Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

Mercedes-Benz S-Klasse

$43000--55000
Aurul este baza bogăției statului, armata este o garanție a forței sale. Un simbol al bunăstării este Mercedes S-Klasse.
 
Noul Clasa S Mercedes-Benz cu W220 Factory Index și-a schimbat fostul flagship, un model cu index W140. Acesta din urmă, cunoscut în țara noastră sub numele colectiv al celor șase sute, în Occident, literalmente de la naștere, a fost criticat brusc. Nu pentru partea tehnică-există rareori pretenții ale produselor Mercedes-Benz, ci pentru non-reținere ideologică, la fel ca la partid și în vremurile sovietice. Mașina a fost certată de faptul că, cu toată aspectul său, a demonstrat altora câți bani i -au oferit proprietarul. Stosorot a devenit nu numai eroul numeroaselor glume, ci și literal un simbol al bogăției acelor ani. În total aproape opt ani, 402 mii de mașini au fost produse de la transportorul din corpul W140. Dar reputația companiei a fost mai mare decât vânzările banale, iar Mercedes-Benz a decis să-l schimbe pe lider, aducându-l în conformitate cu realitățile zilei actuale.
Minus pe minus este plus.
Prezentat de public în toamna anului 1998, un model cu un indice W220 din fabrică pe fondul predecesorului său arăta mult mai armonios și mai elegant. Aceasta nu este o înșelăciune optică, noua clasa S a devenit într -adevăr vizibil mai mică: lungimea este de 5038 mm (minus 75 mm), ampatamentul este de 2965 mm (minus 75 mm), lățimea este de 1855 mm (minus 31 mm) , înălțimea este - 1444 mm (minus 41 mm). Și în interiorul W220, dimpotrivă, este mai spațios decât predecesorul său - salonul a devenit mai mult de 17 mm, lățimea la nivelul umerilor este crescută cu 65 mm, iar înălțimea de la pernă până la tavan a rămas neschimbată. Dar principala diferență a fost un ordin de mărime de saturație mai mare a noii mașini cu tot felul de electronice. 40 de unități electrice și 850 de senzori sunt legați de un singur sistem al mașinii care controlează funcționarea a 170 de dispozitive electronice și electrice. Toată această fermă este schimbată nu prin firele clasice, ci ca în aeronave - prin trei anvelope electronice centrale.
După cum știți, orice complicație a dispozitivului crește probabilitatea de eșec. Prin urmare, abundența din clasa S de tot felul de electronice determină clienții unei mașini folosite o frică logică. După cum a arătat deja experiența de trei ani de operare a seriei W220 în condițiile noastre, acest lucru nu implică nicio surprize neplăcute. Deoarece ar trebui să fie o mașină a acestei clase, totul funcționează ca un ceas. Mai mult decât atât, starea electronică este ușor verificată de complexul de diagnostic al diagnosticului Star, care are toate stațiile de întreținere ale dealerilor oficiali Mercedes-Benz și cei mai mari dealeri gri.
Set de protecție chimică.
Ca toate mașinile, electronice saturate, clasa S este contraindicată prin uscarea neprofesională a cabinei. Uneori se termină cu oxidarea a numeroase contacte și conectori, care sunt multe în cabină. Eliminarea defectelor plutitoare care apare va costa proprietarul W220 într -o sumă destul de rotundă, deoarece implică o demontare aproape completă a salonului și porecla de numeroase lanțuri. Prin urmare, este mai bine ca iubitorii de sterilitate economici să folosească curățarea uscată și chiar mai bine din când în când să aducă un maraton la stația dealerului, care, în acest caz, va face posibilă consecințele posibile.
Întrucât ar trebui să fie pentru mașină pentru acest tip de bani, clasa S în sine nu se rupe practic. Două probleme tradiționale rusești îl rup - proști și drumuri. Din experimentele chimice efectuate pe drumurile noastre în fiecare iarnă, acea parte a electricianului care este deschis tuturor vânturilor suferă - cablarea farurilor de ceață și a senzorilor de parcare.
 
În plus, Fogans mor adesea la sfârșitul primei iarna - după ce a făcut un duș dintr -o baltă rece, crăpături de sticlă. Noroiul nostru de drum, ca un sandblast, sfâșie fundul și pragurile. Prin urmare, dacă mașina nu este echipată cu gărzi de noroi, care sunt o opțiune pentru clasa S, atunci este mai bine să le puneți. Pentru dealerii oficiali, acesta va costa 77,5 USD pe set pentru toate roțile și încă 98 de dolari pentru munca la instalarea lor. Vopseaua bara de protecție frontală suferă, de asemenea, de nisip, dar atunci nu au fost inventate măsuri de prevenire. În general, bara de protecție a noii clase S nu mai este aceeași cu modelele W140 și necesită o plecare complet diferită. În primul rând, sunt pictate și, prin urmare, urmele dintre ele rămân chiar și dintr -o parcare incomodă. În al doilea rând, funcția lor principală este în continuare absorbția energiei într -o coliziune de urgență și nu munca unui RAM. The Times of Grey Nespinat Bumpers din seria W140, care ar putea literalmente să se rostogolească alte mașini s -au scufundat în trecut. Acum, bara de protecție trebuie tratată la fel de atent ca restul elementelor corpului. Apropo, vopseaua din zona mânerelor ușii este zgâriată foarte repede, deși puțini oameni deschid o astfel de mașină cu o cheie. Aparent, proprietarii W220 ar trebui să -și taie mai des unghiile.
Sub tensiune.
Diferența fundamentală dintre W220 și seria precedentă este echipamentul mașinii în configurația standard a noii suspensii pneumatice aeriene, unde în loc de arcuri răsucite clasice, fiecare roată este suspendată pe un suport pneumatic. Presiunea în rafturi este reglată în funcție de condițiile de mișcare folosind compresorul situat sub capotă. Defalcarea sa, precum și speranța rusă pentru aeronave, principalul motiv pentru costurile reparației suspensiei. La apariția oricăror probleme în sistemul pneumatic (cel mai adesea, despre scăderea presiunii din cauza defecțiunii valvei compresorului), șoferul va notifica în timp util bordul de pe panoul de bord. Și deși din acest moment suspensia începe să funcționeze în modul de urgență, mulți încearcă să ajungă la serviciu pe cont propriu, terminând în cele din urmă rafturile. Drept urmare, proprietarul este înlocuit nu numai de compresor (850 USD + 70 USD pentru muncă), ci și rafturi și mai scumpe, fiecare dintre acestea costând 1300 USD plus 120 USD pentru muncă. Și pentru a schimba rafturile se presupune doar în perechi ... calculați rezultatul singur și comparați cu costul apelului de remorcare, chiar și în Zavidovo.
Iar motivul principal al eșecului valvei compresorului sunt foarte proștii. Desigur, suspensia pneumatică vă permite să nu acordați atenție faptului că sub roți și în mișcare pentru a zbura tramvetele de tramvai. Acesta este doar costul zborurilor pe care le -am numărat deja. Apropo, pe modelele ulterioare, un sistem activ pentru monitorizarea poziției corpului de control al corpului activ (ABC), care este mai fiabil, a apărut ca o opțiune.
Creierele sunt înclinate.
Acum, mașinile din clasa S sunt echipate cu o gamă întreagă de motoare, care include atât un motor de benzină V12 de 4,8 litri de 400 de cai putere, cât și un turbodiesel V8 cu un sistem feroviar comun de 4 litri și o capacitate de 238 CP. Ei bine, cumpărătorul unei mașini de trei ani poate alege doar dintre trei motoare pe benzină. Acesta este un motor V6 V6 bine cunoscut cu un volum de 224 CP. Precum și două motoare V8: unul cu un volum de 4,3 litri și o capacitate de 279 CP, iar cealaltă capacitate de 5 litri de 306 CP. Cel mai frecvent este de 5 litri și indirect, acest lucru indică faptul că mașina aparținea proprietarului privat. Al doilea cel mai popular este motorul V6, dar astfel de mașini au fost cumpărate în principal de organizații. Cu toate acestea, toate motoarele sunt la fel de fiabile și chiar gazul nostru este digerat fără probleme. Dar toate mașinile care sunt achiziționate în Occident ar trebui să fie conduse către același complex de diagnostic de diagnostic de stele și, dacă este necesar, cu acesta, cu ajutorul său, să facă o mică corecție a sistemului de spălare a creierului - astfel încât motorul să nu ia benzină la Calitatea benzinei. Mai mult, această procedură costă doar 30 USD. Adevărat, acest lucru nu înseamnă deloc că, după aceea, mașina poate fi condimentată cu cea de -a 92 -a benzină cecenă. Dar nu este nevoie să cadă în extreme, turnând doar 98 în rezervor, în care există mai mulți aditivi decât benzina în sine. Motoarele sunt cel mai bine digerate de 95, dar pe ea, din păcate, lumânări de platină, proiectate pentru aproape o sută de mii de euro-wires, în Rusia nu mai mult de 20 de mii km. Pentru calmul mental, lumânarea este mai bine să se schimbe la fiecare, adică o dată la 15 mii km. Apropo, ei înșiși sunt împărțiți în mici și mari. Primul se realizează în timpul unei alergări de 15 mii km, a doua - la 30 de mii km, apoi alternează. Costă 300 de dolari într-un mod mic, inclusiv consumabile și într-un mod mare-450-500 USD.
 
Text Alexei Khresin, foto Alexey Ilyin, desene Alexander Krasnov
Mulțumim pentru ajutor în pregătirea Centrului Tehnic Material Logovaz-Belyaevo, (095) 336-9001.
Costul pieselor de schimb pentru MB S500
Instalarea costurilor de piesă de schimb
Lumânare de platină (2 buc. Pe cilindru) 13 dolari (PCS.) 110 $
Tampoane frontale 93 $ 45
Tampoane spate 126 USD 45 $
Filtru de ulei 11,5 USD 25 $
Filtru (2 PC.) 31,5 USD 15 $
Filtru al podelei. 126 USD 30 $
Mercedes-Benz S-Klasse S320 S430 S500
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3200 4300 5000
Putere (L.S.) 224 279 306
Viteza maximă (km/h) 240 250 250
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 8.2 7.3 6.5
Consumul de combustibil (L la 100 km):
autostrada 8.2 9.2 8.9
orașul 17.1 17.7 18.9
Prețul este de 43-48 $ 49 $ 49-51 mii 51-55 $.
 

Sursă: „Autopilot”