționat automat cu funcția de a folosi căldura reziduală a motorului și un filtru activ și ploaia senzor și computerul de pe -tablă. Există chiar și o unitate servo pentru deschiderea/închiderea capacului portbagajului cu telecomandă!
Problema echipamentelor și a sofisticării este închisă, să trecem la motoare. Cele mai accesibile (cum sună!) Versiuni ale clasei S sunt modelele S 350 și S 320 CDI. Am indicat deja costul primului, iar al doilea va costa 52 de mii de euro. În continuare, alte două versiuni ale celor 350 de tracțiune lungă cu belie lungă 4-MATIC, care pot fi oferite și în opțiune cu o ampatament alungit, merg de-a lungul listei. Cost 59.890, 58.100 și, respectiv, 62,990 euro. Toate acestea sunt versiuni cu șase cilindri: un motor pe benzină dezvoltă o putere de 245 CP, iar Diesel S 320 CDI 204 CP. După cum puteți vedea, diferența este mică, deși dacă vă aprofundați în datele tehnice, devine evident că motorina în multe privințe este mai avantajoasă. În primul rând, este de mai multe ori mai economic și, în al doilea rând, în comparație cu versiunea pe benzină, nu pierde atât de repede în preț. Ei bine, în al treilea rând, la vârf, la care se ajunge deja la 1800 rpm, cuplul motorului diesel este de 500 nm, în timp ce un motor de 3,5 litri pe benzină se mulțumește cu 350 nm, ajungând la 3000 rpm. Și se dovedește că diferența de accelerare de la un loc la 100 km/h este mai mică de un al doilea S 350 în 7,6 secunde și S 320 CDI în 8,2 secunde.
Caracteristicile unui alt motor diesel propus pentru clasa S Mercedes-Benz sunt și mai uimitoare. Vorbim despre un motor turbodiesel V8 de 4,0 litri: este 250 de cai pe genunchi majoritatea mașinilor pe benzină. Cuplul acestei versiuni ajunge la 560 nm, iar datorită acestor indicatori, accelerarea până la sute durează deja 7,8 secunde! Există o astfel de versiune de la 67.350 de euro, care este comparabilă cu prețul Mercedes-Benz-Benz S 430 cu opt cilindri, costă de la 64.500 în versiunea obișnuită și de la 69.390 euro în lung. 279 de caii săi fac față sarcinii lor doar puțin mai bine: accelerarea până la 100 km/h durează 7,3 secunde, iar viteza maximă a ambelor versiuni este aceeași limitată la 250 km/h. După cum puteți vedea, aici avantajele versiunilor diesel sunt evidente ...
Dar chiar și cele mai bune motoare diesel nu pot concura încă este legendarul cinci sute cu un motor cu opt cilindri cu cinci cilindri. Ca și în generația anterioară, S 500 este considerată cea mai bună opțiune din punct de vedere al raportului de preț/putere/rulare și, prin urmare, este la cerere stabilă. Această versiune are o animale sub capotă într -o cantitate de 305 CP, ceea ce îi permite să concureze cu unele modele sportive accelerație de la un loc la 100 km/h durează 6,5 secunde. Și versiunea de 500 de cai putere a S 55 AMG, care a fost creată pe baza acestei modificări, ucide în general orice mașină sport din accelerația sa durează 4,8 secunde! Adevărat, prețul mașinii se îmbunătățește, de asemenea, odată cu dinamica: Mercedes-Benz S 500 costuri de la 70.145 euro, iar Sports Sedan S 55 AMG de la 100.900 euro.
Versiunea de top, un de neegalat de șase sute, în această generație a obținut nemaiauzită de forță după ce modernizarea din 2002 din 2002 a fost echipată cu o dublă modificare turbocompresată, ca urmare a căreia capacitatea a crescut la 500 CP! Cuplul de 800 nm la 1800 rpm este și mai uimitor! Adevărat, datorită creșterii masei echipate, indicatorii dinamici ai versiunii S 600 nu sunt foarte diferiți de cele cinci sute: accelerația la sute durează aceleași 4,8 secunde, iar viteza maximă, ca toate versiunile, este de 250 km/h.
STECTIVE SHREAVE
Versiunile de bază ale clasei S Mercedes-Benz au fost echipate în mod tradițional cu motoare cu șase cilindri, iar opt recidive de opt și douăsprezece cilindri au fost date la excesul de versiuni de top scumpe, ale căror costul ar putea fi de două ori și jumătate mai mare. Dar în fiecare generație ulterioară, versiunea de bază a devenit nu numai mai luxoasă și mai bine echipată, dar și mai puternică. De exemplu, în Mercedes-Benz W140, baza a fost echipată pentru prima dată cu un 2,8 litri de 193 cai putere, și apoi un motor de 331 cai putere de 3,2 litri. W220 a început, de asemenea, cu motoare de 2,8 și 3,2 litri, doar puterea lor a fost crescută la 204, respectiv 224 de cai. Modelul restilat în această privință s-a dovedit a fi mai profitabil: pentru aceiași bani în configurația de bază, consumatorul primește acum un motor de 3,5 litri cu o capacitate de 245 CP. A fost o astfel de versiune care a venit la noi pentru un test ...
Chiar înainte de test, am auzit de la cineva o expresie: adevăratul reprezentant Mercedes-Benz ar trebui să fie cel puțin opt cilindri. Și stând la volanul S 350, eram gata să lupt cu ipoteca pe care acea persoană pur și simplu nu știa despre ce vorbea. În primul rând, dinamica unei versiuni de 3,5 litri este impresionantă: 7,6 secunde de la un loc la sute și o viteză maximă de 245 km/h. În al doilea rând, noul motor s-a dovedit a fi atât de elastic încât poate fi comparat cu mai mult cu opt cilindri antici în rezerva de tracțiune și temperament, ar putea să se certe cu ei. La viteze mici, este plăcut rapid: o atingere ușoară a pedalei de gaz se reflectă instantaneu că mașina rapid și cumva lasă foarte ușor intersecția, lăsând vecinii departe în urmă. Grăvindu-se puțin mai puternic, iar motorul devine în acest moment: săgeata tahometrului se plimbă în intervalul 2700-3500 rpm, adică chiar aproape de vârful cuplului. Personal, eu, chiar și cu cerințele mele supraevaluate necorespunzător pentru dinamică, acest motor a fost suficient peste tot atât la început, cât și la depășire. Singura situație în care am regretat că nu am mers la S 500 depășind cu o viteză de aproximativ 180 km/h, când nu mai era suficient spațiu, iar animalele de sub capotă abia a reușit să ne tragă înapoi în fâșia sa. Aici, în acest mod, atunci când accelerați de la 160 la 250 km/h, motorul cu opt cilindri sau V12 poate fi complet și se va arăta în sine, iar în toate celelalte cazuri, șase -cilindru 3.5 este pur și simplu magnific.
De asemenea, este bine pentru că vă permite să mergeți rapid, dar fără să vă încordat deloc. Cea mai recunoscătoare în ceea ce privește dinamica accelerată și modul de consum de combustibil este jumătate de jumătate. Adică începeți ușor de la loc, și apoi împingeți ușor și pedala dreaptă până la mijlocul cursului este foarte interesantă. Pe de o parte, motorul nu se învârte la limitator și este complet incapabil să-l audă în cabină, iar pe de altă parte, dinamica este atât de mișto încât pur și simplu nu observați cum începeți să conduceți 100- 120 km/h în jurul orașului. Este bine că încă nu avem radare automate cu camere de luat vederi, altfel aș fi călătorit salariul meu pe clasa S cu un an înainte.
Apropo, despre această depășire cu o viteză de aproximativ 180 km/h, dacă ai crezut că sunt complet insolent la această lucrare și merg atât de constant, atunci nu greșesc deloc un susținător al mișcării nechibzuite cu viteză maximă . Mai mult decât atât, nu fiecare rezident de vară pe Passata a văzut pe drumurile noastre este foarte nesigur că există astfel de viteze și, prin urmare, manevrele sale pe drum nu sunt întotdeauna împrumutate pentru explicații logice. Însă acum, în acest caz, el însuși s-a acționat ca un provocator al excesului. Într-un fel se duce foarte ușor la regimul de croazieră 100-120 km/h și pur și simplu nu mă așteptam să accelereze instantaneu la 180 km/h, Mai ales că conduceam o jumătate de bărbat. Și în afară de asta, această mașină are pur și simplu o izolație sonoră uimitoare de 140 km/h, doar un mod de mers. Acum am crezut acea glumă stupidă, unde noul rus a ieșit din mașină, pentru că i s -a părut că Merce -ul lui stătea în picioare. Germanii au lucrat complet la izolarea zgomotului a flagship -ului, iar acesta este într -adevăr unul dintre cei mai confortabili termeni acustici ai mașinilor cu cea mai înaltă clasă. Nu spun că cei șapte sau Audi A8 sunt mai răi, dar cel puțin doar Mercedes-Benz a reușit să impresioneze, deși toți cei trei reprezentanți germani ai celei mai înalte clase au vizitat deja testele AH. În clasa S nu există practic nimic: nici zgomotul vântului, nici zgomotul anvelopelor, nici urletul motorului. Apropo, motorul a fost doar tăcut la viteză joasă și medie. Și numai prin oprirea muzicii și a controlului climatic, puteți auzi zvonul ei liniștit. Deși dacă aduceți săgeata tahometrului în zona roșie, atunci motorul pare să se trezească. În primul rând, după aproximativ 4000 rpm, apare o ușoară ridicare, iar mașina începe să accelereze și mai repede. Și în al doilea rând, din același moment, un urlet de bas ușor începe să se amestece cu adulmecarea liniștită și uniformă a motorului, care nu numai că nu irită, dar chiar începe puțin la accelerație. Dar, la fel, conducerea în jumătate -s -a dovedit a fi atât mai convenabilă, cât și mai confortabilă.
În ceea ce privește calitățile de rulare ale emblemei Mercedes-Benz, atunci, spre deosebire de design, nu a existat încă o revoluție, există un volan complet gol, pe care doar leneșul nu l-a menționat încă, și exact la fel, aproape ca în W140, apatie la defecte rutiere. Această mașină este potrivită pentru rolul șoferului cu o întindere: pur și simplu nu îi place modurile de trafic extreme și nu o trage în special pentru a -l călări în aceste moduri extrem de extreme. Încă nu am experimentat mașina în moduri de viteză de ieșire, nu am încercat să punem lateral, iar peretele lateral al anvelopei din față era deja pe jumătate, am condus prea repede la rândul său. Deși nu a existat nici măcar niciun indiciu în demolarea axei din față în cabină, acesta este un alt plus de izolare sonoră și o altă confirmare a volanului gol. Dar pe autostradă, când aproape 200 km/h au călătorit, vorbind, nici nu a trebuit să creștem nivelul de zgomot în cabină a fost minim.
În general, așa cum a fost, aceasta a fost clasa S Mercedes-Benz, indiferent de versiune și modificare, poate fi considerată în continuare standardul unei mașini moderne de înaltă clasă. Confortabil, luxos, dinamic, sigur, în sfârșit, doar o mașină surprinzător de frumoasă. Ce pot spune, într -un cuvânt, standardul ...
Text: Vitaly Andrievsky
