Test Drive Mercedes Benz GL-Class X164 din 2009 SUV

Range Rover și Mercedes-Benz GL

În mai puțin de 30 de ani, britanicii au adus în minte RR. Acum realitatea a fost adusă în conformitate cu legendele. Și suntem gata să contrastăm Mercedes-Benz GL ... până la începutul testului în biroul editorial, exista o singură persoană care ar putea apăra industria auto engleză ...


Spre deosebire de mine, el a călătorit deja în a patra generație RR. Dar, după părerea mea, nu a contat. Care este diferența dintre a treia sau a patra generație a Range Rover? Amuzant. Dacă timp de atâția ani, regele a rămas dezbrăcat că se va schimba? Proiectarea, decorarea și netezimea nu sunt toate. Și atunci acești indieni ... care vor crede serios că, după ce au cumpărat brandul Land Rover, nu vor interfera timp de cinci ani strict în cadrul contractului?


În comparație cu Range Rover, Mercedes-Benz interior este sumbru, nepoliticos, soldat


Aterizarea căpitanului, volanul ușor și confortabil, apusul marțian pe tabloul de bord este Range Rover

Cai putere engleză
Anterior, Range Rover era un autobuz rulant, greu, pseudo, prea confuz pentru off -road. Îmi amintesc cum, într -o carieră de nisip, lângă Moscova, îmi pare neputincios pentru toate butoanele și pedalele disponibile în RR, cu un motor de 4,2 litru supraalimentat, dar nu am putut să mă înlăture, deoarece nu puteam alege algoritmul potrivit al acțiunilor. Și în jurul Lexus LX570 a călătorit cu gânduri în jur

Acum totul este diferit. Pentru început, în al patrulea -generație Range Rover, un motor cu cinci altele este echipat cu un supraalimentator. Și va furniza tuturor. Volumul uriaș plus supraalimentatorul face posibilă fanteziile. El are atât de multă forță încât singurul lucru care merită să fie îngrijorat este, ca și cum nu să strângă pedala. Dar acest lucru nu este înfricoșător. Întrucât toate nonsensul incredibil de cai englezi sunt acum sub control electronic competent. Poate că programele întunecate ale elefanților au scris un nou program pentru sistemul anti -TUG, pentru că sunt cei mai buni programatori din lume după rus?


În trecut
Un RR cu cinci echipamente cu un supercharger este capabil de mult. Puteți tăia aditurile în roci de stâncă. Iar sistemul de răspuns electronic actualizat Terran este atât de bun, încât permite șoferului să nu se îngroape în zăpadă liberă, chiar și atunci când apasă pedala, fără a se supune bunului simț. Acum nu ar pierde un duel în nisipuri cu Lexus. Inovațiile sunt admirabile, dar până acum nu am sunat mult pentru a -l învinge pe Mercedes.

Îndoielile cu privire la abilitățile RR dispar complet atunci când încercați în modul de dinamică adaptivă în suspensie. După ce a pătat confortul, el ține suspensia în adâncime, indiferent dacă mașina se deplasează de -a lungul asfaltului sau nisipului, în zăpadă sau murdărie. Funcționează. Și foarte bine.


Aici este timpul să introducem GL în narațiune. Dar ce să scrii? Înainte de test, am fost încrezător în avantajele sale și, după cum s -a dovedit, Range Rover nu este mai rău. Germanii nu au avut noroc chiar și cu pachetul de stil AMG (asta este exact ceea ce a ajuns la testul nostru), care include roți largi. Și fără ei, GL nu a fost un ideal în ceea ce privește stabilitatea cursului de schimb pe un drum neuniform și chiar și cu el pierde în fața britanicilor, britanicii trebuie să fure constant.


În Mersedes-Benz, ca întotdeauna, locurile de pasageri sunt impecabile
   
Ei spun că regina călătorește spre Range Rover. Privind locurile pentru pasagerii din spate, este greu de crezut în el
 

M -am gândit că Mercedes va fi mai confortabil pe drum și am vrut să biciuiesc Range Rover, deoarece versiunea anterioară a fost atât de mediocră pe tuberculii în direcțiile longitudinale și transversale. Dar acest lucru a rămas în trecut.

Argumente pur germane
Se pare că nu există nimic care să prezinte a patra generație RR. Dar dacă arăți bine, atunci poți. Luați, de exemplu, accelerație. GL face 100 km/h în 6,5 secunde, iar Range Rover pentru 6,2. Germanul ajunge la fel cu englezul cu ajutorul a 388 de cai putere. Harvard Fakir pentru un avantaj scăzut de 0,3 secunde este nevoie de toate cele 510! Este imposibil să nu observați o astfel de diferență fatală în eforturile depuse. În plus, Turcia engleză este prea grasă: 300 kg este mai ușor. Astfel de argumente lipsite de gust, pur germane trebuie să fie folosite pentru Mercedes-Benz, care la un moment dat în primele teste din Rusia au șocat jurnaliștii off-road cu abilitățile sale.

Acum, fructele admirației au un gust RR. El îl întâlnește pe șoferul aterizării căpitanului, deschizând o priveliște frumoasă asupra punctelor extreme ale unei imense capote pătrate. Îmbrățișează proprietarul proprietarului cu un scaun moale. Îi oferă un volan ușor, în special plăcut, atunci când manevrează pe o cameră off. Arată apusul marțian de pe tabloul de bord.

Rapid în 20 de secunde, ridică suspensia de aer în poziția superioară și se oferă să facă presiune pe pedala de gaz până când benzina sau toată zăpada de sub roți se termină.

Mercedes-Benz GL vă testează cu perne dure. Verifică cât de repede poți răsuci un volan vâscos, greu. De patru ori și jumătate pompează pneumoballonsul suspensiei. Și el gâdilă dacă ai uitat să porniți capul înainte de a folosi puterea unui motor de cinci altele. În ciuda puterii mai mici în comparație cu RR, GL ar trebui să fie ars cât mai ușor posibil. Am călătorit în zăpadă adâncă și după mai multe eșecuri am găsit un algoritm adevărat. Este necesară fixarea celei de -a doua angrenaje crescute în transmisia automată. Activați încuietori centrale și spate. Deconectați esp. Apoi pleacă. Și RR călărește oricum. Doar pentru interes am încercat toate combinațiile posibile

El își va aminti de sine
Și totuși, cu cât a trecut mai mult timp după test, cu atât mai multe deficiențe RR mi -am amintit. Farmecul acestui bâlbâit este atât de mare încât toate deficiențele din timpul cunoașterii cumva obscure. Cum am uitat să menționez că frânele sale sunt ca și cum ar fi aruncat cu ulei în comparație cu GL. Și nimeni nu are nevoie de accelerație și putere, deoarece este deja înfricoșător să mergi mai repede decât 140 km/h. Rezultatul previzibil pentru o mașină cu o masă echipată de 2800 kg.


Este dificil să -l privezi pe Range Rover
   
GL este, de asemenea, dificil de agățat, dar deja pentru că se ocupă de


Există și puncte în ergonomie. Principalele funcții de control din cabină sunt echipate cu butoane mari, de departe, cu butoane vizibile. După ce ai crezut designerii, începi să le apăsați aproape orbește și fără a îndepărta mănuși groase. Apoi, când este necesar să coborâți sticla laterală, oglinzile se pliază brusc, deoarece inginerii nu s -au gândit în acest loc. Iar fiabilitatea tradițională a limbii engleze este o glumă de trei cuvinte. Ne -a spus, în imposibilitatea de a suporta plictiseala din prima zi a aluatului.

Acest lucru nu este mai puternic decât finisajul grav al Mercedes-Benz Salon a La Reichscanzelia. Acest amestec este ucigaș, indiferent, negru și brun. Imaginați -vă doar un domn într -un costum negru, cizme maro și o cămașă gri. Sălbatică.

МАТЧАСТЬ: RANGE ROVER




МАТЧАСТЬ: MERCEDES-BENZ GL




Și în mașină poți
Un rover similar, dar prost, pe fundalul lui Gl, ca actor al Teatrului Regal. Textura, culoarea și materialele finisajului este ca și cum ar fi dintr -un costum. Și un ecran TFT care înlocuiește tabloul de bord arată viteza, temperatura și viitorul. Privind la el, înțelegeți: toate disputele despre iluminare, lizibilitatea, dimensiunea și designul vitezometrului vor pleca în curând. Driverul va determina toți parametrii. De exemplu, îmi place un fundal verde și un număr mare pe ecran complet, ca în Citroen. A vândut mașina fetei, a schimbat totul în roz și a returnat indicația cadranului. Toată lumea va primi ceea ce îi place. Mai ales dacă înlocuiți complet afișajul Touch și toate celelalte funcții ale panoului frontal, ceea ce face ca fixarea sa reglabilă. Șoferul va stabili înălțimea și unghiul optim pentru el însuși, distrugând greșelile nesfârșite de astăzi de designeri și ergonomiști. Ar fi fost mult mai important pentru ei să decidă ce frumusețe, comoditate sau siguranță sunt mai importante.

Ceva similar s -a întâmplat deja în domeniul capacității geometrice de țară. În RR și GL, noi înșine reglăm suspensia, ridicând corpul la poziția dorită cu ajutorul pneumaticii. Apropo, limita superioară a clearance -ului rutier reglabil la rivali este de 283307 mm. Ce altceva sunt legate de aceste SUV -uri? Ambele mașini sunt construite în funcție de o schemă similară: un corp de susținere, pandantive independente în față și spate, unelte reduse într -o fișă. În plus, blocare, intersos și spate inter -alb. Dar controlul blocării este deja din domeniul diferențelor la rivalii noștri. GL vă permite să porniți blocajul manual. RR lasă acest drept, incluzând -le doar în modul automat. Mercedes-Benz are un algoritm similar, dar mult mai puțin deștept, în zăpadă liberă este inutil.


Dacă nu acordați atenție detaliilor tehnice, viitorul proprietar va trebui să facă o alegere amuzantă. Așadar, vă place mai mult să aveți un rol în serie, unde trebuie să strângeți modelele de fotografii pe o canapea moale până la capăt, să jonglezi cu ananas sau să urmărești Cronica Primului Război Mondial până la sfârșitul vieții?


Autor: Dmitry Leontyev, Foto cu Alexander Ortnova-Baranov

 

Sursă: Revista 4x4 [aprilie /2010]