Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan
Un astfel de film
Aparat foto! Motor! Bate! Stop! Unde (prinde) o stea?! Se umflă și este puțin probabil să se recupereze? Nu există de neînlocuit. Dar chiar dacă există, va trebui să înlocuiți. În joc este prestigiul studioului și nu unii, ci Mercedes-Benz. Nu este de vină pentru tot, nu pentru Chubais. Ia -l mai sus. Acesta este Churchill, Comitetul regional de la Washington și, desigur, Mossad, creșterea apei în iaz, a închis accesul la un ecran de televiziune occidental larg la cultul a șaptesprezece momente de primăvară. Dacă ar fi altfel, fiecare Hans, John, Francois, Giuzeppe, Fernando, ca să nu mai vorbim de Boruch, ar ști că Standartenführer Stirlitz (numit colonelul Maxim Maksimovich Isaev) alege un mercedes solid și atunci este transplantat în spatele volanului A A Mașina unui alt brand, pentru a da schiurilor cu zgură pastor la granița elvețiană. Dacă da, MOP-urile nu ar trebui să refacă seria W212 și derivatele sale, transformând restyling-ul în curs de serviciu care debutează în clasa E 2009 în ceva mai mult. Care sunt dovezile dvs. (pronunțate cu un accent puternic de la Hollywood)? Irefutabil. După 201 2009, nu a fost un an în care clasa E în Rusia nu a pus principalii rivali-subworativi pe omoplate. Dar într-o lume care nu știe că floarea de pe pervazul apartamentului de la etajul doi la stânga ușii din față la 9 în Berna înseamnă un eșec, a 8-a generație de afaceri postbelice de la Stuttgart a fost într-un Rolul neobișnuit al seriei BMW 5 (F10). Schwabov nu a aranjat categoric un astfel de complot, iar protagonistul nu a fost înlocuit de personajul principal în cursul acțiunii. Șoldurile retro ale aripilor din spate la W120 Pontonul din anii 50 îndepărtați nu seduce cumpărătorii de astăzi? Pune deoparte! Cele patru faruri trapezoidale nu atrag ochii, cum ar fi runda W210/W211 rotunjită, iar în afară de asta, și -a pierdut exclusivitatea, după ce Steve Mattin de la Stuttgart din Togetgart a vizitat designerul Volvo Chef? Mai ales îndepărtați! Și nu calculați costul unei astfel de colecții. Tranzacționarea nu este potrivită aici! Transfigurat cu o optică de cap super-modernă, pentru prima dată cu o față bicopiană (elegantă-clasică sau sport) și plastic energetic al clasei E W212 Bokovins radiază dorința de a comanda din nou parada. Transformarea externă a mers prea departe pentru ca modelul modelului să nu poată fi eliminat din congelator. A existat un motiv special. În iulie, flagship-ul, clasa S nouă și o serie de sisteme ale sale vor fi de dorit în public în avans, vor ieși dintr-un voal gros de secret. Clasa E este o platformă destul de potrivită pentru astfel de teste. Cu toate acestea, chiar și fără ele, cel puțin o soluție electronică va fi acceptată cu un bang. TRO -CHAPED CHEERS. Este mai puțin imposibil, deoarece în Stuttgart, fără a intra în principiile mărcii, au comis revoluția, nevoia pentru care, de mulți ani, toți cei care conducea Mercedes-Benz din când în când au fost repetate. Maneta multifuncțională de marcă și un regulator de control al croazierelor au urcat sub braț au fost schimbate în locuri, iar acest lucru nu este cazul în care suma nu se schimbă din schimbarea locurilor de termeni. Poate fanii unei vedete cu trei beam, cu experiență înmormântarea cu privire la pierderea volanului de ușurință obișnuită și s -au aruncat zero la viteze mici. Timpurile noi sunt cântece noi: servodirecția veche -On Mares Merses a înlocuit electric cu combustibil. Sintetice în senzații? Procentul procentului nu este sălbatic, iar efortul reactiv în rânduri este destul de vorbit. SHVAB -uri integrate în mainstream? Poate. Dar cumpărătorii este dat îngăduința, în cea mai mare parte, votând de către un portofel pentru un astfel de setări de rapel. În plus, numai EUR vă permite să utilizați serviciile unui jucător de parcare automat. Adevărat, acest mic lucru este încăpățânat. Așadar, Lexus fără pompă a sprijinit -o pentru a se odihni după restyling -ul LS -ului flagship. Mercedes-Benz, dimpotrivă, a introdus o versiune mai avansată a dispozitivului. Ceea ce nu l -a făcut impecabil. Chiar și cu semnalul de viraj drept pornit (de obicei, indicatorul este necesar pentru parcarea în stânga), sistemul nu a văzut o dimensiune decentă o nișă între două CLS, stând perpendicular pe trotuar. Îmi imaginez câți noi am fi învățat despre noi înșine dacă am fi comis o parcare la Moscova de patru ori. Și chiar și după ce a luat obiectivul, inginerul Mercedes-Benz, care a ocupat scaunul șoferului, a trebuit să meargă la controlul manual, pentru a nu da de lucru tinersului. Cu parcare paralelă și călătorii în spațiu liber în modul automat, totul a mers fără probleme. 
În condițiile unui depozit de deșeuri improvizat, în care au transformat un aerodrom mic în apropiere de Barcelona, \u200b\u200bdouă dispozitive selectate pentru demonstrație dintr -un complex extins de sisteme de securitate active au fost clar elaborate. Automatizarea a împiedicat un manechin care a fost implementat față de mașină (în maniera lui Vitsin în captivul caucazian) și a divorțat de o parte a clasei noastre din clasa E viitoare, cu alte MERS care se deplasează de-a lungul acesteia. Dar inginerii Mercedes-Benz nu s-au întunecat: există restricții privind performanța sistemelor în funcție de vreme și alte condiții. Deci, pietonul ar trebui să fie un fizic standard și să nu se plimbe pe străzi în haine exotice dacă vrea să -l vadă să -l vadă să -l vadă. Sportul cu rame de carbon și un minim de elemente metalice proeminente pot fi invizibile pentru radare. Da, povestea noilor tehnologii de securitate Mercedes-Benz necesită și ajustare, dar aceasta nu mai este o schiță destinată spectacolelor închise pentru jurnaliști, ci un complex care lucrează la o mașină serială. Mercedesovitele sunt, prin urmare, sinceră că știu: nimeni nu a sugerat nimic mai bun până acum. Cu siguranță nu va fi mai ușor pentru concurenți de la apariția noilor motoare pe benzină sub capota clasei E MY13. Turbo-patru-patru de 2,0 litri, în care arborele de echilibrare și tehnologia înaltă, pot fi arătate de snobii ascunși chiar și cu plăcile monumentale din plastic îndepărtate, fără teamă să alerge într-un rânjet curbat, fierul swabish arată atât de impresionant. Și nu numai că arată. Aceste motoare (în special în execuția de vârf pentru versiunea E 250) cu selecția lor de jos sunt luate în orice situație. Și cum vă place consumul într -un ciclu mixt real de 9,2 litri de benzină la 100 km pentru un sedan de clasă de afaceri? Ar exista o coloană sonoră și mai pură la viteze mari și posibilitatea de a alege o versiune cu tracțiune completă, toate acestea sunt disponibile pentru E 400 (piața noastră intră pe piață în toamnă și nu în aprilie, ca și alte versiuni), revenind un V6 de 3,0 litri pe scenă, dar acum într-un bloc biturbo cu aripi drepte. Prin urmare, aceeași dimensiune în condiții de limite de mare viteză, randamentele pentru retur, care a făcut parte din imaginea Mercedes-Benz. Da, și eficiența în modul de testare de 12,1 L/100 km, ținând cont de puterea de 333 litri. cu., Dimensiunile și greutatea mașinii sunt doar un cadou. În plus, pe E 400 concurenți nu au un răspuns simetric. Dar tamponul este puternic chiar și în detalii non-core: doar modelele BMW modele automate s-ar putea lăuda cu un astfel de răspuns reactiv la lovituri. Ce putem spune despre disciplina de profil, netezimea? Dar Mercedesovitele au împachetat în mod modest o senzație reală într -un set comun de multe funcții. Nu din timiditate naturală, ci de la dorința de a-și bâlbâia cu binaterii de cârlig. Și dacă fără formalități legale? Apoi, funcția sub denumirea neutră a asistenței direcției în combinație cu controlul activ al croazierelor se transformă în primul automat din lume pentru trafic pe autobahns! Sistemul monitorizează poziția mașinii în raport cu linia axială a benzii și, în caz de abatere de la aceasta, ajustează cursul. Hippurile sub forma unui efort indicat de automatizarea pe volan este un plus opțional. Pe drept și în rândul unei raze mari, volanul poate fi eliberat deloc. Până în prezent, pentru considerente privind corectitudinea legală a secundelor pentru 10. Apoi apare o preliminare amuzantă a imaginii pe afișaj din interiorul tabloului de bord: ținând mâinile roșii albe ale volanului, ca în mănuși pentru spălarea vaselor. Am zâmbit la vederea acestei pânze a unui artist necunoscut și m-am prins gândindu-mă: dar clasa E în toate manifestările a devenit o mașină mult mai emoțională. Predecesorul, a ajuns în vârful fostului nivel tehnologic, s -a îngrămădit pe piedestal într -o poză de detașare din partea tuturor și a tuturor (pentru care a plătit). Clasa E MY13 nu se temea să facă un pas înainte și în sus și chiar cu un zâmbet. Final fericit? Fără Enda! Va urma. Un astfel de film. 
Cu o vedere pe clasa S nouă, ceea ce va fi clasa S nouă, puteți reprezenta parțial astăzi. Flagship-ul mărcii va percepe foarte mult din clasa E actualizată, fie că este vorba despre sisteme de securitate inteligentă sau nu mai puțin glanda intelectuală. Tehnologie dublă -scop în fața ta. Organele de senzație care evaluează situația de pe drum sarcina unui complex format din radare din diferite game și instalat de parbrizul unei camere stereo cu o zonă de vizionare de 500 m înainte. Datorită noului algoritm pentru analiza informațiilor, acesta din urmă determină distanța față de barieră mai precis decât ciclopul anterior. 
În garda pietoniilor, sistemul BAS Plus este completat de funcția de a recunoaște pietonii care sunt în calea unei mașini care să avanseze. Funcția este activă la viteze de până la aproximativ 72 km/h. Dacă șoferul nu răspunde la semnalele de avertizare, se folosește frânarea automată. Se afirmă că, la acoperirea uscată, acest lucru ajută la evitarea unei lovituri la viteze de până la 50 km/h. Sistemul Volvo apărut în 2010 a stabilit un prag de securitate teoretică de 35 km/h. În Lexus LS recent actualizat, bara este ridicată la aproximativ 40 km/h. 
La o lesă, controlul activ al croazierei asupra Distronic Plus este completat de funcția de asistență de direcție. Sistemul conduce automat mașina în centrul benzii ocupate nu numai în linia dreaptă, ci și în rândurile razei mari. Cu toate acestea, asigurarea sub formă de deținere a volanului este necesară de șofer. Când încercați să mergeți la modul automat, sistemul va da mai întâi un semnal vizual de avertizare, iar dacă este ignorat, acesta va opri funcția de asistență de direcție, lăsând doar controlul de croazieră activat. 
Arsenalul M-in a fost avertizat \u003d înarmat cu o revizuire circulară și recunoașterea semnelor rutiere, acum antrenată pentru a semnala nu numai despre restricțiile de viteză, ci și despre interzicerea depășirii plus despre secțiunile drumului de sub cărămidă. În ultimul caz, informațiile vizuale sunt completate de un semnal acustic. 
Întoarceți -vă fără controlul volanului asupra intersecției neintenționate a liniilor de marcare cu viteze de până la 70 km/h în cazul unei amenințări de coliziune prin funcționarea automată a mecanismelor de frână pe o parte împiedică ieșirea auto la linia limitată și intermitentă (noutate) o trecere sau o cerere reconvențională) mișcări. Volanul nu se rotește automat, astfel încât să nu provoace o mișcare inversă reflexă la o lovitură către șofer. 
De -a lungul și în jos, un jucător de parcare activ, inclus cu o viteză mai mică de 30 km/h, preia nu numai direcția, ci și controlul vitezei de manevră atunci când acostează mașina atât de -a lungul frontierei, cât și perpendicular pe ea. Dacă sistemul se găsește cu un spațiu adecvat în spatele șoferului, angrenajul din spate se pornește și apasă butonul de confirmare de pe volan. Mai mult, sistemul este capabil să impoziteze o mașină dintr -o celulă paralelă dacă era parcată în modul automat. 
Ceilalți trei litri aproape uitați de bloc de 3,0 litri din aluminiu V6 au fost transformate dincolo de recunoaștere. În loc de mâneci, pulverizarea super -de lungime efectuată folosind nanotehnologii. La ieșire, economisirea greutății și reducerea suprafeței de frecare a cilindrilor, ceea ce este echivalent cu câștigarea suplimentară în economie. Contribuția principală la economiile combustibilului a făcut o benzină să fie în funcție de aceeași schemă combinată ca și noile patru. În țările cu o calitate instabilă a combustibilului, în special cu un conținut ridicat de sulf în acesta, în ambele cazuri, modul de funcționare pe amestecul epuizat se referă și, cu acesta, o capcană scumpă pentru oxizii de azot în gazele de evacuare care pierd sensul. Acest lucru va crește ușor consumul de benzină, dar nu va afecta producția motoarelor. Într-un nou, versiunea E 400 Biturbo-V6 de 3,0 litri, este de 333 litri. P./480 nm. Comparați cu indicatorii V6 231 litri atmosferici pre -reformă. P./300 nm. Comentariile sunt de prisos. 
Vedeți obiectivele speciale invizibile, precum și duzele pe botul puști și mitraliere pentru a trage de la colț mult timp. Acum problema a ajuns la instalarea pe seria M-in dispozitiv (BAS Plus cu funcția de asistență a joncțiunii), care controlează situația la intersecția din afara câmpului vizual al șoferului și îl ajută să încetinească cu eficiență maximă, dacă există acolo este zgomotul mișcării. 
Repere inteligente, ca și pe Restyled Lexus LS, pot fi utilizate mult mai des datorită perdelelor inteligente legate de stereoamer în faruri, care nuanțează zonele șoferilor orbitori ai vehiculelor care se apropie și trecătoare. În situațiile în care aceste măsuri nu sunt suficiente, sistemul include automat lumină strânsă. 
De ce nu? Versiunea de 250 CDI (204 p./500 nm) din actuala clasă S W221 a încălcat deja tabuul pentru utilizarea motoarelor cu patru cilindri. Ceea ce este permis motoarelor diesel poate fi permis cel puțin mai puternic din perechea de motoare noi de 2,0 litri (184/211 pp) pe combustibil ușor. Ambele merg la vârf, oferind dinamica accelerației tracțiunii de la 1200 rpm., Rețin -le până la 4000 rpm. Și nu sunt mult inferioare în valoarea cuplului maxim (300/350 vs 370 nm) cu un V6 atmosferic de 3,5 litri, care deschide astăzi linia benzină din clasa S. Aceste patru patru sisteme de recirculare a gazelor de turbo și gaze de eșapament combinate cu aspectul capacului drept benzină pentru a forma un amestec de mese la sarcini parțiale (atunci când cresc, motoarele trec la un amestec omogen). O astfel de combinație reduce consumul de combustibil într-un ciclu mixt la o clasă de afaceri de 5,8 l/100 km de clasă record și oferă respectarea Euro 6 la Ecoro 6, care va intra în vigoare în 2015. Aceasta este facilitată și de start-base-ul Cu toate motoarele se opresc. 
Sursă: Mașini
