Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

eu niciodata

Pentru a aranja imediat toate punctele peste prăpastie care îmi separă averea de nevoia de a țese un fel de literatură tehnică aici, pentru a scăpa imediat de gândul și, prin urmare, la buzunar pentru a trage din enervarea cititorului-funcțional , Vă voi spune sincer: Mercedes -ul prezentat prezentat BMW 760 LI nu lasă nicio șansă de la a începe să se renumiască. O demonstrație a puterii sale cu un rezervor inițial complet va dura mai mult de două ore și jumătate și tot testul comparativ poate fi efectuat în primele 4,8 s. În acest timp, Merin câștigă prima sută. Și cu cât este mai mare, cu atât este mai mare decalajul, atingând dimensiunea prăpastiei la marcă, unde săgeata vitezometrului nu se mișcă nicăieri în altă parte. Asta e toată dragostea. Puteți citi mai multe.
Cu un început paralel pentru șofer, cele șapte sute de șasea BMW pot apărea doar la cuvintele de la melodie la film Mercedes lasă goana: De ce totul este greșit ca întotdeauna .... și ce este greșit? Două sedanuri reprezentative în versiuni de top, două din 12 cilindri, două flagship -uri de la doi concurenți implacabili ... dar Mercedes se desprinde de BMW nu de contoare, ci în clădiri întregi.
Acestea sunt realități. Da, Bimer nu mai este același lucru, înainte, cei care s -au acumulat în cele din urmă pe a 320 -a reglare în corpul de tranziție: care sunt caprele! Da, acum Merin va fi deformat acum Maybach va spune că proprietarii cultivați ai Dubl-Yu 124 și se va transforma într-un pumn: Nishtyak!. Da, aceeași pădure, același aer și aceeași apă ... doar șansele nu sunt aceleași. Doar cinci litri și jumătate din noile șase sute sunt o bază voluminoasă, peste care o nouă suprastructură ideologică turnau două turbine cu presiune scăzută. BMW prezentat are doar o bază de șase altele. Nu există o suprastructură. Desigur, motorul atmosferic este inferior fizic. Dar BMW ia, dacă nu o suprastructură peste V12, atunci setările șasiului imediat ce se termină drumul drept. Este ceva, dar niciun designer șef nu poate influența acest lucru.
Mă îndoiesc că cineva va trimite 760 Li în alunecare cu viteză pentru 140 de contracte BMW cu James Bond. De asemenea, mă îndoiesc că acest lucru se va întâmpla cu Mercedes. Nu sunt gata să dau sfaturi persoanelor care au cumpărat astfel de mașini. Dar totuși am observat că Mercedes pe rând cu astfel de viteze nu este foarte bun. Sufocarea dinamicii acțiunii este declanșată constant în selecție. Și dacă opriți acest cenzor electronic al erorilor șoferului, este mai bine să avertizați pe toți cei care merg alături să stea departe. Sau scrieți ca pe Ikaruses: o derivă de trei metri. Și chiar deloc ... dar totuși ar trebui să fie avut în vedere că pentru acest Mercedes, iar pentru BMW, cel mai rațional va fi un astfel de mod de mișcare în care Gelandvagena și Lendcriss de însoțire de cel mult o sută pe stabilizarea activată va ține pasul cu ei. Acestea sunt realități.
Puteți porni/opri ESP pe un Mercedes, conform unei simple scheme a unui buton de persoană, adică într-o fracțiune de secundă. Același lucru în BMW cu DSC se poate face doar conform schemei Gujistik-Explozion-Joy-Jaist-Substituție-Turn-Confirmare. Nu în ka-ki-th. (Deci nu este în zadar, dar, dimpotrivă, bavarii au dat drumul uman al Supermanului de succes al agentului 007. În timp ce el ar răsuci joystick -ul de pe BMW 7, el ar fi fost ucis. Dar nu acum, dar chiar mai devreme). Dar asta este totul, repet, se întâmplă cu mașinile din spatele liniei realelor de conducere și a bunului simț. Doar un flux de droguri care trece prin căsuțele lor automate intelectuale permite.
Dacă sunteți obișnuit să separați lumea strict în jumătate pe proprietate, începând cu nivelul Beeline/MTS, atunci Mac/PC, etc. de BMW/Mercedes. Acest lucru va fi vizibil mai ales în greutatea grea: seria S-Class/7th. Ca și al tău, dușman. Două sisteme incompatibile, două religii, două metode de circumcizie. Reamintim proprietarii claselor S recente și seria a 7-a. Primul în mod tradițional în urmă, pasagerii. Al doilea cu plăcere conducând. Egalitatea ierarhică dintre ele a fost observată doar datorită faptului că au condus pe diferite mașini. Acum, după cum se dovedește, opusul este adevărat: 760 Li este o mașină ideală pentru pasagerul din spate, iar S600 ... Am vrut să scriu un șofer, dar m -am răzgândit și am scris un dragster. Despre asta în ordine.
Poate că, pentru prima dată, partea din spate a salonului BMW este tratată ca fiind corectă. Înainte de aceasta, procesul de pedalare și direcție a atras toată atenția, iar canapeaua din spate arăta cumva mai examinată printr-o oglindă intra-joncțiune. Deci cruce? (Ușa este utilă și suntem transplantați înapoi. Aprox. Auth.). Dulap din piele rece. Materiale reci, modele la modă. Un aer condiționat complet autonom, un frigider în spatele scaunelor (l -am numit un fior pe piele și nu există nicio modalitate de a lipi schiul din portbagaj în interiorul schiului, adică activarea este deja exclus), un telemonist pliabil cu o diagonală de 6,5 inci și un spațiu uriaș pentru picioare. Uriaș înseamnă cu 14 cm mai mult decât într -un șapte simple (adică, chiar dacă puneți cizme exclusive handmade, dar 5 6 dimensiuni, încă nu veți scăpa). Nu există nicio vulgaritate pseudo -aistocratică, forțe Cand și viniete ale esenței false în BMW. Doar centurile de securitate standard pentru toate mașinile arată ieftin. Dacă canapeaua are o dimensiune de patru servicii, dublu -loc, atunci de fapt multifuncțional: electroregii individuale cu un profil larg, încălzire și ventilație pentru fiecare scaun. Dar cel mai mișto acolo, în spate, este joystick-ul de pe cotieră, la fel ca partea din față a șoferului, dar pseudo-ul, nu este responsabil pentru funcțiile de sanie, ci doar pentru sociabilitate și divertisment. Pentru a controla monitor-navigare-telephony-san-TV-DVD. Jucându-le pe parcurs (toate lucrurile sunt făcute în mașină), clientul poate parcurge cursul tânărului Ai-Derer, Maestrul, ca să zic așa, să înțeleagă intuitiv, să urce la un nou nivel de dezvoltare tehnică, să extindă orizonturile de a gândi ... până la urmă, mai avem mulți oficiali cu vechime gândindu -se ce să ascundă. În acest sens, trebuie menționat că managementul joystick este mult mai eficient decât administrativ, cu numere de scrotilă. În general, acum în locul șoferului, unde adevăratul idrive se învârte cu cele 720 de funcții sub butonul de aluminiu, nu mă puteți trage de forță. Ne așezăm sau ne închidem în spate și ne pregătim din punct de vedere moral, ne vom coace la Rolls-Royce.
De asemenea, Biturbo de șase sute nu este de asemenea basting. Inutil să spun. Firele și pielea sunt de cea mai mare calitate. Echiparea în mod tradițional bazată pe VIP din spate pentru Mercedes-Ortodoxs. Confortul ortodox de nezdruncinat. Totul este la fel ca am fost umplut în BMW. Nu, însă, AI-Drive (De ce?). Și, de asemenea, perdelele de pe ferestrele laterale din spate ale Mercedes -ului sunt ridicate manual (pe unitatea electrică BMW). BMW câștigă, de asemenea, în rezoluția megapixică a monitoarelor LCD atunci când lucrează în modul TV. Cinema este cel mai important dintre arte din noile șapte. Pe Mercedes, imaginea este inhibată de o dată și jumătate. Sunetul vine și se răspândește mult mai repede. Adică, ea rostise deja cuvintele super-protecție și confort, dar încă nu se umerase, el cântase deja Oooh, dar el încă nu deschisese gura. BMW reprezintă o sincronizare completă.
Dar în față ... Mercedes conduce ergonomia perfectă. Dacă managementul BMW, așa cum declară ei înșiși, este construit pe o nouă metodă intuitivă, atunci Mercedes se apropie fiziologic la aceeași problemă. Aici intuiția nu este necesară atunci când toate organele sunt deja clare. Pe scurt, există cinci sute de putere controlată rectilinar, dispersând acest sedan confortabil de 4,8 s la o sută. Ce poate simți pasagerul din spate? Apăsând pe un scaun? Cardiopalmus? Decolorare? La McDonald's din toată cabina? Are nevoie de el? Dar șoferul, lipit de spate, va dezvălui puterea și dinamica mașinii, acest urlet incomparabil cu un fluier. În general, tipul va cădea în Nirvana, se va bucura de roată și pedale. Și, prin urmare, S600 Biturbo este o mașină pe șofer, pentru proprietarul șoferului. Așa că el, de parcă nu s -ar fi întâmplat nimic, vineri după serviciu, el ar putea să -i spună șoferului: Vasily, nu la serviciu, ci pentru prietenie, duce -mi AMG -ul în satul meu și lasă -mă șase sute pentru weekend. Și nu fi jignit.
Dintre inovațiile din clasa S, ar trebui remarcat un alt sistem de securitate pre-sigur. Aceasta este o măsură preventivă de protecție, care, pentru milisecundă, recunoaște posibilitatea unei coliziuni (de fapt, crede în mod constant că mașina este pe cale să zâmbească în ceva mai ales atunci când este inhibată brusc sau începe să meargă cu un yuz cu ESP Oprit) și ia măsuri pentru a strânge centura de siguranță, scaunele sunt stoarse de pasageri pe părțile laterale, trapa din acoperiș este ridicată.
Acum imaginați -vă un accident. Stă în coajă, scos, tras cu o centură, tras de un scaun și trapa este ridicată. O țigară fumează în gură acolo, o pernă păcălită era înfundată. Germanii spun că oricum poți ieși. Chirurgia lor a fost întotdeauna bine stabilită. Mai ales câmp. Sistemul trebuia testat pe el însuși, căzând pe o Merce într -o derapaj profund. În timp ce am izbucnit de o emoție de alunecare liberă (ESP a fost oprită), o centură cu un scaun m -a aplatizat rapid în dimensiuni, iar trapa de deasupra capului a făcut o mușcătură ca un fulger într -o muscă! Apoi, însă, totul a fost lansat.
În general, nevoia de a duce ambele mașini pe pista de curse împrejmuită a fost dictată doar de dorința de a proteja alți participanți la mișcare, care și -au asigurat responsabilitatea pentru obligatoriu patru mii de dolari, ceea ce ar trebui să fie suficient pentru a înlocui bara de protecție, plastic și ochelari orbitor . Și așa, până la 360 de mii de euro se conduc întregi pe pistă și nu atinge pe nimeni. Ți -ai făcut deja alegerea? Bun. Apoi veți împărtăși în această lume deja pe baza maibah/rulouri, dar numai în funcție de cupoanele citate și în ordinea unei cozi vii. (Și ei spun, de asemenea, că la interviul clienților Viitori Maybach, ei solicită să citească ceva de la Paderin/Ushanova). Puteți citi mai multe.
Desigur, este important să notăm despre imagine. Despre Yin și Yang. Amintiți-vă de clasa S anterioară și a 7-a episod. Acestea sunt lucruri fundamentale după imaginea țării. Erau păpuși, afișe, stații electrice hidroelectrice fraterne și alte bunuri imobiliare. A șasea valiză neimaginată W140 este doar un complot continuu, Eden, pentru folclor. Semer părea mai sexy și, prin urmare, mai puțin convingător. Țara avea nevoie de brutalitate sub forma unei valize și cu încă două Gelandvagen pe coadă. La urma urmei, clasa G în bara de protecție din spate este doar un thriller. Joc!
Ne grăbim mai departe! Schimbare de zece, o sută și milenii. Schimbarea generațiilor de lucruri fundamentale s -a transformat într -o schimbare în orientările lor. Yin a devenit Janom, iar Jan Inem. Acum Mercedes W220 este prea elegant și prea sexy, precum unele Pininfarina și BMW 7 Bruttalls, ca un ciocan. Acest lucru garantează libertatea de alegere. Pininfarina este deja bucătării, în curând fiecare curcan din casă va avea un pinfarin. De ce atât de mult sex, mai ales la cel mai înalt nivel? Și în această înțelegere găsim sprijinul designerului șef BMW Banlo. El nu este cunoscut, după cum puteți vedea, cu conceptul de har, dar pare al naibii de bine, ciocanul deține cele șapte atât de strâns! Un masiv de metal, mai multe lovituri de accidente vasculare cerebrale, accente cromate și un strat subțire de cauciuc pe roți uriașe. Ciocan, ești un brățar! ... Am fost la această recunoaștere timp de doi ani. Iar punctul de referință, dacă vă amintiți, a fost un dezgust. Acum văd, ai corectat.
Nu știu ce altceva se poate face pentru a demonstra că ambele mașini sunt mai frumoase decât cele două precedente. Și care, de fapt, este diferența pe care sedan Mercedes sau BMW conduc la biroul dvs. dacă câteva gazele ale parchetului general sunt deja parcate acolo? Toate cele bune.
P.S. Tocmai am oferit două sute de dolari, astfel încât, în loc de gazele, am înscris un VW Phaeton. Noul brand caută noi clienți.
Britanic interior
La început am vrut să comparăm trei mașini, așezând ducele englez pe baronii germani. La prima vedere, Bentley este un concurent demn: motorul este mai mare de șase litri, lungimea este mai mare de cinci metri, prețul mai mult de un apartament cu patru camere într -o zonă metropolitană decentă. Dar la o examinare mai atentă, s-a dovedit: Bentley arnage t cu cea mai tare BMW și Mercedes-Benz doar culoarea corpului negru. Și nu pentru că este unul mai scump decât rivalii noștri, combinați. Nu pentru că motorul său are mai puțini cilindri, deși există mai mulți litri decât oricare dintre ei. Nu pentru că chiar și un arnage scurt este de jumătate de metru mai lung BMW 760LI (și există și RL arnage cu o bază alungită). Și nici măcar pentru că este fratele decedatului Rolls-Royce din epoca Dobuemveb, regele mașinilor și mașina regilor. Deși toate acestea au un loc unde să fie. Principala diferență este că, cu toate clopotele și fluierele sale, produsele auto germane sunt transportoare, masive, apoi, ca britanic de apă exclusivă pură. În loc de manipulatoare neînsuflețite, el a fost colectat de stilouri umane calde. Fiecare cusătură de pe pielea lui este pusă de Antichitatea specifică John și fiecare piuliță este înșurubată de Bill, vechi -timp nu mai puțin specific. Prin urmare, Bentley oferă clar bătrâni. Deși compania este foarte mândră de electronică cu șaizeci de microprocesoare. Dar tradițiile și metalul real din el sunt încă mai mult tabloul de bord inoxidabil, pârghiile, comutatoarele de comutare și emisferele turnate ale deflectoarelor de ventilație. Canapea din spate antică. Chiar și în mormăitul neașteptat de puternic al motorului, se aude note nostalgice. Este tare ca și pentru că o mașină Bentley uriașă pentru șofer: acesta este un memento. Hota, cu o lungime cu o pistă aeriană, este vizibilă și din spatele volanului. Și arnage călărește ca o locomotivă cu aburi de curse. Transporta. Greutate. Chiar și șinele par să fie simțite. În general, un lucru de colecție. Fluturata Imperiului, în mișcare. Cu o garanție, păstrează -te, Dumnezeu, regina lor ...
Text Ivan Paderin Foto Alexander Nozdrin
 

 

Sursă: Mașini