Test Drive Mercedes Benz ML Clasa W163 2001-2005 SUV

Clasa M pe o nouă scară

Un constant confortabil de la un Mercedes a devenit mai puternic, mai rapid, mai sigur. Și chiar mai prestigios.
Nu caută bine din bine
La poalele Munților Sandy, fabricați de bărbat, îngrămădite în numărul inconștient de cilindri metalici înroșiți. Privind în jur, ghicit - au existat videoclipuri pe care banda unui transportor puternic a alunecat odată, luând nisip dintr -o carieră. Peisajul plictisitor al unuia dintre adâncurile sale a reînviat brusc vara trecută: aici, în vecinătatea lui Leipzig, noua generație a Mercedes-ului de clasă M a fost prezentată jurnaliștilor.
Este puțin ciudat să vorbim despre noua generație a unei alternative, care nu are nici măcar cinci ani: comparați cu istoria de la jumătate de secol a Nissan-Patrol, Lend Rover Defender, două decenii ale Mercedes Gelendevagen. Ei bine, clasa M, care nu a urmat atât de mult tradițiile istorice ale companiei, cât de noi. El a devenit primul pasager Mercedes -Ben -American -făcut pentru piața locală și prima mașină din istoria mărcii SUV -SUVI -SPORT UTILITI.
La patru ani din momentul dezvoltării au confirmat corectitudinea alegerii. Reamintim, până la urmă, la începutul proiectului, criteriul pentru succes a determinat vânzarea a 30 de mii de altitudine. Această cifră obținută în primul an incomplet de producție, început în mai 1997. În 2000, au fost deja vândute 106 mii. Popularitatea clasei M a ajuns rapid în lumea veche. Acest lucru, în primul rând, a făcut -o să -și organizeze adunarea în Europa și, în al doilea rând, a devenit motivul prezentării de noi modele, așa cum se spune acum, în patria istorică.
Poate că succesul modelului a făcut ca dezvoltatorii moștenirii ei modernizate să nu fie prea zeloși pentru apariția clasei M. Un design diferit al barei de protecție (luminile de ceață sunt acum construite în față), iar oglinzile semnăturii cu indicatori de viraje care au fost debutate acum trei ani la S -Clasa -aceasta este tot ceea ce se diferă de modelul german american de roată de ea predecesor.
Cu toate acestea, producătorul care, după ce a actualizat modelul, nu ar indica în comunicatul de presă: s -au făcut atâtea sute de modificări. Clasa M spune că există mai mult de 1100. Fără a pune la îndoială o cifră atât de impresionantă, notez: în această modernizare există o logică simplă - toate cele mai bune și mai progresiste care este folosită de Mercedes în ultimii ani în alte clase, acum acum Acum s -a stabilit pe un omnivorum.
  
Făcut în Austria
Când în vara anului 1998 a devenit clar că fabrica din Tuskaluz (Alabama) nu a fost suficientă pentru a satisface cererea pentru clasa M, conducerea Daimler-Coisler a decis să-și stabilească eliberarea la Steir-Dimler-Pooh Plant Plant În Graz. Din 1979, aproape o mii și o jumătate de gelendevagenes au fost lansate în acest oraș austriac, din 1994 au adunat un jeep de contele de grandie pentru piața europeană (mai mult de 30 de mii), iar din decembrie 1998 au lansat o clasă E interpretată de Brad-matik.
La început, toate modificările ML au venit de la linia de asamblare din Austria, dar în curând au decis să concentreze producția de doar mașini diesel. Așadar, acum aproximativ 80 de mii de benzină (inclusiv ML55AMG) sunt colectate în SUA, iar în Graz - aproximativ 30 de mii de păstori alternative Diesel M.

Toate realizările economiei Mercedes
Nu voi fi viclean: cu o scurtă cunoștință, am reușit să apreciez departe de toate avantajele acestor mașini. În cariera în care a început prezentarea, sistemul 4-TS s-a arătat bine. Inhibând alunecarea sau roata spânzurată, redistribuie cuplul în favoarea roților, agățați mai fiabil de sol - atât de dificile sunt depășite. De fapt, 4-TS îndeplinesc aceeași funcție ca diferențele blocate pentru a le încărca cu o transmisie pe o autostradă generală, au fost considerate excesive.
Cu toate acestea, o astfel de soluție nu este un sistem electronic de știri care cântărește mai puțin decât blocajele obișnuite este mai ieftin și nu necesită abilități speciale de la șofer, Clasa M a primit moștenirea de la materialul FIR din clasa E., dar instalația a fost proiectată de controlul climatic. Acum se distinge prin simplitatea și comoditatea setării, iar pasagerii scaunului din spate au fost păcăliți cu deflectori suplimentari și un fan.
Există îmbunătățiri, a căror utilitate nu ar fi verificată de unul singur - vorbim despre siguranța pasivă. Perdelele gonflabile de dimensiuni substanțiale (50 x 200 cm) adăugate la cele două perne frontale și două laterale (în ușile din față). Acesta este un echipament obișnuit, iar pernele și în ușile din spate vor fi instalate pentru suprataxă.
 
Două scaune din al treilea rând vor fi stabilite pentru o suprataxă;
eșecuri lângă ele - cu unitate electrică
    
Este posibil ca tot acest arsenal protector să nu aștepte în aripi (pe care le dorim sincer pasageri!). Dar folosiți frânele într -un minut - și aici câștigă proprietarii noii M -Clasa M. Deoarece toate modelele pun frâne cu dimensiune crescută: au fost necesare în principal pentru opt -cilindrul ML500 și ML400CDI. Frânele au tras roțile cu un diametru mai mare de 17 inci, cu anvelope cu profil scăzut, în loc de 16 inci, au fost standard.
A fost necesar să creșteți nu numai frâne, ci și rezervoare de combustibil - de la 70 la 83 de litri. Ce trebuie să faceți: și cele mai moderne dispozitive nu sunt capabile să scadă nici măcar costul frontal cu cinci sute sub 15 l/100 km - bine, poate pentru o zecime, dar Diesel 400cDi, cu indicatori similari mai economic cu un sfert!
Merită să listați pur și simplu câteva mai multe echipamente din clasa M: farurile Bixenon, ca în compartimentul clasei CL-fluxul luminos este jumătate din posibilitățile halogokului; Parctronics - semnalează o convergență periculoasă a unui obstacol; Senzorul de lumină (mai degrabă, un indicator al întunericului) - conform semnalului său, farurile sunt pornite singure. Sistemul de echipă combină gestionarea centrului audio, navigației și a altor dispozitive de telecomunicații, ceea ce le face vocea ascultătoare a șoferului.
 
Pe o consolă centrală actualizată, se disting volanurile de control al controlului climatic și al afișajului navigatorului

În echipamente, clasele M nu vor da acum la cele mai recente modele Mercedes.
      
 
 
Putere și glorie S-clasa
Lăsați pe cineva să perceapă lista cu ironie: spun ei, toate acestea nu afectează viteza sau capacitatea de fond! Poate (deși nu puteți spune asta despre o lumină bună a capului). Dar amintește cumpărătorului: achiziționați nu doar un alternativ - Mercedes. În esență, noi motoare din aceeași serie de argumente: nu doar M-Class-cea mai puternică, cea mai rapidă dintre Mercedes-ul clasei M.
S -ar părea că modelele anterioare nu pot fi atribuite unor mișcări lente sau, bune, mici, mici. Cu toate acestea, motoarele cu 8 cilindri care au migrat spre capota unui atotcuprinzător din flagship-ul companiei S-Class stabilesc de fapt o nouă scară (sloganul lor preferat, poate, toate firmele germane). Acestea sunt setate nu numai cu viteza maximă pentru 200, nu numai cu un cuplu record al unui motor diesel (560 newtonieni!), Dar principalul lucru este modul în care caracteristicile acestor motoare puternice și modurile de cinci mașini cu viteză combină armonios . În același mod ca în suspensie, confort și sport se completează reciproc, călărind o mașină grea din rulouri excesive în colțuri rapide și balansând pe nereguli. În afară de un model forțat ML55AMG, cu un opt de 5,5 litri, clar ascuțit sub o călătorie de mare viteză.
Dar indiferent de modelul despre care vorbim, elementul unui astfel de alternativ, desigur, asfalt. Există o dinamică și frâne tenace și întregul set de clopote și fluiere confortabile: până la urmă, nu până la muzică, când gândurile sunt absorbite în modul de alunecare. Nu este fără motiv că, în configurația serială, să înlocuiască toate anvelopele -teraină (toate terranul) au venit tot -sezon -de fapt, drum. Dar dacă asfaltul s -a plictisit brusc (sau s -a încheiat), avem nevoie de încredere că, mutându -se din ea, nu te vei bloca în prima baltă, pe o creștere nisipoasă sau alunecoasă. După ce au urcat pe fund și pe versanții carierei, autorul și colegii săi au câștigat o astfel de încredere.
Noile mașini cu 8 cilindri vor înlocui cele opt anterioare cu un volum de lucru de 4266 cm în programul de producție, iar producția de ML230, ML320 și Diesel ML270CDI va continua - desigur, în rochia actualizată. Deci, clasa M de a doua generație are toate șansele de a-și consolida poziția pe piață. Inclusiv în rusă - care dintre noi nu îi place să călărească rapid un Mercedes!
 
Modelul ML55AMG este recunoscut de cadrul de relief al arcadelor de roți, roți de 18 inci și placare a radiatorului de argint

Volumul trunchiului (în această formă 2020 L) îndeplinește pe deplin scopul mașinii

  
 
Mercedes-Benz ML500 (ML400CDI)
date comune
 
Corp
Vagon cu 5 locuri
 
Masă echipată, kg
2210
 
Liturghie completă, kg
2870 (2870)
 
Viteză maximă, km/h
222 (213)
 
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu
7.7 (8.1)
 
Consum de combustibil, L/100 km
14.6 (10.9)
 
Alimentarea cu combustibil, L
83
 
Motor
 
Locație
Partea din față dorește
 
Proiecta
8 cilindri, în formă de V, cu două arbori de distribuție superioară
 
Numărul de supape pe cilindru
3 (4)
 
Diametrul cilindrului /cursa pistonului, mm
97/84 (86/86)
 
Volumul de lucru, SMZ
4966 (3996)
 
Rata compresiei
10.0 (18,5)
 
Putere, L.S. (kw) la RPM
292/5600 (250/4000)
 
Cuplu, KGSM (NM) la RPM
44,9/2700-4250 (57,1/2800-4500)
 
Şasiu
 
Transmisie
Conducerea permanentă către toate roțile, sistemul electronic de control al tracțiunilor 4-TS
 
Transmisie
Automat cu 5 trepte
 
Suspensie:
 
cu stabilizatori de reptilă
și două amortizoare cu gaze cu trapei:
 
față
 
independent, torsiune, pârghie superioară - din aliaj de aluminiu,
mai jos - oțel
 
in spate
 
independent, primăvară,
manetele superioare și inferioare -din aliaj de aluminiu
 
Direcție
Tip rack, cu un amplificator de servo -spină și amortizor
 
Frâne:
 
hidraulic, disc, ventilat, cu un amplificator de vid,
spargeți sistemul de control al tracțiunilor esesti și 4-ts/ESP
 
Dimensiunea anvelopelor
275/55 R17
 
 
Vladimir Arkush, Photo Daimler-Benz

 

Sursă: Revista „Limousine” [08/01]