Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

Cele șase acri

A doua prospețime, după cum știți, nu se întâmplă. A doua tinerețe - dacă încercați. Mercedes-Benz S-Klasse & CL au încercat și actualizat în Stuttgart.
Există ceva, nimic de carne ”, a învățat clasicul filozofiei germane și toate inovațiile S-Klasse și CL le-au afectat esența decât formele.
Duhul imperios. Limousina reprezentativă Mercedes-Benz este un lider de vânzări incontestabil în clasa sa. De exemplu, în SUA, cota sa în acest segment de piață este de 40 la sută, în Japonia - aproape 60, în Germania - 55.
Este suficient să stai pe Kutuzovsky Prospekt la ora de grabă pentru a înțelege: în țara noastră, preferințele unui public înstărit sunt în general sigure. Cu toate acestea, în ultimul an, automobilele germane au mulțumit grosimile premierei cu un buchet întreg. În primul rând, BMW Seven a apărut, apoi complet neașteptat - VW Phaeton, acum aici este noul Audi A8. Era ca și cum noii muncitori, tineri și asertivi ar fi fost ridicați într -un respectabil Biroul German.
Cel de -al șaselea folclor din corpul 140 a durat șapte ani de producție, actualul W220 a lovit deja patru. Când este întrebat când? Desigur, DaimlerChrysler nu se numește date specifice, dar se asigură că lucrările la noul reprezentant Mercedes fierbe deja. Între timp, nu, nu se restyling, acest cuvânt nu a fost pronunțat în Stuttgart-Just S-Klasse 2003 al anului model.
Aici să meargă. Ei spun că arhitecții de peisaj nu se bazează niciodată pe planul complotului terestru al pistei, ei se uită unde au călcat cetățenii înșiși și abia după aceea vor fi pod. Așadar, la prima cunoștință cu mașina, ni s -a părut că designerii DaimlerChrysler au acționat de data aceasta în același mod, observând ceea ce companiile de reglare oferă proprietarilor Mercedes. Un nou kit de caroserie din plastic, un decor interior mai bogat, brodat cu un motor sportiv, discuri noi, căptușeală cromată pe praguri-ca și dacă standardul W220 a fost pur și simplu luat și aplicat un pachet de la un Lorinser sau Carlsson. Toate acestea sunt așa, dar doar parțial.
În exterior, S-Klasse s-a schimbat puțin. În față este noul bara de protecție, a cărui aport de aer mai mic face ca corpul să fie mai mare vizual. Grătarul radiatorului a devenit mai mare și a schimbat unghiul de înclinație. Farurile Bixenon se ascund acum în spatele ochelarilor transparenti de cristal, care, însoțiți de noi reflectoare, face ca optica S-Klasse să se spargă chiar și fără electricitate. Clădirile de oglinzi externe sunt, de asemenea, noi, în partea inferioară a căror becuri au apărut, iluminând site -ul din fața ușii, astfel încât șoferul sau pasagerul din față să nu intre în ceva. Luminile din spate din sticlă roșie au primit nu două, ca înainte, ci patru lăstari orizontali de culoare albă.
Spiritul contradicțiilor. În interior, designerii au folosit patru zeci de inovații, cu toate acestea, nu au anunțat întreaga listă din modestie. Să încercăm să le găsim noi înșine. În primul rând, este de remarcat monitorul cristalin lichid de pe consola centrală. Un ecran mare de 6,5 inci este acum echipament standard pentru toate modificările S-Klasse. Inscripția Mercedes-Benz a dispărut de sub ecran, este clar că nu este Hyundai.
Volanul, din păcate, a rămas același. Din păcate, pentru că nu reușește întotdeauna să -l păstreze în locul în care compania recomandă: patru degete între ace de tricotat, mari - deasupra butoanelor. Dacă apucați volanul mai sportiv, atunci palmele cad doar în locul în care pielea intră în lemn, ceea ce nu este prea plăcut și convenabil. Dar volanul are acum o opțiune de încălzire electrică. O altă inovație concepută pentru a menține palmele proprietarului curat și confort este să deschidă portbagajul apăsând butonul din salon sau la telecomandă, o procedură similară pentru închiderea sa fără contact este opțiunea.
În cele din urmă, cumpărătorilor li se oferă un decor interior exclusiv al designo couture, ceea ce implică soiuri de lemn deosebit de valoroase, cum ar fi pielea, Alcantara și Nubuk. Recunosc, una dintre opțiuni nu arăta prea mult: copacul era atât de lucios și strălucitor, ceea ce a creat iluzia unui strat gros de praf, iar Nubuk a lăsat urme ale tuturor atingerilor incomode. Cu toate acestea, cineva a observat că este atât de convenabil să înregistrați telefoane. Ei bine, poate.
ALEGE-MA PE MINE. Dar niciunul dintre concurenții din clasă nu oferă atât de multe motoare, tipuri de transmisie și lungimi ale corpului astăzi. Cea mai slabă astăzi va fi un diesel V6 cu un volum de 3,2 litri. Cu toate acestea, această a doua generație CDI, potrivit producătorului, nu numai că va dezvolta 204 CP, care este puțin mai mare decât puterea motorului diesel anterior, care a fost instalat pe S320, dar consumă și o sută de 7,7 litri de combustibil diesel. Cei patru altele diesel V8 s -a dovedit a fi atât de tăiat încât viteza sa maximă a trebuit să fie înecată cu electronice. Putere - 250 CP Accelerare la 100 km/h - 7,8 secunde.
Acum există patru motoare pe benzină. Trei sute de douăzeci nu vor mai fi. Mai mult, S350 cu șase cilindri nu corespunde plăcii de identificare: volumul său de funcționare este de 3,7 litri, iar puterea este de 245 CP. Încă două-acesta este S430 cu V8 de 280 de cai putere și cinci sute, care are 306 de cai.
Modelele cu șase și opt cilindri pot avea tracțiune integrală, care este, de asemenea, nou-S-Klasse 4-Matic nu a fost încă cunoscut. Patru lideri sunt comandate ca opțiune dacă proprietarul dorește să obțină o netezime și o siguranță mai mare pe un drum alunecos dintr -o mașină. Adevărat, dacă tracțiunea cu roți complete cinci sute nu este inferioară omologului său clasic din Dynamics, atunci S350 4-Matic pornește până la sute timp de 0,3 secunde. Lent, iar viteza sa maximă este mai mică.
 
Gama de motoare pe benzină este încununată, desigur, a șasei sute. Noul V12, echipat cu un sistem dublu de turbocompresor și intercooler, este capabil să dezvolte 500 CP. Puterea comparativ cu modelul predecesor a crescut cu mai mult de o treime, de două ori deoparte. Nu va exista o versiune de tracțiune a celor șase sute. La fel ca și toate modelele de douăsprezece cu douăsprezece cilindri au acum o ampatament crescut cu 12 cm. Toate celelalte - cu excepția S320 CDI - un salon întins poate avea ca opțiune.

Lukes s -a deschis în tavan. În primul rând, ne-am plasat pe scaune active cu mai multe circuite ale unui S500 lung. Anul trecut, 61 la sută din toate S-Klasse vândute au avut o bază alungită-de aceea, majoritatea mașinilor sunt cumpărate pentru pasageri, dar majoritatea bucuriilor corporale din anumite motive sunt disponibile pentru cei care stau în față. Calculatoarele sunt montate pe scaunele din față S-Klasse, care, în funcție de unghiul de rotație a volanului, accelerația transversală și viteza, umflă sau suflă cavitățile de aer din spatele scaunelor pentru a oferi un suport lateral optim șoferului și pasagerul din față. Ca și pe E-Klasse, o funcție similară a locurilor este o opțiune și, recunoaștem, nu a făcut prea multă impresie asupra noastră.
Situat în locul șoferului, experimentați Deja Wu. Designeri și designeri într -un mod incredibil reușesc să păstreze această identitate corporativă: în sedanuri mari în urmă cu douăzeci de ani, iar în actualul nu poți nici măcar să te uiți la steaua de pe capotă, fiecare bucată a corpului indică faptul că te afli într -un Mercedes .
Aproximativ cele șase sute ar trebui să fie scris în general de un poem separat. Mai mult de două tone, care, într -o tăcere completă, trag până la o sută în doar 4,8 secunde, merită. Prin urmare, nu vom face schimb de pereți plebeieni, cum ar fi EH, un astfel de motor și cu mecanici simpli, dar să vorbim despre inovația tehnică pe care specialiștii DaimlerChrysler îi acordă și mai multă atenție decât puterea fantastică a S600.
Secunde critice. La un aerodrom din apropierea orașului Offenburg, ni s -a oferit posibilitatea de a experimenta un nou sistem preventiv de protecție a pasagerilor preventivi. Dacă senzorii de asistență ESP și frână înregistrează aspectul unei situații critice, al cărui rezultat poate fi un accident, motoarele electrice trag strâns centurile de siguranță; Pernele scaunelor pasagerilor din față și din spate - dacă acestea din urmă au separat cu electroregulare - se deplasează înapoi, spatele scaunelor lor sunt puse într -o poziție verticală, ca în avion în timpul preluării și aterizării, iar trapa deschisă în interior Plafonul este închis. Toate acestea funcționează de fapt. Doar din anumite motive, o astfel de imagine ne-a fost atrasă: după ploaie, el călărește în jurul orașului, manevrând într-un flux dens, șase sute, iar pasagerii săi care își împletesc centura, se îndreaptă și chiar trapa încasările deasupra capului său . Mai mult, nu puteți opri întreaga economie. Și designerii, apropo, se gândesc deja la ce elemente urmează să se adauge la SAFE.
Prin secret, am fost informați că, în linie - închiderea ferestrelor și protecția preventivă a genunchilor pasagerilor din față. Slavă Domnului că nu este o catapultă.
CL -ul nostru este capitalismul. Nu vom face despre trist, mai ales că avem un compartiment pentru desert, pe care ni s -a dat o jumătate de oră pentru a vedea și a merge aceeași sumă.
Restyling a atins aproape aceleași elemente ale compartimentului ca și sedanul: un nou design de faruri duale din sticlă nefiind, un nou bara de protecție față, oglinzi, lumini spate, un televizor mare și un nou design de butoane în interior. Pe copia noastră a fost un volan plăcut, în întregime, din piele. Dar tăcerea din salonul imaginii coupe nu a corespuns pe deplin: Cu toate acestea, în mașina sport, urletul motorului este unul dintre componentele fanului.
CL 500 Coupe este echipat cu o capacitate V8 bine cunoscută de 306 CP. Unitatea de alimentare CL 600 este ca a șasea sută, însă, în ciuda faptului că compartimentul este mai ușor și mai scurt, caracteristicile sale dinamice sunt exact aceleași.
Primele mașini vor apărea la Moscova în octombrie. Prețurile recomandate de dealeri sunt deja cunoscute. Pentru CL 500, CL 55 AMG și CL 600 vor cere 119,6 mii de dolari, 161,7 mii, respectiv 165,8 mii USD. Cota pentru Rusia - 12 mașini în acest an și 100 - în 2003.
Dar pentru sedane - fără restricții. Și prețurile diferă și mai mult, astfel încât să puteți alege pentru fiecare gust, precum și culoarea cardului de credit. Cel mai ieftin este S320 CDI: 69,6 mii USD vor fi luate pentru bază.
Prețul S350 și S430 începe de la 75 de mii și respectiv 87,4 mii. Transportul cu roți complete și o bază lungă vor adăuga la aceste cifre încă 5-7 mii de dolari. În primul caz și 4-5 mii de dolari în a doua. Într -un cuvânt, cu atât motorul este mai puternic, cu atât mai puțin va trebui să plătiți în plus pentru 4x4 și un interior lung. Așadar, într-un scurt cinci sute, cu tracțiunea din spate, se vor cere 97 de mii de dolari, S500 4-Matic va costa 100 de mii de dolari, la fel într-o versiune lungă-105,3 mii.
În partea de sus a piramidei, așa cum era de așteptat, S 600 Biturbo, pentru configurația de bază a cărei trebuie să acorde 151,7 mii de dolari - de mai mult de două ori mai mult decât pentru cea mai slabă versiune din același corp. Probabil merită, mai ales dacă viața a reușit.
 
Text Dmitry Gronsky, fotografia autorului și DaimlerChrysler

Model/Modificare MB S500 4-MATIC L MB S600 MB CL 600
DaimlerChrysler/producător/țară DaimlerChrysler/Germania DaimlerChrysler/Germania
CORP
Tip sedan sedan coupe
Numărul de uși/locuri 4/5 4/5 2/5
MOTOR
Bazin cu injecție electronică benzină cu injecție electronică, benzină dublă turbocompresată cu injecție electronică, dublu turbocompresat
Locația în față, longitudinal în față, longitudinal în față, longitudinal
Volumul de lucru (contor cubic) 4966 5513 5513
Numărul/locația cilindrilor 8/V în formă de V 12/V în formă de V 12/V
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 225 (306) la 5600 368 (500) la 5000 368 (500) la 5000
Moment (nm la aproximativ./min.) 460 la 2700 460 la 2700 800 la 1800
TRANSMISIE
Unitatea este completă spate
Cutie de viteze automată Steptronic, 5 trepte automate Steptronic, 5 trepte automate Steptronic, cu 5 trepte
SUSPENSIE
Front Independent, pe patru pârghii transversale, un pneumatic independent, pe patru pe patru pârghii transversale, un pneumatic independent, pe patru pe patru pârghii transversale, pneumatic
Spate independent, multi -legătură, pneumatic independent, multi -legământ, pneumatic independent, multi -legături, pneumatice
DIRECȚIE
Tip racul de viteză, amplificator cu o caracteristică variabilă a unei rate de viteze, amplificator cu o caracteristică variabilă a unui raft de viteze, un amplificator cu o caracteristică variabilă
Min. Diametrul virajului (M) 12.2 12.1 11.5
Frâne
Ventilat în față/din spate ventilat/disc ventilat/disc ventilat/disc ventilat
ABS 4 canale, sistem electronic de distribuție a forțelor de frână în 4 canale, sistem electronic de distribuție a forțelor de frână cu 4 canale, sistem electronic de distribuție a forțelor de frână
Дополнительные системы безопасности Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 5163/1855/1449 5163/1855/1444 4993/1857/1398
Baza roților (mm) 3085 3085 2885
Masă echipată (kg) 2000 2135 2075
Anvelope față/spate 225/55 R17/225/55 R17 245/45 R18/265/40 R 18 245/45 R18/265/40 R 18
Discuri față/spate 7.5J x 17/7.5J x 17 8J x 18/9J x 18J x 18/9J x 18
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 250 250 250
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 6.5 4.8 4.8
Economie
Consumul mediu de combustibil (L/100 km) 12,9 14,8 14,7
Prețul la Moscova de la 105,3 mii de dolari de la 151,7 mii de dolari de la 165,8 mii.

 

Sursă: „Autopilot”