Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

Dispozitiv echipat

Ai controlat vreodată o barcă de rachetă? Luptător de față? Tren de mare viteză? Sau aici Mercedes-Benz S600 Biturbo?
Nu din întâmplare am început cu aceste întrebări. Faptul că toate aceste mașini de aceeași comandă mi -a devenit absolut clar după MB S600 Test Drive. Încercați să vă îmblânziți cel puțin și veți face o idee despre restul. Credeți cuvântul: am condus și restul.
Deși inițial Mercedes m -a dezamăgit ...
RIDICA. În curtea biroului reprezentativ al lui DaimlerChrysler se afla un S-Klasse obișnuit, replicat. Și în zadar managerul companiei, fata Zhenya l -a lăudat - spun ei, iar echipamentul este cel mai complet, iar motorul este aproape ca Maybach ... Nu am putut ascunde scepticismul acru: Mercedes - este în Antarctica Mercedes. Dar dintr -o dată s -a descoperit ceva care mi -a atras atenția. Acestea erau roți din spate neobișnuit de largi, care se împletesc la Michelin Pilot Sport. Ca statut al unei persoane poate fi determinat de un ceas sau cu centură pe pantaloni, astfel încât mașina (dacă, desigur, nu l -au batjocorit), este recunoscută de discuri și cauciuc. Am aflat despre cât de bune sunt aceste roți mai târziu. Când am încetinit ploaia de la 180 la 80 km/h. Pe asfalt a fost apă la câțiva centimetri înălțime, dar mașina a arătat o încetinire fană.
Primul truc corporativ pe care m-a cunoscut mașina, l-am sunat pe Sim-Sim, deschis. Mercedes W220 îi eliberează pe proprietarul său de nevoia obositoare de a -și trage în gaura cheie a ușii și a blocajului de aprindere. Cheia electronică inteligentă acționează de la distanță. Este suficient să trageți mânerul ușii, să vă așezați, să apăsați butonul de pe pârghia cutiei și ... mai departe ca într-un slogan publicitar-Village-i-I a mers. După ce a făcut un cerc în curtea biroului reprezentant, a mers la hoardă. Din obicei, totul părea teribil de incomod. La prima overclocking, am experimentat complet ceva similar cu șocul: vibrațiile scăzute cu frecvență scăzută au fost clar simțite pe volan. M-am oprit. A zguduit volanul, a ieșit să vadă dacă totul era în ordine cu roțile. Totul pare a fi ok. Apoi am bănuit că unul dintre elementele direcției a fost deteriorat. Aparent, undeva metalul este în contact cu metalul și vibrațiile nu au fost amortizate, ci transferate pe volan. Drept urmare, palma șoferului, în special se simte pe partea superioară din lemn a volanului, se agită ca un alcoolic.
Timp de o jumătate de oră pe diferite acoperiri, am studiat un fenomen neplăcut. Nimic altceva nu m -a ocupat. Chiar și cu care motorul MB, fără a depăși 2000 de revoluții, mă îndepărtează de fluxul general. Și dintr -o dată pe Kutuzovsky Prospekt, undeva în zona arcului triumfal, tremura a dispărut. Pentru că am intrat în fâșia acoperirii relativ proaspete. Cinci minute mai târziu, el a ajuns la o concluzie clară: acum stau la volanul celui mai scump pickup pentru drumuri. Este vorba despre exclusivitatea proiectării mașinii. Cu cel mai înalt nivel de absorbție a zgomotului-nivelul de zgomot din W220, după părerea mea, este de aproximativ 80 de decibeli pe asfalt de înaltă calitate-la același timp, mașina este capabilă să prindă cele mai nesemnificative drumuri ale drumului, pe care le este trece la volan. Și cu aceste senzații neplăcute pe palme, dragă, va trebui să vă înțelegeți. Ceva de genul acesta pe sisteme de sunet scumpe, fulgii ies mascați pe o casetă ieftină. Puteți elimina plictisirea noului S-Klasse numai prin agravarea parametrilor de direcție. În aceeași formă, trebuie recomandat să se verifice calitatea lucrărilor Rosavtodor.
Supernarring. Conduceam spre casă, care se află pe autostrada pernei și, pe parcurs, mi -am permis câteva accelerații decisive. Telespectatorii de Formula 1 sunt deosebit de impresionanți pentru cadrele de trecere a mașinii pe care se află camera, sub poduri. În astfel de momente, viteza mașinii se simte aproape dramatică. Am prins un zgomot din capacitățile dinamice ale S-Klasse sub poduri pietonale din Krylatsky. Primul a zburat cu o viteză de 150 km/h, a doua - deja 200 km/h. Al naibii de fascinant. Două tone Mercedes s -au accelerat atât de repede încât la început conștiința mea muta. Fie cu încântare, fie într -adevăr sângele a început să arunce din partea frontală. Ultima dată când am experimentat acest lucru pe evoluțiile Su-27, când toate cele 33 de tone de tracțiune au fost implicate în centrala electrică. Încă pe MIG-29 în sus vertical, când pofta depășește greutatea aeronavei cu 3-4 tone. Motor S-Klasse V12 cu o capacitate de 500 CP. Și cu un cuplu de 800 hm oferă un sentiment foarte real de zbor. Și aceasta nu este o metaforă.
Motorul este echilibrat ideal cu restul designului: conexiunea dintre pedala de gaz și viteza motorului este extrem de rigidă, direct cinematică. MIDA, există un control al controlului injecției care se potrivește cu zborul aviației. Adică este complet electronic, nu are îmbinări mecanice. Nu se menționează nicio severitate în activitatea Mercedes V12, spre deosebire de motorul Bentley GT. El are într -adevăr un personaj exploziv sportiv, cu un răspuns direct. În general, acest motor este demn de oda. Nimic din S-Klasse nu este comparat cu motorul său. Aceasta este o lucrare a secolului XXI, adevărata scuză a lui Maybach, acest Kich de la Mercedes. În industria aviației există o lege: nu există un motor construit pentru aeronavă, ci invers. Deci, S-Klasse pentru V12 Biturbo este o soluție mult mai demnă decât toate Maybachs, interesul pentru care se va limita la un cerc restrâns de șeici rusești și de est.
A suferit pierderi. Cu toate acestea, nu fără dificultăți, am reușit să apelez la obiectivul propriei mele case, fără a recurge la echipamentul din spate. Mercedes pivotul este moștenit. Doar senzorul din față dreapta a avertizat cu avertizare că mă aflu la aproximativ zece centimetri de Brickwork.
Acasă, în sfârșit m -am uitat calm în jurul mașinii. Mi -am dat seama imediat de cheile de control. Spre deosebire de I-Drive BMW, totul este clar aici intuitiv. Nu mă voi răspândi despre un salon spațios. Este suficient să menționez că în sălbăticia lui am reușit să -mi pierd portofelul. S -a întâmplat chiar în prima seară. A trebuit să verific urnele din apropierea magazinelor și a benzinăriilor, unde am aruncat cecurile, precum și să blochez toate cardurile de credit și telefonice. Iar dimineața a fost găsit portofelul. Sub covor.
După încercări îndelungate de a pune un scaun pentru mine, am scuipat această afacere. Oricare ar fi anatomice și multiple, cu recaro de luptă care sunt pe impreza mea, nu vor fi comparate. Pe de altă parte, scaunele PT Cruiser, aparținând soției mele, împotriva scaunelor Mercedes. Acest lucru este subiectiv, dar la fel de exact ca în cazul unei evaluări a scaunelor teatrale. Într-una, puteți așeza trei acțiuni fără să vă ridicați, în celălalt, așteptați, nu veți aștepta intermiterea.
Nu fumez, dar am nevoie de un cuib pentru încărcarea unui telefon mobil. Nu a fost posibil să o găsiți imediat. Doar răscolind în scrumieră. Și - oh, groază - pe suprafața laterală a corpului de plastic al brichetei de țigară, am văzut brusc o zgârietură dintr -o garnitură de cuib crom. Nu credeți, dar aceasta a fost cea mai puternică impresie negativă a acestei mașini. M -a zgâriat. Am simțit literalmente cât de limită a atins producția de producție. Ei bine, o mașină de acest nivel nu poate provoca răni pe cont propriu. Aceasta înseamnă că calitatea infinită a Mercedes-Benz s-a încheiat .. iar la fabricile sale, marketerii își dictează voința către ingineri. Și există detalii care trec prin controlul stăpânului.
Confirmarea ghicirilor amare a venit dimineața. Pentru a părăsi rampa, a trebuit să predau invers. M -am uitat în oglinda din spate și în oglindă moale: dungi diagonale strălucitoare au mers prin suprafața sa. Acestea au fost reflecțiile modelării, care, cu un anumit unghi al razei soarelui, strălucește și strălucește direct în ochi. Prin urmare, designerii nu au lucrat peste modelare, limitându -se doar la forma sticlei de bord și a torpilei.
Cashet. În această zi, m -am dus pe aerodrom spre Zhukovsky, unde a trebuit să încerc avionul Gzhel. Pentru filmare, am luat cu mine un titlu special, cu un microfon care funcționează la un nivel ridicat de zgomot. Dar, din anumite motive, a pus -o la ieșirea din satul Pyshkino. Ce se pare, și mai supărat vecinii săi. În câteva minute de călătorie prin sat, am adunat o mulțime de vederi urâte. Tot ceea ce oamenii se adresează de obicei către Gaidars și Chubais au fost îndreptați către mine. În satele de lângă Moscova, ei știu cât de mult poate costa o astfel de mașină, astfel încât spectacolul cu titlul a fost clar de prisos. Apropo, mi se pare că această mașină nu țipă despre sine. El este pentru cei care iubesc Mercedes, dar nu votează despre acest lucru în fiecare colț. Aceasta este ideologia unui domn. Aș spune Bentlevskaya. Potrivit acesteia, senzația interioară a semnificației sale este de cinci ori mai mare decât este indicată în public.
Am decis să alimentam pe drum. Dar, apropiindu -se de una dintre benzinăriile Odintsovo, el a fost brusc confuz. În primul rând, nu știam cât de laterală era necesară înlocuirea coloanei. A trebuit să ies și să văd. În al doilea rând, nu am putut găsi mânerele sau butoanele pentru a deschide rezervorul de gaz. Ce să fac? M -am gândit: voi căuta sau voi întreba - vor fi suspectați de furt. A trebuit să pun totul pe cont propriu. Am aruncat întâmplător cisterna: 98, plin, și a început să observe în secret. Odintsovo Refuela ar trebui să știe cum se face acest lucru. A deschis trapa ... cu mâna. Pentru tot luxul mașinii, există standuri în ea, care se deschid simplu. Totuși, această descoperire a jucat o glumă crudă cu mine: când am încercat să închid doar portbagajul, operatorul meu m -a oprit și a arătat spre un buton pentru proști (și la adresa), cu care procesul are loc automat.
Îmi place acustica bună și sunetul. Cu primul în S-Klasse, totul este în ordine. În ea poți chiar să -ți dai vocaști serioși de operă și să te bucuri de cântarea lor. Cu toate acestea, o bună izolare sonoră a salonului are partea opusă. Când a trebuit să -l scotisesc pe gazelle, care a decis să ocolească autobuzul, nu mi -am auzit propriul semnal. Mi s -a părut că Gazelle bâzâia. Sunetul craxului Mercedes -ului meu a fost complet înclinat. În mod clar, îi lipsește ceva original. Cum, dacă vă amintiți, au fost două reglând în licitația celui de -al 21 -lea Volga. Am observat că parametrii sistemului audio sunt deplasați sub restricții: basul a fost +9, iar timbrul - +10. Gustul oamenilor care au condus în această mașină înaintea mea a lăsat mult de dorit. Întrucât cel mai bun ar putea fi muzica în sine. La un moment dat, domnii din Bose au înșelat întreaga lume, inclusiv parteneri din Mercedes-Benz, vorbitorii lor, deși sunt distribuiți corect în spațiu. Pentru o mașină a acestei clase, puteți cheltui și bani pe Mark Levinson.
Experimente. În Zhukovski, am dansat la W220: l -am oprit ESP, am condus pe volan și am început să învârt mașina dintr -o parte în alta, lăsând o serie întreagă de cercuri negre pe asfalt. În acest dans, m -a deschis calitatea imensă a suspensiei MB, toate articulațiile sale. Puține mașini din această clasă și greutate sunt capabile să suporte astfel de sarcini cu o asemenea ușurință.
Pe de altă parte, S-Klasse se comportă la fel ca bombardierul TU-95. Acolo, toți Makhin au vorbit despre mișcarea cârmei abia după două secunde. Și am admirat întotdeauna profesionalismul carcaselor de carcase, care, cu toate acestea, simt subtil mașina. Și sunt capabili, de exemplu, atunci când alimentează în aer, furnizează o deplasare pe jumătate de metru a unei structuri care cântărește 225 de tone. O altă caracteristică a managementului W220 este aceea că are o fugă, adică distanța dintre centrul aplicării forțelor din punctul de contact al anvelopelor și proiecția virajului pumnului rotativ la această pată, aproape zero. Acesta este un lucru obișnuit pentru mașinile confortabile. Dar din această cauză, nu te simți unde se străduiește mașina atunci când forțele străine acționează asupra ei.
Am testat S-Klasse pe rând. Este dezgustator. La o curbă lângă casa de odihnă Barvikhinsky, unde Boris Nikolaevich i -a plăcut cândva să se odihnească și unde au fost tăiați mai mulți copaci nu cu atât de mult timp în urmă pentru a muta locul de întâlnire cu inevitabilul, am încercat să pun mașina în derapaj. 120 km/h. Cauciucul și ESP au păstrat mașina, dar am simțit complet cum Mercedes caută să izbucnească și că nu mă pot opune nimic. Toate încercările de a îndepărta mașina în centrul turei au fost în zadar. Nu am experimentat frică la volan de mult timp, dar apoi m -a acoperit literalmente. După a doua astfel de manevră, când mașina a ratat traiectoria optimă și s -a târât pe banda care urmează, am aruncat experimentele. Și mi-am dat seama că volanul de pe S-Klasse nu trebuie să urmeze traiectoria, ci să selecteze direcția. El face față perfect acestei sarcini. Chiar și pe drumul de inel din Moscova, unde sunt servite rute monstruoase pe banda extremă din stânga, el se ține. Și nu vă permite să luați deoparte. Mai mult, cu cât viteza este mai mare, cu atât se comportă mai stabilă pe suprafețele indignate. Deci găurile superficiale sunt mai bune de condus cu viteză mare.
Doar înainte de accelerare, verificați poziția pârghiei limitatorului de viteză. Ergonomic, este extrem de nereușit. Chiar pe volan. Dacă o mutați și uitați de asta, adică un mare risc de a sufoca. De exemplu, atunci când se separă de un semafor. De fapt, mi s -a întâmplat asta. După ce aproape că m -am blocat în fundul din apropierea centrului de televiziune, am vrut să pictez pârghia într -o culoare roșie. Ca într -un avion. Ele înroșesc totul potențial periculos.
Aufiderzein. Odată într -o plută în Ryazanka, m -am relaxat. Am prins o melodie plăcută pe FM. Și -a masat spatele, pornind funcția dorită. S-Klasse a acționat mai bine decât orice antidepresiv. Nici blocajele de trafic nu au putut strica starea de spirit. Sensul conceptual al publicității Mercedes - de la casă la casă, fără a pleca de acasă - mi s -a deschis destul de mult. M -am uitat la ecranul GPS, arătându -mi mișcarea pe planetă în secundele de colț și am fost în cele din urmă de acord că Mercedes este într -adevăr o casă pe roți. Cea mai bună casă.
Text Andrey Podbash, Photo Maxim Gudkov, Andrey Sivitsky

Andrey Podbash. Producător general al companiei de televiziune Vizualizare. Prezentator TV. Născut în 1952 în spatele cercului polar. A absolvit MAI cu o diplomă în Inginer Radio. Din 1980 - în Ostankino. Producătorul proiectelor ghicește melodia, câmpul Miracolelor, The Star Hour, The Silver Ball, The Subiect ... De câțiva ani realizează visul copiilor - este nevoie de un program despre aripi de aviație. Mașini personale: Subaru Impreza Wrx STI, Jaguar Mark II.
Mercedes-Benz W220. Și -a făcut debutul în 1998, înlocuind simbolul post -perestroika Wealth MB W140. Reîmprospătarea în 2002 după mici proceduri cosmetice. Motor - V12, echipat cu turbocompresor dublu și intercooler. Volum - 6,0 litri, putere - 500 CP. Viteza maximă este de 250 km/h. Accelerație 0-100 km/h-4,8 secunde. Prețul la Moscova este de la 170 de mii de dolari.

 

Sursă: „Autopilot”