Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 Sedan
Voyage de Crăciun
În parcarea din apropierea micului aeroport din Innsbruck, o duzină de noi Mercedes strălucea în Rays Sunny. Ar trebui să aleg unul pentru a face o aruncare de 120 de kilometri în orașul Hokhgurgl, la o altitudine de 2000 de metri deasupra nivelului mării. Acolo, așteptam principala surpriză pentru noutatea sezonului compact SUV GLK. Cu această ocazie, organizatorii testului au reușit chiar să fie de acord cu descoperirea lui Timmelkh, de obicei inaccesibilă în această perioadă a anului, 2400 de metri). O astfel de companie Stuttgart este încrezătoare în mașinile sale. Pe parcurs, pentru noi, jurnaliștii auto, s -a propus evaluarea tuturor avantajelor sistemului 4Matic pe diferite modele. Apropo, acum în portofoliul Mercedes-Benz există un număr total de 51 de modele și modificări cu o formulă cu roți 4x4. Curtea completă a fost lipsită de mașini compacte A și clasa. Întrucât calea nu a fost apropiată, în principal pe drumurile de munte, iar colegul meu călător s-a dovedit a fi un coleg înțelept cu experiență, alegerea noastră convenită a căzut în mod natural pe o clasă S, și anume pe S500 4Matic cu un set aproape complet de opțiuni. Dacă este posibil, trebuie să vă iubiți și să vă răsfățați
Stare și confort
Trebuie să spun ceva despre aspectul S500 4Matic? Cu câțiva ani în urmă, la momentul debutului Mercedes -ului emblematic din Frankfurt, am auzit -o pe Ah, el nu este la fel ca înainte. Acea! Un eșantion de stil verificat care poate sublinia starea proprietarului. Este monumental elegant care gestionează doar designerii Mercedes-Benz și nu vor spune ofensă pentru concurenți. Și arată și își atrage ochii la fel, în stațiunile austriece de schi, în Tverskaya din Moscova. Și, dacă stai înăuntru și trântești ușor ușa, în timp ce începi să înțelegi pentru ce ai plătit exact.
Un scaun moale mare în el este, de asemenea, confortabil și confortabil ca într -un scaun de casă preferat. Prin tradiție, cheile de control situate pe peretele lateral al ușii formează un contur clar și extrem de convenabil, ceea ce vă permite să găsiți cu ușurință cea mai potrivită aterizare. Pentru un studiu mai detaliat, există un buton pe tunelul central, făcând clic pe care veți intra într -un meniu special de ajustări suplimentare, care este informat de imaginea color de pe afișajul din dreapta panoului de instrumente. Stabiliți gradul de sprijin lateral separat pentru spatele și perna scaunului, determinați poziția și gradul de perfuzie a rolei de rezervă lombară. Mai mult, ecranul este capabil să se desfășoare către șofer sau către pasagerul din față, care este de asemenea disponibil toate ajustările. Ce anume și cum să faceți ar trebui să se facă imediat, deoarece tot controlul este efectuat folosind sistemul proprietar de comandă. Doar puneți mâna pe un suport convenabil, cu pielea, sub capacul căruia ascunde o tastatură telefonică și funcționează cu un controler rotund de metal. Aceasta nu necesită cea mai mică tensiune. În plus, există taste de acces direct la diverse funcții, astfel încât de fiecare dată când nu este necesar să introduceți meniul principal. În plus, multe sisteme sunt capabile să controleze, fără a lua mâinile de pe volan apăsând butoanele necesare situate în stânga și în dreapta pe partea din față a volanului. Desigur, toate meniurile sunt rusificate, inclusiv navigația, care este deja cunoscută pentru traseul viitor. Afișează un card pe ecranul complet. Iar pe monitor, care este simultan ca vitezometru, diagrama operațională a mișcării direct, dreapta sau spre stânga computerului de pe panoul de pornire va indica și vă va spune totul.
Și ce este în jurul părții? Merită să conduci câțiva kilometri și înțelegi: nu contează ce numere indică săgeata vitezometrului de 50, 120 sau 220. Cabina este întotdeauna liniștită în cabină, există propria sa lume, propriul său mic univers, acoperit Cu covoare moi, piele și lemn, unde chiar și masza din plastic, calitatea nu este inferioară materialelor naturale. Viteza poate fi, de asemenea, judecată de caleidoscopul de imagini, mai lent sau mai rapid pâlpâind în afara ferestrei. Mai mult decât atât, ocazional de-a lungul V8-ului roșu de 388 de cai putere în versiunea S500 bine hrănită, trecând la revoluții decente prin izolație solidă.
Cu o astfel de netezime neobișnuită pentru o mașină cu tracțiune cu roată completă, este ușor să pierdeți contactul cu realitatea sau să cădeți într -un ban. Mai ales dacă pe o autostradă austriacă plană pentru a utiliza sistemul de control al croazierelor Active Plus, care este capabil să lucreze într -un interval de viteză de la 0 la 200 km/h. După ce am plătit deja câteva amenzi (încasările vin la Moscova și Moscova) pentru exces și, amintindu -mi că aici viteza maximă este limitată la un nivel de 130 km/h, am setat computerul 135 km/h, am activat distronic și am eliminat Picioarele mele din pedale. Da, și, de asemenea, a stabilit distanța minimă posibilă față de partea din față a mașinii (era încă decentă de standardele de la Moscova, cel puțin zece cincisprezece metri). Toate aceste moduri pot fi alese folosind maneta volanului superior din stânga, deviază -o în sus/în jos, înainte/înapoi și apăsând la capăt. După fiecare manipulare în centrul vitezometrului, apare o imagine sau o inscripție adecvată, din nou în rusă. Distronic Plus funcționează extrem de competent. O sporă accelerează mașina atunci când lumenul este înainte și încetinește exact atunci când este necesară, până la o oprire completă. Și apoi mașina în sine (!), După o oarecare pauză, începe mișcarea. Dacă doriți să reduceți această pauză, trebuie doar să atingeți ușor pedala de accelerație. Adică, sistemul poate fi folosit chiar și în oraș. Dar în Austria, blocajele de trafic sunt rare, iar bucuria corpului, care este obosită de zborul timpuriu al corpului, se termină deja și vom începe să ne ridicăm de -a lungul unui drum de munte șerpuitor. În caz contrar, cu siguranță aș începe să vă ciugulesc nasul
Ambreiaj fiabil Cu cât este mai mare, cu atât mai multă zăpadă. Dar încă cea mai mică tensiune. El a vrut să se agite un pic mai puternic pe pedala de accelerație, încetinită în fața următoarei ture, a presat din nou mecanisme puternice de frână, apropo, nu și -au pierdut proprietățile chiar și cu o acțiune intensă. Cel puțin o plimbare rapidă pe clasa S, în special pe un serpentin de munte, nu oferă prea multă plăcere. Nu pentru că mașina nu poate face ceva doar totul, sau aproape totul. Și pentru că îți dai seama brusc că ai pierdut o fracțiune de confort magic, dar, în plus, arăți cumva prost în ochii tăi.
Și Mercedes poate merge un motor foarte rapid, o transmisie automată rapidă (în modul sport). Adăugați la aceasta absența aproape completă a rulourilor corpului datorită suspensiei aeriene cu sistemul activ de control al corpului și, în consecință, veți primi un sedan reprezentativ în care nu se clătește pe serpentina de munte. Este extrem de stabil, cu excepția faptului că direcția ar putea fi mai informativă. Cu toate acestea, nu apar probleme în această privință, iar sistemul de stabilizare electronică ESP funcționează clar și rapid, menținând controlul asupra mașinii în orice situație. În plus, există un sistem de tracțiune 4Matic All -Wheel, care ar trebui spus separat. Dacă numai pentru că este instalat (cu schimbări foarte mici) și pe GLK, cunoștința cu care a avut loc dimineața următoare a zilei următoare.
În transmisie, 45% din cuplu este direcționat către roțile din față, respectiv 55%, către spate. Acest design oferă inițial o tracțiune maximă, deoarece în timpul accelerației, centrul de greutate al mașinii este schimbat înapoi și un cuplu mai mare ar trebui transmis pe roțile din spate. În același timp, un diferențial multidisc de frecare sporită este capabil să redistribuie momentul în relații de la 30:70 la 70:30 între puntea față și spate, dacă acest lucru necesită condiții de trafic. Astfel, intervenția sistemelor electronice are loc ultima, deoarece puterea este utilizată eficient chiar și pe un drum alunecos. Acțiunea acestor sisteme, aceeași ESP, are loc aproape imperceptibil pentru șofer, dar, cu toate acestea, primește imediat informații că mașina pierde stabilitatea pe panoul de instrumente, o lumină galbenă se aprinde.
De asemenea, merită să spunem că o tracțiune constantă cu totul cu un diferențial interdoseu are un avantaj important față de sistemele care conectează a doua axă doar atunci când începe alunecarea roților de unitate principale. La urma urmei, timpul prețios este petrecut în acest sens. În cazul 4Matic, tracțiunea (în limitele indicate) este direcționată instantaneu către acele roți care au cea mai bună aderență la patul de drum. Apropo, există și un sistem de control al tracțiunii 4TS, care face parte integrantă a tracțiunii integrale Mercedes-Benz. Este capabil să recunoască condițiile de drum și să dozeze cuplul pentru a asigura accelerația maximă posibilă fără alunecarea excesivă a roților. Sistemul de control al tracțiunii ajută, de asemenea, să se deplaseze dacă, de exemplu, roțile de pe o parte a mașinii sunt pe marginea drumului de gheață sau dacă ambele roți din față sau în spate nu au suficientă aderență la drum. Dar cel mai important este că 4Matic face ca mașina să fie prezisă și inteligibilă în conducere, ceea ce s -a întâmplat să fie convins din nou în a doua zi.
Mini-raly
Zăpada ninge toată noaptea, iar organizatorii erau ușor îngrijorați în acest sens, ca și cum nu ar fi trebuit să pună lanțuri. Dar serviciile rapide de trafic dimineața au reușit să meargă pe drumurile din jur, curățarea și trecerea sub numele de neatins TimmelsJoch.
În fața hotelului a aliniat noi GLK -uri la rând. Dar acum un vânt teribil suflă pentru a lua în considerare aspectul lor acum și, prin urmare, imediat la volan. Cuceresc motorul și pornesc scaunele din față. Literal după câteva minute, salonul se dezgheță și valurile de căldură se rostogolesc din partea de jos și din spate. În timp ce organizatorii construiesc mașini într -o coloană, facem cunoștință cu interiorul noutății.
Cineva va spune că decorarea salonului amintește de clasa C. Cu excepția cazului în care un trunchi și partea inferioară a consolei centrale. Orice altceva este original, conceput special pentru GLK. Deci, scutul instrumentului este trei puțuri separate ale vitezometrului, tahometrului și indicatoare suplimentare ale temperaturii unității de alimentare și alimentării cu combustibil în rezervor. Un monitor de culori, acoperit cu o vizieră separată, a fost literalmente bronzat. Este afișat de datele din sistemul de navigație, pe computer -board, Music Center. Managementul este realizat folosind controlorul deja familiar al sistemului de comandă, însă, într -o formă ușor trunchiată. Formele tocate ale panoului frontal arată, în general, nu este rău, texturat și plastic de înaltă calitate este diluat cu aluminiu. Toate organele de conducere sunt localizate logic, în conformitate cu stilul proprietar ergonomic al Mercedes. Cu excepția cazului în care ajustările scaunului șoferului s -au mutat pe scaun din panourile ușii. Dar gama de ajustări este mare, iar profilul spatelui, deoarece, totuși, perne, este destul de reușit. Rămâne doar să ne plângem de un sprijin lateral nu foarte pronunțat, dar, în realitate, corpul din scaun este bine. Coloana de direcție este, de asemenea, reglabilă în înălțime și plecare. În mod natural, multe funcții pot fi controlate folosind butoane de pe volan, iar unele date de pe computerul de pornire sau sistemul de navigație sunt afișate pe monitorul din partea centrală a vitezometrului.
Nu pot să nu notez spațiul pentru picioarele pasagerilor din spate și capacitatea de a plia spatele scaunelor în întregime sau în părți, ceea ce va crește volumul compartimentului de bagaje de la 450 la 1550 litri.
În cele din urmă, coloana a fost aliniată, este timpul să mergem. Literal, după câțiva kilometri, mergem spre trecere, de unde, cu un interval de un minut, puteți începe pe un segment de doi kilometri închis pentru toate celelalte. Sub roți, zăpadă predominant, de sub care gheața se sparge în locuri. În dreapta se află stâncile, destul de mult aduse de zăpadă, în stânga este o stâncă. Cu toate acestea, există mai multe viraje bune și, din moment ce nu există alte mașini aici, puteți aranja un mic miting. Am primit versiunea GLK 280 a celor mai puțin puternice dintre cele existente. Deși, de fapt, o unitate de alimentare cu 6 cilindri pe benzină accelerează foarte bine mașina, chiar dacă sub roți este alunecoasă. Toate acestea datorită sistemului constant all -roți, despre care am vorbit deja. Dar să rețineți că un automat cu 7 trepte, mai ales dacă este transferat într-un mod sportiv, reacționează destul de repede la accelerator, merită cu siguranță. Mai mult, este posibil să comutați manual angrenajele cu ajutorul pârghiei sau făcând clic pe petale speciale din spatele mielului. Cel mai plăcut lucru: feedback -ul este întotdeauna resimțit pe volan, iar macaralele corpului în rânduri sunt abia vizibile. Desigur, cealaltă parte a medaliei este pandantive destul de dure, dar sunt încă suficientă intensitate energetică. Așa că, foarte curând, am avut nevoie de câteva curse pe același drum șerpuitor deja intuitiv și să prezic reacțiile mașinii la una sau alta acțiune.
Va fi util să rețineți că chiar și un ESP foarte strict nu ameliorează deloc derivă și alunecare. Dacă nu pierdeți viteza înainte de rând, mașina va transporta cu siguranță, în ciuda intermitentului disperat al triunghiului galben de pe panoul de bord. Din fericire, ce frâne sunt necesare. Dozizați forța și prindeți momentele de blocare a roților, care sunt totuși permise pentru scurt, abs nu este deloc dificil.
În plus, în ceea ce privește bucuria șoferului, GLK poate fi dizolvat și prins atât cu gaz, cât și cu volanul, și doar inconsecvența în acțiuni sau provocarea directă poate duce la alunecare necontrolată și imediat cu toate cele patru roți în afara rândului. În toate celelalte cazuri, unitatea de roată și sistemul ESP funcționează clar. Un coleg și cu mine am abuzat în mod deliberat oportunitatea de a ne întinde, am plătit pentru acest lucru, ușor și lateral, mutându -se într -un zăpadă. S -a dovedit cu atenție, nu a existat nicio deteriorare a mașinii. Viteza rațiunii. Ei bine, nu puteți, nici măcar în alunecare, să parcurgeți un arc de 70 de grade cu o viteză de 80 km/h pe anvelope de iarnă obișnuite, nesoluționate. Și până la urmă, au înțeles perfect totul dinainte, dar au primit dozele de adrenalină.
Da, aproape că am uitat să spun câteva cuvinte despre aspectul lui GLK. Exteriorul mi -a făcut o impresie ambiguă asupra mea. Da, designerii de brand au reușit să creeze un aspect cu adevărat original. Poate doar de la distanță (și intenționat?) Îi amintește de legendarul Gelendewagen. Dar există prea multe brutalități în acest crossover? Cu toate acestea, permiteți tuturor să aprecieze activitatea designerilor. Și aștept compartimentul CL500 4Matic First All -Wheel Drive din întreaga istorie a mărcii.
Un simbol al succesului
CL este un produs special pentru o audiență specială. Acestea sunt Mercedes pentru oameni constici și înstăriți. Proprietarii compartimentului de lux, de regulă, sunt oameni de afaceri în vârstă, completându -și munca grea. Au câștigat -o și știu că calitatea mișcării ar trebui să fie corelată cu calitatea vieții. Compania de la Stuttgart a ascultat în orice moment foarte sensibil starea de spirit a acestor clienți, oferindu -le pentru prima dată un compartiment mare în 1952. De atunci, tradiția de a face limuzine în spiritul sportiv nu a fost întreruptă. Așadar, generația actuală de CL a fost creată în conformitate cu legile genului, bazată pe sedanul emblematic al clasei S a seriei W221. Și conform aceleiași tradiții, compartimentul nu arată deloc ca el. Ca îmbrăcămintea Casual Casual pentru un costum de afaceri.
Frontul CL arată uimitor. Dar nu aș refuza niciodată harul și pupa, restrânse la luminile din spate din spiritul englez. Profilul, ca de obicei, nu este încărcat cu rafturi laterale, este la fel de impecabil ca exteriorul în ansamblu. Expresia este al naibii de frumoasă mașină! Pentru un weekend de testare și la întoarcerea din Austria, aceeași mașină mă aștepta la Moscova, am auzit de multe ori. Și complet cu o definiție atât de simplă și onestă sunt de acord. Voi adăuga doar că, în ciuda jocului de către mușchi, compartimentul pare foarte respectabil.
Decorarea interiorului amintește cu siguranță de clasa S, dar scaunele au suport lateral puțin mai dezvoltat, iar întregul panou frontal, cel puțin în mașinile testate, a fost acoperit cu piele autentică. Desigur, în umeri este spațios și numai din spate, unde există două scaune, separate de un tunel masiv, nu există prea mult spațiu pentru picioare. Cu toate acestea, acesta este încă un compartiment, proprietarul său trebuie să stea la volan.
Sport neted
Asta la Moscova, că în Alpii austrieci de pretutindeni Cl500 4Matic a dat senzații unice. În primul rând, aceasta este o netezime proprietară uimitoare. În această privință, CL nu este inferioară clasei S. Cu orice viteză din interior, este liniștit și confortabil, mașina pare să se strecoare de -a lungul drumului. Pandantivii destul de confortabili elimină majoritatea neregulilor, dar, în același timp, practic nu rostogolesc corpul în colțuri. În plus, sistemul de tracțiune cu totul a adăugat stabilitate pe coturi. Și aceasta este în al doilea rând. Acesta a fost construit pe același principiu ca și pe alte mașini Mercedes-Benz și, prin urmare, scaunele multi-contur nu vor fi de prisos în CL, care suflă rolele de susținerea laterală foarte la timp, tocmai din partea în care se schimbă corpul. Adevărat, în funcție de senzațiile pur subiective ale setării de tracțiune a întregii roți pe CL, acestea sunt un pic mai mult sport, care este exprimat în rotație excesivă și tendință învechită, dar totuși tangibilă de a derapa. Adevărat, această tendință în rădăcină este suprimată de un sistem de stabilizare, dar, așa cum am menționat deja, legile fizicii și ESP sunt aproape neputincioase înainte. Mai mult sport este resimțit în setările direcției, ceea ce este puțin mai ascuțit decât în \u200b\u200bclasa S și mult mai informativ. Prin urmare, reacțiile clare și inteligibile la acțiunile șoferului, care se aplică complet setărilor de transmisie automată, precum și motorului în sine.
Vorbim despre un V8 de 5,5 litri, care dezvoltă 388 CP. Și, datorită aceleiași unități complete, este capabil să disperseze o mașină de aproape două până la 100 km/h în doar 5,4 secunde pe o acoperire alunecoasă. Mai mult decât atât, mașina este atât de rapidă și imperceptibilă în sus, care, odată apăsând acceleratorul, veți oferi nu slăbi accelerația până la viteză maximă, conform tradiției, electronice limitate la o marcă de 250 km/h. Sper că nu trebuie să plătesc pentru o altă amendă, deja din Austria ...
Există mașini
Și există Mercedes, mi -am amintit de vechea zicală de la sfârșitul testului, care a devenit un fel de cadou de Crăciun pentru mine sub formă de călătorie. Și pentru Mercedes trebuie să plătiți. S500 4Matic va costa cel puțin 3.969.000 de ruble, CL500 4Matic în 5.050.500, iar prețurile pentru GLK încep de la o notă de 1.522.500 de ruble.
Andrey Osipov
Innsbruck Hokhgurgl Moscova
Foto Mercedes-Benz
