Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 Sedan

Flagship

În conștiința de masă a laicului rus, statutul social al unui individ este direct legat de mijloacele pe care acesta din urmă se mișcă. S -a întâmplat așa că marca Mercedes este disponibilă în acest sens - în același loc, în conștiința indicată. Și nu este nimic surprinzător în faptul că, în ultimele timpuri, liderul curselor de mașini din spatele prestigiului a fost tocmai Mercedes-Benz W-140, numit Six Sutesh. Faptul este evident - din fiecare zece mașini din clasa reprezentativă vândută în Rusia în ultimii trei ani, opt - șase "s. Acestea sunt statisticile vânzărilor oficiale, statisticile dealerilor gri nu sunt foarte diferite de aceasta. Titlul noii mașini rusești Mercedes -benz W -140 a câștigat, de asemenea, din motive obiective - în primul rând datorită aspectului greu caracteristic, potrivit multor, personifică prestigiul și stabilitatea - în combinație cu puterea și presiunea.

Trebuie recunoscut faptul că experții Daimler-Benz, proiectate la sfârșitul anilor 80 W-140, au dat un leagăn: abandonând stilul tradițional, nu au ghicit direcția dezvoltării designului auto pentru următorul deceniu. În anii 90, cumpărătorii au preferat masivitatea unghiulară, siluetele rapide, zburătoare - cu colțuri netezite și suprafețe rafinate care curg fără probleme unul în celălalt. În general, cunoscătorii unui stil elegant de marcă Mercedes au întâlnit o nouă limuzină asemănătoare cu rezervorul. Desigur, există consumatori pentru care să aibă ultimul model al unui brand prestigios este o problemă de principiu sau imagine, există diverse structuri oficiale care au nevoie de un număr mare de mașini reprezentative (au cumpărat activ o clasă S pentru primele două sau la trei ani de la premieră) ... și iată un număr mare de proprietari privați ai versiunii anterioare, W -126, nu s -au grăbit să -și schimbe mașinile pentru altele noi - contrar calculelor producătorilor. În acest sens, s -a decis actualizarea exteriorului. Cu toate acestea, restylingul ușor realizat în 1994 nu a îmbunătățit radical situația, iar anul viitor a început dezvoltarea unei noi mașini.

Potrivit creatorilor, ar fi trebuit să fie cea mai perfectă mașină serială din lume și se pare că s -a dovedit. Înainte de a începe dezvoltarea corpului, experții Daimler-Benz au studiat opinia atât a clienților lor obișnuiți, cât și a potențialului pentru o lungă perioadă de timp, au analizat cauzele succeselor pieței și eșecurilor modelelor concurente și chiar a discutat despre opțiuni ale corpului între diverse grupuri de populație.

Mașina rezultată, care a dus la titlul celei mai frumoase mașini nu numai pentru anul, dar, probabil, decenii. Un aspect elegant și elegant, proporții armonioase sunt principalele sale cărți Trump.

Oricât de mult spun designerii despre aspectul absolut original al claselor S, există o întoarcere înapoi -noua mașină seamănă foarte mult cu W -126: aripile din spate au returnat relieful în articulații cu rafturile acoperișului, Hota este o parte de mijloc mai convexă, portbagajul nu este la fel de masiv ca în W-140. În comparație cu predecesorul, mașina pare mai tradițională - pentru Mercedes. În fața a doar două forme haloide ale farului (de data aceasta au decis să nu experimenteze cu ele). În acest caz, noile stilistici s-au manifestat în marginile lor superioare, care sunt linii ondulate, încununând două cercuri de fuziune și setând relieful aripilor și pereților laterali ai capotei- la fel ca în clasa E și C.

Partea din față a mașinii este oarecum scoasă în jos - căzând la pământ, dă silueta rapidă. Efectul este îmbunătățit prin modele de înot, pornind în spatele arcadelor roților din față și întorcându -se fără probleme în spatele căptușelii de protecție. Pentru a facilita vizual structura și a face sedanul similar cu compartimentul, rafturile din mijloc ale corpului erau vopsite în negru. (Datorită acestui fapt, pare ușor din mașinile întunecate și ușoare din apropiere, care sunt mai dinamice.) Mânerele ușilor create de crom (detaliile nostalgice recent la modă ale exteriorului) sunt frumos înscrise în adâncirea ovală.

Pentru noua mașină, roțile Wheels au fost special dezvoltate - dimensiuni diferite (de la 15 la 18 inci), dar toate cu șapte ace de tricotat și în același stil.

Potrivit producătorului, în procesul de creare a unei mașini, s -au utilizat mai mult de treizeci de noi soluții tehnice. Adevărat, în opinia noastră, sunt noi doar pentru Mercedes - atunci când se familiarizează cu lista lor, se constată că toate acestea au fost deja folosite într -un fel sau altul mai devreme. De exemplu, pornirea automată a farurilor când amurgul a fost debut pe mașinile Nissan (și nu numai de lux) la începutul anilor 90. Nu puteți numi panoul Stop -Signal o noutate de la LED -uri - la Moscova, jumătate din semafoare sunt aranjate în același mod. Un alt lucru este că nicio altă mașină nu are și există atât de multe funcții convenabile și utile. Deci, până la urmă, acesta este progresul tehnic, astfel încât basmul devine în sfârșit trecutul ...

Inovațiile cu privire la unitatea de alimentare sunt mai interesante. În acest moment, mașina este echipată doar cu motoare pe benzină cu 6 și 8 cilindri în formă de V. Celebrul Merced Mercedes, care au fost considerate cele mai echilibrate și echilibrate motoare, nu mai sunt utilizate pe reprezentanți. În motorul cu cinci altele, este utilizat un dispozitiv care oprește injecția de benzină în jumătate din cilindri - acest lucru vă permite să economisiți combustibil în moduri care nu necesită putere maximă. Până la sfârșitul anului 1999, gama de motoare din clasa S va fi reînnoită cu benzină diesel și 12 cilindri de 6 litri.

Un automat cu cinci viteze, cu posibilitatea de a selecta manual angrenajele pe toate modificările mașinii. Ideea nu este, de asemenea, nouă, dar nu a fost folosită anterior pe clasa S. Pentru a schimba un pas în jos sau în sus, șoferul trebuie să facă o singură mișcare cu o pârghie - la dreapta sau la stânga. Punctul de control este controlat de electronice care pot evalua stilul de frunte al proprietarului și se pot adapta la el.

Transmisie tradițională - mașină de tracțiune din spate. Sistemele anti -circ și anti -blocare, precum și sistemul de menținere a stabilității cursului de schimb sunt incluse în echipamentele standard. Dacă, cu toate acestea, se produce coliziunea, se vor folosi numeroase sisteme de siguranță: centuri cu pretenții, perne din față, perdele laterale, amplificatoare în uși, zone zdrobite în față și spate ...

Infamul accident parizian, care a fost în 1997, Mercedes S280 i-a obligat pe designerii lui Daimler-Benz să strângă cerințele deja de securitate ale dragonului și să efectueze o serie de teste de accident la viteză mare. Rezultatele lor au confirmat că noua mașină are toate calitățile necesare pentru a păstra pasagerii în situația extremă.

În funcție de presupusele caracteristici de funcționare, fie scaune separate cu un set complet de ajustări, fie o canapea cu o înclinare variabilă a spatelui, echipată cu o cotieră centrală încorporată pentru fleacuri și ca opțiuni, un tricotat cu bar și ( Conform unei comenzi speciale) loc de muncă, poate fi instalat. Tabel sub caiet.

Gestionarea climatică, sistemul auditor sau televiziune poate fi efectuat din orice loc din cabină. Pentru confortul plictisitor, sunt furnizate ventilația scaunelor (ideea s -a născut acum câțiva ani la Biroul de design Saab). Fiecare scaun este acoperit, așa cum era, un covor suplimentar din material poros, căptușit cu piele perforată, în interiorul căreia aerul este pompat cu un ventilator. În mod natural, toate ajustările scaunelor sunt echipate cu unități electrice. Mărimea salonului este destul de reprezentativă.

În decorarea interioară, s -a găsit o oarecare disonanță: subțire, catifelată până la atingere, pielea tapițeriei și a centurilor naturale de lemn sunt slab combinate cu un plastic alunecos dur, din care părțile inferioare ale panourilor și suprapunerilor de pe rafturile centrale sunt făcute. Anterior, pe mașinile din clasa S (W-116 și W-126), chiar și cu Sitz Shiphing în aceste locuri, în aceste locuri a fost utilizat plastic moale de o calitate mult mai nobilă.

Trunchiul este destul de în concordanță cu dimensiunile mașinii. Platforma de încărcare este situată la același nivel cu bara de protecție, iar poziția verticală care ocupă în stare deschisă permite, fără îndoire, să se apropie de mașină. Oprirea de urgență, consolidată în mod tradițional pe ea, se face pliați, deși există suficient spațiu pentru cel obișnuit.

Tabloul de bord este destul de concis. În ciuda tradițională, iluminată pe un fundal întunecat și apoi linii, simboluri și numere iluminate, pare un monitor. În centrul vitezometrului se află un afișaj de cristal lichid, care afișează parametri secundari și recomandări ale sistemului de navigație, cum ar fi o întoarcere la dreapta după 57 km.

Lumina luminoasă a panoului de instrumente, inclusă forțat la pornirea motorului, vă permite să citiți citirile, practic nu distrage atenția de pe drum, din colțul ochiului. Este interesant faptul că automatizarea care monitorizează iluminarea pe stradă și pornește farurile comandă, de asemenea, dispozitivele din interiorul cabinei - schimbă luminozitatea luminii de fundal și contrastul ecranelor.

Gestionarea echipamentelor suplimentare (ajustarea rigidității suspensiei, includerea sistemului de stabilizare etc.) este efectuată în partea superioară a consolei centrale. Centrul său conține un ecran mare, un angajat al unui televizor și un monitor al unui computer pornit și ecranul principal al navigatorului. În dreapta ecranului se află tastele telefonului, și mai jos - telecomanda frontală a instalației climatice.

Cheia de aprindere introdusă în cuib din dreapta coloanei de direcție este electronică, dar în ea, ca o lamă de un cuțit de ban, este ascunsă o placă metalică cu un profil complex, care poate fi deschisă în cazul unei descărcări de baterie .

Ca opțiune pentru o nouă clasă S, este propus un format al unui card de credit convențional și o grosime de 4,5 mm. Dacă o aveți cu dvs., cheia nu este deloc necesară - blocarea ușii (sau capacul trunchiului) va funcționa imediat ce proprietarul atinge mânerul, iar motorul poate fi lansat apăsând butonul de pe selectorul de transmisie automată.

Nu aveam acest dispozitiv, așa că am transformat doar cheia - mașina prinde viață și necesită ca centurile să se fixeze. Făcut! Sunetul urât al Zummerului este tăcut, iar zgomotul liniștit al motorului devine auzit. Transfer selectorul în poziția D. Mașina se cutremură abia vizibil, dar rămâne nemișcată. De obicei, în mașinile de tracțiune din spate cu o furaje configurate corespunzător într -un astfel de moment, plânge puțin, dar acest lucru nu se întâmplă pe S -Clasa S -suspensie de autovehicul pneumatic cu amortizoare de duritate variabilă și control electronic interferează.

Merită să punem piciorul pe pedala de accelerație, Mercedes a pornit fără probleme. Setul de viteză are loc instantaneu și imperceptibil pentru cei din cabină. Era dificil să apelez la drumul pe care mă mișcam perfect, dar mașina părea să se ridice peste ea, fără a reacționa la mici găuri. Atunci când vă deplasați prin adâncituri transversale largi cu marginile netezite, corpul s -a mișcat în sus și în jos, nu pentru o clipă să deviați din poziția orizontală ...

Mă accelerez rapid și de două ori la rând am scuturat punctul de control al punctului de control spre stânga, trecând la angrenajele inferioare - încerc să obțin, dacă nu nu se descompune, atunci cel puțin o mică tură de suspensie. Nicio reactie! Mai degrabă, există o reacție, dar nu cea care era de așteptat: mașina încetinește brusc, dar nu ciugulește și nu se ghemuiește. Repet încercarea, încercând să frânez brusc. În doar câteva secunde, viteza de aproape 100 km/h scade la zero, dar din nou - corpul nu se abate de la un milimetru orizontal. Pe rând, mașina se comportă puțin diferit. Trecând o grămadă de viraje multidirecționale, mașina este puțin grăbită - în interiorul rândului!

Datorită zonei mari de geam, o aterizare destul de înaltă, precum și oglinzi mari, recenzia în toate direcțiile este aproape perfectă. Dar dimensiunile mașinii nu se simte foarte bine - un portbagaj destul de mare ascunde panorama în spate, iar bara de protecție din față iese mult mai departe decât pare șoferul. Nu contează: mașina este echipată cu detectoare de distanțe - atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Ecranele lor sunt amplasate pe marginea superioară a torpilei - lângă parbrizul în sine și sunt duplicate de indicatori deasupra ferestrei din spate.

Folosirea lor este simplă: în stânga este partea din față, din dreapta - partea din spate. Culoarea galbenă a ferestrei indică faptul că nu există nicio interferență în față/din spate. Cu trei metri trei înainte de obstacol, apare o bandă roșie, extinzându -se pe măsură ce distanța este redusă. Dacă întregul ecran s -a înroșit - numărați, ceva a ciugulit deja cu un bara de protecție.

Aceste detectoare funcționează la distanțe scurte și sunt utile, de exemplu, în parcare. Începând cu primăvara anului 1999, sistemul Distronic va fi oferit pentru noua clasă S ca echipament suplimentar, care, care lucrează împreună cu un control de croazieră, va susține automat nu numai viteza selectată, ci și se va deplasa la o distanță sigură de la trecere mașină.

Străzile orașului cu mișcarea lor tensionată, pietonii și semafoarele nu permit să se bucure pe deplin de confortul și ascultarea unei mașini uriașe - când văd o plecare spre Autobahn, o întorc imediat. Trecând deznodământul, taxez la banda de accelerație și dau pedala la podea. Corpul cu putere crescândă este apăsat pe scaun. Presiunea spatelui atinge maximul cu aproximativ 160 km/h, apoi slăbește fără probleme - în conformitate cu intensitatea overclockingului. Funcționarea motorului și punctul de control este convenită atât de clar, încât este imposibil să prindă momentul schimbării angrenajului.

Comutarea manuală are loc destul de particular - deloc ca o mașină cu o cutie manuală. Dacă porniți transmisia la prea scăzută pentru această viteză, mașina se accelerează mai întâi, obținând km/oră necesară și numai după ce are loc schimbarea. Deoarece viteza obținută corespunde numai la minimul acceptabil pentru această transmisie, intensitatea accelerației ulterioare este inițial mică. După o triplă repetare a unei astfel de manevre, computerul a decis că este stilul meu de conducere și, în consecință, s -a adaptat la acesta - când ajunge la o anumită viteză, se oprește overclockarea timp de 3-4 secunde, așteptând următoarea uneltă. Dacă în acest moment nu intervine în funcționarea transmisiei automate, electronica va uita algoritmul de comutare amintit anterior. Când operați cutia în modul normal (adică, atunci când comutați angrenajul manual în regiunea de 2500-3000 revoluții), aceasta se comportă ca un mecanic obișnuit ...

Săgeata vitezometrului a atins marcajul de 220 km/h - nu mai pun presiune pe gaz, pornind controlul croazierei și ținându -mi picioarele. Uimitor! Mașina zboară complet peste drum. Lucrarea volanului nu contează - la o linie dreaptă, ca o săgeată, este minimizată pentru a fi minimizată. (Apropo, direcția a fost savurată - un moment reactiv bun, forța necesară pentru a transforma volanul crește odată cu creșterea vitezei.) Că lucrările motorului nu pot privi decât săgeata tahometrului. Nu există zgomot de roți sau fluier de aer disecat în cabină.

Un clic pe termen scurt pe butonul minus situat pe butucul volanului, iar viteza scade 10 kilometri. Dacă mențineți cheia mai lungă, atunci apare de neînțeles. În sensul că nu este clar cum ... mașina încetinește intens, dar din cauza ce? Fie sistemul de frână se pornește, fie încetinește motorul ... desigur, cutia este automată, dar cu cine știe cu ce au venit pe Daimler? Poziția orizontală invariabil a corpului împiedică înțelegerea dacă frânele au fost pornite. Așa cum s -ar putea, am renunțat la viteză, iar acum mă mișc calm în fluxul general, fără să sperie pe nimeni.

Versiunea de testare este cea mai mică, motorul este de doar 3,2 litri, dar este de 224 CP. Este suficient pentru o conducere dinamică și chiar agresivă. Cu toate acestea, nu vreau să fac așa ceva pe această mașină. Scuza și confortul clasei S sunt reglate pentru calm și echilibru și nu vreau să ies din această stare aproape de Nirvan, de dragul plăcerii dubioase pentru ca cineva să-și arate luminile generale din spate. La fel cum nu vreau să părăsesc salonul după călătorie. Dar trebuie să ... ce să spui? Această mașină, care deschide seria emblematică a lui DaimlerChrysler, este pe deplin în concordanță cu motto -ul ales pentru aceasta: eleganță, dinamism, fiabilitate.

Teskt: Evgeny Romatovsky
 

Sursă: Revista Motor [nr. 8/1998]