Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

Stele și inele

Iarna 2001. În dimineața devreme, mă grăbesc la testul Audi A8 de pe Kutuzovsky, înfășurat cu grijă în zăpadă umedă. Rândul stâng, 100 km/h, control absolut asupra mașinii și drumului. În dreapta extremă, aceștia ajung cu atenție pentru proprietarii de pe rubla de clase S. Negru, nuanțat, blindat, subțiat de cea mai mare evacuare. Cu toate acestea, chiar și prezența electronicelor vigilente nu permite șoferilor bine instruiți să reziste la ritmul Avdotya cu tracțiune. Într -o țară în care muștele albe și vremea nefavorabilă crudă stăpânesc mingea timp de aproape șase luni, este aproape imposibil să vină cu o alternativă la o mașină în plin cu mașina.
 
Multă vreme, când Audi, ca un Cenușăreasa la pantoful apreciat, s -a despărțit de cei opt din clasa premium, principalii concurenți de la Munchen și Stuttgart au reacționat calm la planurile ambițioase ale Ingolstadt: cu ofensiva de la miezul nopții, toate ale voastre -Rucra de tracțiune a roților se va transforma în dovleac pe această piață. Alte legi și ați pus cel puțin trei torse de rezervă în portbagajul A8, imaginea vânzărilor din clasă nu se va schimba din asta! Cu toate acestea, destul de curând, când urmașii dihorului s -au întors la origini și au început din nou să facă spectacol în topul lumii în întregime, a venit momentul să schimbe chiar Mercedes.
În mod ironic, materialele despre noua clasă A8 și tracțiune integrală au apărut în jurnalul Cars Under One Cover (N10/2002). După o călătorie la companie, redactorul nostru -șef a remarcat, cu regret mai ușor ... Cu toate acestea, comparați și înțelegeți în condițiile testului de pe Autobahn, ce avantaje oferă șoferul 4Matic și cât de mult este necesar, din păcate, nu a existat nicio posibilitate ... și grupul de autovehicule după apariție Dintre aceste mașini din Post-Day Moscova, din fericire, nu numai că a avut ocazia să înțeleagă și să înțeleagă, dar, de asemenea, compară meticulos ergonomia și calitățile de rulare ale unei clase S cu tracțiune integrală cu noul Audi A8. Deserăm documente cu asigurare, umplem ambele rezervoare sub gât și deplin înainte!
În mod obișnuit, voi oferi o oportunitate de a oferi exteriorului profesorului Rozanov. Cu toate acestea, personal mi -au plăcut ambele mașini. Clasa S pentru ușurința uimitoare și eleganța liniilor, pentru un profil rapid și un FAS solid, cu o absență completă chiar și de un indiciu de agresivitate. Suficient că o sută patruzeci a fost percepută doar ca un bătăuș. Slavă Domnului, acum printre principalii consumatori ai celui mai bun produs german din modă alte valori. Și câini de alte rase, mai puțin sângeroase. Audi, dimpotrivă, captivează cu abia acoperite cu panouri de aluminiu. Un tren blindat cu volan complet. O astfel de mașină inspiră încredere suplimentară în proprietar și, desigur, ne face să ne respectăm pentru apariția sa pe drum, toți ceilalți locuitori din jungla pavată.
Intrând în aceste mașini, simțiți o diferență și mai mare între abordarea construcției unei limuzine mari în Stuttgart și Ingolstadt. Mercedes -ul bine familiar pentru noi a fost foarte organic, dar este destul de evident că această mașină nu este concentrată pe șofer, ci pe locuitorii locurilor de pasageri, care nu au nevoie doar de volan pentru a percepe acest carul profund oficial ca șofer Mașină. Cu cât șoferul provoacă mai puțin șoferul, cu atât este mai plăcut să evalueze interiorul și netezimea spațioasă pentru proprietarul care a plătit pentru utilizarea atât a mașinii, cât și a șoferului. Și există deja ceva care să -ți ridice degetul mare! Scaunele magnifice din punctul de vedere al ergonomiei, care asigură întregul set de ajustări posibile atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Fotoiere foarte convenabile: indiferent de modul în care te așezi, mașina nici măcar nu dă un indiciu de disconfort. Pasagerii din spate sunt chiar mai buni decât partea din față: puteți împinge dreapta sub panou, puteți utiliza frigiderul deghizat în cotieră, puteți întinde picioarele încordate pe coridoarele de birou și puteți face un pic de somn pe drum puțin . Notez separat că am obținut mașina personală a șefului Daimlerchrysler Rus Herhardt Hilgert Long -ball -Wheel -Wheel Drive S430 cu un set complet de opțiuni. Mai mult decât reglarea, rezervarea sau destul de ciocolată Maybach.
Din punctul de vedere al șoferului, totul este la fel de atent, dar fără suflet. Am înțeles că pasagerul este mai presus de toate, dar nu vreau să conduc deloc clasa S. Vă simțiți ca un chelner: dați volanul spre dreapta, serviți volanul, mâine fiți amabili să fiți într -o cămașă albă și o cravată neagră lângă intrarea din față cu opt dimineața! Trage constant pentru a da cuiva o cârmă și a se deplasa înapoi pe podul căpitanului. În orice caz, alții te percep la volanul clasei S ca șofer, pe care bucătarul l-a lăsat la cină sau l-a trimis în oraș cu instrucțiuni. CONCLUZIE: Vrei să conduci cu mândrie un mare Mercedes care fură pentru CL!
Audi este situația exactă opusă. Lucruri moderne, elegante și cele mai mici gândite din punctul de vedere al salonului ergonomiei. Mai mult, care dintre locurile în care sunteți, se pare că acest scaun este inventat special pentru dvs. Scarat, simplu, convenabil și, după cum se spune, cu grijă de o persoană simplă. În plus, un impecabil, din punctul meu de vedere, algoritmul pentru lucrul cu interfața MMI Multi Media. Inteligenţă artificială. Răspuns conceptual Audi la I-Drive de la BMW. Risc să aduc furia fanilor Mercedes, dar încă observ că ergonomia salonului A8 este pur și simplu impecabilă, deoarece șoferul este sigur că controlează compartimentul egoist, iar nobilul este pui de somn în intestinele unei limuzine confortabile. Apropo, un scurt timp obișnuit a venit la testul nostru. Versiunile lungi vor apărea în Rusia puțin mai târziu. Cei care preferă să conducă mașina pe cont propriu, cererea de a nu -și face griji pentru toți cei 127 de milimetri de lungime suplimentară se vor răspunde nevoilor locuitorilor canapelelor din spate, iar pe suportul din mijloc, totul în această mașină va rămâne absolut neschimbat .
Un detaliu interesant în portbagajul Audi se poate potrivi cu mai multe bagaje decât în \u200b\u200bgospodăria ALOD. El este doar uriaș! Dar clasa S nu numai că nu se poate lăuda cu un volum remarcabil al compartimentului de marfă și, și, obținând un frigider, și-a pierdut complet locul pentru bagaje. Ridicați capacul și găsiți sub el același lucru pe care îl puteți vedea împingând frigiderul de acasă de pe peretele acasă. Incomplet ... dar încetează să mai stai! La urma urmei, avem toate cele opt roți care conduc, așa că bineveniți pe căile alunecoase ale unui depozit special! Este timpul să ne dăm seama cum funcționează și se mișcă în spațiu și, în același timp, să determinăm liderul din punctul de vedere al controlabilității și netezimii cursului a două criterii principale de SLED, conform cărora potențialii clienți evaluează astfel de mașini.
Voi spune imediat din punctul de vedere al netezimii și confortului pentru Muntele Tsar Pasagerilor din spate, Mercedes este încă necondiționat. Capacitatea suspensiei S-Clasa S de a stinge fluctuațiile și de a-și proteja călăreții de boala marină ar trebui să fie listată în Cartea Recordurilor Guinness Automobile! Doar un Nautilus care păstrează un calm senin, în ciuda oricărei emoții de pe suprafața oceanului! Audi, chiar și în modul de funcționare al suspensiei de confort reglabile, nu este la nivel, dar totuși inferior adversarului. În principiu, acest lucru este ușor de explicabil. De câțiva ani acum, mașinile de la Ingolstadt înving cei mai demni concurenți în diverse teste europene și de peste mări, în ceea ce privește controlabilitatea și încărcarea pentru activități active. Desigur, prețul acestei pierderi de confort al pasagerilor de dragul unei conduceri rapide corespunzătoare. Roțile de iarnă de 18 inci agravează doar această imagine. Nu, acest lucru nu înseamnă că în intestinele celor opt simțiți disconfort! Dar dacă te -ai încercat ca pasager Mercedes, este puțin probabil să vrei să schimbi această canapea spate pentru alta.
Diferența de filozofie a consumatorilor, desigur, afectează semnificativ călătoria. Apropo, vorbind despre filozofie, nu se poate realiza că, în opinia mea, este destul de evident: piața principală pentru A8 va fi o nouă lumină care a gustat deja farmecele pandantelor europene, dar nu s -a răcit până la Limuzine mari, confortabile, rapide și grele. Prin urmare, A8 cu un diferențial de frecare crescută a torsenului în centru și Inter -Celebrity Free diferă, unde în loc de încuietori, sistemul de editare EDL, legat de electronice și abs, va merge cu siguranță acolo cu un bang acolo!. Ca în orice altă parte a lumii, unde oamenii înțeleg multe despre o plimbare corectă. Din punctul de vedere al controlabilității pe orice tip de acoperire (cu condiția ca, în principiu, o mașină a acestei clase să se deplaseze acolo), noul A8 poate fi plasat în siguranță în secția măsurilor și greutăților. Referinţă. Mai mult decât atât, dacă sistemul de stabilizare a cursului ESP este activat, sunteți asigurat de la problemele rutiere cu tracțiunea cu toate roadele, în care este aruncată o pană electronică fiabilă. Dar merită să îndrăznești să te oprești, cum obții o coajă de tracțiune cu totul perfect echilibrată, cu care un șofer calificat poate face tot ce îți dorești pe drum. Cu toate acestea, este mai bine pe terenul de antrenament și sub supravegherea instructorilor cu experiență. Dar luați cuvântul A8 poate face totul pe autostradă.
S-Clasa S 4matică complet diferită. Foarte calm, ascultător și care nu provoacă o mașină activă. Nu este un secret faptul că huliganismul fin pe toate tracțiunile, atunci când toate virajele puteți conduce în lateral, sugerează o cantitate destul de mare de muncă de către volan. În clasa S, bagelul nu este în mod clar binevenit nu este în mod convenabil! În plus, am avut deja experiență, ca urmare a căreia am fost convinși: în modurile de la oprirea până la oprirea Mercedesului vă va forța rapid să eliminați noul mecanism de direcție în schimbul inutilizabilului. Ei bine, trebuie să recunoașteți: Conducerea în alunecare pe o mașină de 2 tone cu o stea pe capotă, chiar și din partea laterală, și, în principiu, Mercedes alunecând în forma sa pură nu permite! Cu excepția cazului în care unghiurile ușoare în raport cu traiectoria ideală la rândul său, după care ESP și controlul Trekshn intră imediat în afaceri, trăgând brusc mașina și punând -o pemptor în loc. Rețineți că chiar și apăsarea butonului de pe tabloul de bord nu oprește sistemul de stabilizare electronică, ci pur și simplu îl conduce la modul de așteptare: merită mașina să se abată de la traiectorie la un unghi puțin mai mare decât cel pe care Mercedes îl consideră sigur și Auzi imediat zgomotul ușor al ABS și TC, ca mecanisme de încuietori internormale care preiau controlul situației. Apropo, în calitate de centru, Mercedes folosește un diferențial asimetric pe clasa S, care divizează strict cuplul între axa din față și din spate, într-un raport de 40 până la 60. A -ți face griji pentru mașina ta preferată încă păstra persoana tradițională.
Și iată momentul pentru a rezuma și observa că, probabil, cel mai corect nu ar reduce clasa A8 și S într-un singur test. Mă doare diferite mașini din toate punctele de vedere și, fără un BMW Seven, un decol mare arată oarecum singur. Ar fi mai corect să comparăm Mercedes -ul cu tracțiune cu totul mare cu originalul său clasic de tracțiune din spate. Și aici ar fi evident pentru toată lumea că, cu o astfel de opțiune ca un fiist, în latitudinile noastre, achiziționarea oricărui alt clasa Mercedes-Benz arată deșeuri cu vedere scurtă și nepractică. Avantajele pe care proprietarul ofertelor de transmisie 4x4 este imposibil să nu le observe sau să le evalueze. Aerobatică! O ordine de mărime mai sigură și mai încrezătoare decât tracțiunea din spate. Și în overclocking pe orice terci de drum și într -un rând. În ciuda faptului că electronica face față bine cu S600, proprietarul rus al S500 4Matic va fi într -o poziție mult mai preferată, ceea ce înseamnă că va trăi mai mult timp în viață și afaceri, cel puțin din cauza salvării celulelor nervoase. Ei bine, dacă intenționați să faceți cel puțin din când în când să conduceți în mașina dvs. și nu veți cheltui aceeași sumă pe CL de reglare, alegerea dvs. de Audi A8 pe clasa S. Fără nicio alternativă. Poate că în cei 34 de ani ai mei nu sunt atât de adult și obosit de viață să mă gândesc la un șofer personal?
 
Text Alexey Mochanov, 2 CP
Foto Alexander Nozdrin

Cum arata?
Nikita Rozanov
IN AFARA:
 
S -ar părea că în acest test nu există loc pentru rivalitatea tradițională. Doar pe o parte a barierei sunt fanii mărcii Mercedes, iar toți ceilalți sunt pe de altă parte. Mulțumesc, poți să te dispersezi. Cu toate acestea, s -a dovedit că, cu o considerație mai atentă, totul nu este atât de simplu. Un sport scurt de cuvinte, găsit în aproape fiecare frază de informații proprii despre noul Audi A8, a confundat harta și a ajutat la găsirea unui criteriu neașteptat pentru compararea designului acestor două mașini. Ambele flagship -uri, cât și în această privință, sunt obligate să poarte în apariția lor o genă de rasă pentru întreaga linie de model. Prin aceasta, totul este în ordine și, într -adevăr, atât Audi, cât și Mercedes demonstrează asemănarea discretă a designului lor cu designul fiecăreia dintre rudele lor. Dar o fac altfel. Desenul Audi este mai funcțional și uscat verbal. Aproape de -a lungul liniei, s -a făcut relieful kitului de corp aerodinamic de -a lungul fundului corpului, iar conectorii articulației aripii și a barei de protecție sunt pur și simplu în mod interesant tehnologic. Techno nu este tehnologie, dar există ceva mecanic rece în modelarea. Liniile Mercedes, dimpotrivă, arată mai vii și nu atât de predeterminate din punct de vedere tehnic. Acest lucru este vizibil în plasticul formei principale ale corpului și în detalii. De exemplu, aruncați o privire la cât de dinamică se suprapune o suprapunere pe partea laterală a corpului și cât de spectaculos lasă chiar. Foarte sport, deși oamenii Mercedes nu insistă asupra acestei caracteristici a mașinii lor. Privirea lui Mercedes este, de asemenea, mai emoțională și este pur și simplu imposibil să confundăm secțiunea sa emblematică a ochilor de la cel mai tânăr al cuiva. A8 în față este ușor de luat pentru A6, dar, totuși, doar de departe.
Rezultate:
Audi A8 Quattro este în mod tradițional de înaltă calitate pentru proiectarea acestei companii, dar puțin rece și fără prea multă emoție. Orientarea sportivă a unui sedan reprezentativ mare este mai mult ca o declarație decât exprimă stilul stabilit.
Mercedes S430 4Matic este în mod tradițional de înaltă calitate și emoțional pentru proiectarea din ultimii ani. Linii foarte vii și raport de relief. Plasticul respiră și radiază viața și starea de spirit, care corespunde foarte exact scopului mașinii.
INTERIOR:
 
Așa cum se întâmplă adesea, mașinile din interior fac o impresie ușor diferită. Cel puțin acest lucru se aplică Audi, care în multe soluții și detalii interioare declară mai decisiv orientarea sportivă. Apariția lui Mercedes este uimitor de vizată și, stând lângă mașină, te simți aproape la fel ca să fii înăuntru (dar, desigur, nu conduci!). Panoul de bord este arhitectural monumental ca, două tonuri și moderat decorat cu furnir din lemn. Panoul Audi este exact opusul, iar orizontalul este dominat de un orizontal, subliniat de o căptușeală din lemn minuțioasă, comparabilă cu Eurovianul. Consola centrală este realizată în stilul clasicilor turismului Gran și servește doar pentru a găzdui sistemul audio și controlerul MMI. Blocul de instrumente de control și măsurare este, de asemenea, rezolvat într -un stil sportiv: două runde mari și două mici în rame de argint subțiri, plus un atribut al secolului XXI, un afișaj de informații clar și clar. Toate acestea sunt tăiate clasic într -o placă terminată cu furnir. După aceea, dispozitivele și unitatea informațională Mercedes nu se ocupă în special de egal și de ce? La volan, șoferul și proprietarul din spate, pe scaunul fără compromisuri din punct de vedere al comodității. Roțile de direcție consolidează doar fiecare din propria lor temă: rapiditatea argintii mari a Audi și a acoperirii solide a prosperității Mercedes-Benz.
Rezultate:
Audi A8 Quattro tonalitatea selectată corect a unui stil sportiv confortabil și de elită este oarecum interferează cu fracționarea detalii, culoarea și texturile, care este singurul minus al soluției.
Mercedes S430 4MATIC -CALITATEA -CALITATE, SOLIDE ȘI PENTRU COPELOR CONTRA cu tot ceea ce este esența acestei mașini.

Sursă: Mașini