Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV Sedan

Toate fotografiile Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV

Business Class

Pentru prima dată, plimbare pe e-clasa cu corpul W211 am fost norocos pentru mine în 2002, când cele mai noi Mercedes a început să fie vândute în Europa. Acesta a fost în Slovenia la granița cu Italia într-o parcare de taxi. Ca o persoană care a fost în mișcare pe mașini încă din copilărie, chiar și în vacanță, nu am putut refuza, în plimbare de plăcere pe un nou eh. A trebuit să explic partenerul meu pentru o lungă perioadă de timp, de ce ar trebui să ne e dor de primele două taxiuri și stai jos, în al treilea. stând deja în noul e-clasă, am vorbit cu șoferul și au fost atât de fascinați de discuția despre cele mai noi modele de Mercedes, care nu a fost observat pentru izolare fonică excelentă (și, poate, șoferul de taxi se dorea să se laude posibilitățile masina), ca viteza mărcii de 220 km / h, iar acest lucru Nu a fost cea mai simplă versiune diesel 136-puternic de E220 CDI.
Dar cel mai interesant în cealaltă. Tack de șofer de taxi sa schimbat foarte mult ochii la E-clasa, care este de prisos să liniile corpului din care păreau chiar franjuri, în special lângă o stea cu trei fascicul subțire. La întrebarea, dacă noul Eze este mai bun decât cel vechi, conducătorul auto al sângelui italian fierbinte răspuns afirmativ, fluturat mâinile și a început să fie nivelate din engleză în italiană său natal. Era vorba despre faptul că e-clasa a fost în cele din urmă a achiziționat cel puțin o Tolik de emoții și sportivitate, dar în același timp, a devenit chiar mai spațioase și confortabile. Aceste două calități, împreună cu fiabilitatea german legendar, forțat un șofer de taxi să-și reconsidere opiniile și transferul lor la Mercedes cu iubita lui Alfa Romeo, care este frumos și sport, dar, din păcate, nu foarte de încredere pentru activitatea sa.

După ce a primit un e-clasă actualizate pentru un test drive, în cea mai recentă versiune modestă a E200 Kompressor în configurația unei serii speciale, am dorit, de asemenea, să găsească o sport nota în masca lui, dar, din păcate, sa dovedit cu mare dificultate. La sfârșitul anului 2004, un nou Banglovskaya cinci BMW a ajuns pe piață, și apoi respectabil Audi A6. punând Mental Mercedes între ei, E-clasa percep ca mijloc. Nu este atât de categorică și mai agresiv, cum ar fi bavarez, dar încă în mod semnificativ mai emotional decat Arian rece din Ingolstadt. În același timp, spectaculoase farurile ovale și steaua cu trei grinzi de pe capotă nu permit să se îndoiască de originea mașinii. Ca urmare a restyling, e-clasa a achizitionat o noua grila radiatorului în formă de pană, care, împreună cu o bara fata fațete, a făcut un E-class similar cu spărgătorul de gheață, care nu este foarte combinat cu laturile și alimente rotunjite, dar în același timp, reîmprospătează masina si face solid.
Conceptul de autoturisme clasa business a estompat recent. Chiar și sedan coreean sunt atribuite la un preț de 23 de mii de dolari. Pe fundalul lor, cumpararea unui Mercedes oficial mașini de la aceeași clasă, dar de mai multe ori mai scumpe, se pare nejustificată: la urma urmei, teoretic, mașinile îndeplini aceeași funcție pentru a transporta manageri de top ale companiei, in timp ce capul se ridica de pe S-Class . Mai mult decât atât, starea aparatului permite ca acesta să fie utilizat atât cu un șofer angajat și să se orienteze.
Cu toate acestea, similitudinea mitică dintre Hyundai NF si E-Class dispare Mercedes, este în valoare de numai să se apropie de sedan german. În ciuda vârstei onorabilă, actualul Eche este cea mai mare dintre modelele propuse în prezent arată clasa business foarte respectabil. Aspectul prădător de faruri xenon este gata de a lupta cineva care se îndoiește această declarație sau să încerce să dețină paralele cu coreeană sau modele japoneze. În cazul în care E-Class a fost lansat cu Corpul de W210 cu faruri ovale separate, multe Mercedes acuzat în abatere de la conservatorismul tradițional și pierderea propriei lor fata. Cu toate acestea, porecla a ochiului, foarte repede fixat in spatele terenului, chiar a devenit un motiv pentru imitarea coreenii: amintesc Kia Shuma si Kia Opirus.

Odată ajuns în salonul E-Class, nu realizeaza imediat starea masinii. Aceste inserții de var sub copac au fost deja introduse, că furnirul real nu reușește imediat. În primul moment, subwooferul mai jos în stânga este iritat, care controlează simultan îngrijitorul și semnalizatoare. În plus, există o pârghie de control al vitezei de croazieră de control, care vine în mod regulat peste braț în loc de semnalizatoare. Dar, după o jumătate de oră, adaptarea completă are loc după roată, iar problemele pot apărea numai în freelancer, de exemplu, atunci când o pereche de găleți de apă, mâna dreaptă caută automat un comutator și numai după o secundă, având în vedere o secundă face Apăsați pe capătul dorit. Și dacă achiziționați o clasă E în utilizare constantă, atunci după 2-3 zile cu mașina există o fuziune completă, fără a număra părțile specificate, ergonomia este gândită la cel mai mic detaliu.
Gama de ajustări a fotolii ale șoferului, ca de obicei, depășește imaginația când se schimbă scaunul până când se oprește înapoi, picioarele abia ajung la pedale. Și, în același timp, există încă suficient spațiu pentru pasageri. Desigur, threesomul din spatele ei nu este foarte convenabil pentru a preveni un tunel central mare. Dar două se simt foarte confortabil în canapeaua din spate, lângă și mare, este turnată pentru două.

Baza motorului de 1,8 litri, cu un compresor părea că prima nu este suficient de solid pentru un sedan de afaceri, în special echipat cu o mașină. Cu toate acestea, în practică, puterea motorului este destul de mult pentru o plimbare moderat activ. Acest lucru se datorează în mare parte unei izolații excelente de sunet, chiar pentru a obține revoluții maxime, motorul este auzit în cabină foarte dezactivat, în timp ce dinamica este destul de convingătoare. Automatul 5 trepte, desigur, este configurat pentru schimbarea treptelor de viteză confortabil, și, prin urmare, nu ar trebui să fie de așteptat de la ea capacitatea de cutii BMW. Dar, cu o plimbare cu calm, impresia de mișcare pe trecerea electrică de comutare este absolut invizibil, dacă nu să se uite la tahometru. Dacă doriți, puteți vise și cu viteze comutarea manuală, dar nu va adăuga suficiență, iar întârzierile între comenzile și comutarea ei înșiși sunt decente enervant. Deci, nu merită să fie solicitantă de la o clasă de sportivitate specială și apoi nu va dezamăgi. Când accelerat în podea, primul val de dinamica trece dupa 140 kilometri pe oră, și apoi, fără prea mult zel, dar foarte încrezător, întinderile E-Class 200 km / h mai mult decât suficient pentru o masina de clasa business confortabil.

Echilibrul în tipul de suspensie, desigur, este deplasată spre confort, iar la primul moment de clasă E chiar pare ușor rola. Dar adevăratul german el știe cum să colecteze toate voința în pumn, și în autostrada de mare viteză, muștele sedan, ca săgeata eliberat din Luka, volanul este umplut cu un efort reactiv, iar suspensia nu permite orice leagăn. În oraș, în primul rând irita dimensiunea mare a pistonului și numărul de rotații pe care trebuie să le facă de la opri până la parcare este oprit, cu toate acestea, rezultatul este minimă pentru o astfel de rază mare de inversare. La unele mașini de clasă de golf, nu este posibil de a transforma în jurul valorii, deoarece permite ECHA. Mulțumiri speciale ar trebui să fie spus la senzorii de parcare care sunt configurate de ideologie. Fiind situat în partea din față și bara de protecție spate, acestea informează șoferul cu privire la gradul de abordare a obstacolului de pe tabela de marcaj de pe panoul frontal și deasupra geamului din spate. În timp ce distanța nu se reduce la limita, senzorii nu publicați un singur sunet, de ce deranjați de pasageri, deoarece conducătorul auto și tot ceea ce trebuie să vezi. Semnalul de avertizare este distribuit doar în momentul în care acesta rămâne mai mică de 20 cm. Ceea ce reflectă pe deplin conținutul de clasă E este un adevărat prieten și asistent proprietarului. În același timp, el nu va spune nimic la mână sau să intervină în treburile, nu este în cauză. Dar, în cazul în care conducătorul auto amenință

ceva, masina va lua toate măsurile să-l ajute.
Rezultatul principal al unității noastre test poate fi recunoscut de victoria conservatorism. În cazul în care 5 ani în urmă, la momentul apariției, e-clasa a fost o mașină modernă, acum el a trecut la categoria clasice. Și a devenit, la fel ca orice alt Mercedes, conservator într-un bun simt al acestui cuvânt, cu o mașină cu o stea cu trei grinzi de pe capotă. Da, el este mai scump decat colegii BMW si Audi, iar în comparație cu competitorii japonezi, alegerea Eshki arata echitatie irosirea. Ceea ce confirmă încă o dată fraza coroana, care este plăcut să opereze comercianții Mercedes - în cazul în care prețul mașinii noastre este încă îngrijorat, atunci nu sunt în mod clar suficienți bani să-l cumpere și acest lucru este adevărat: dacă te duci la un dealer auto cu un calculator în buzunar, este mai bine pentru a vizita un alt dealer. Mercedes nu cumpăra în minte și, că cel mai curios, nu inima Mercedes ia distanță altceva, probabil, sufletul, și poate întreaga persoană este în întregime. Și numai a deveni un proprietar de stele, vă puteți relaxa pe tema imaginii și modul în care masina ta înconjurătoare totul va fi uitat la tot.

Leonid Pavlov
+
Steaua pe capota
Confort și spațiu în cabină
Izolare fonica
-
Preț

Pretul masinii testate -? 45 900.

set complet de mașini testate
airbag-uri frontale
airbag-uri laterale
perdele gonflabile
Abs
Sistem antiscolic
Sistemul de stabilizare dinamic
amplificator de direcție
Transmisie automată
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă
Decorare direcție a pielii
Salon de finisare a pielii
Scaune față de încălzire electrică
oglinda retrovizoare cu autocession
castel de la distanță Central
Aer conditionat
Sistemul de climatizare cu două zone
acționare electrică și încălzire oglinzi exterioare
Rabatarea electrică de oglinzi exterioare
Geamuri electrice față
Geamuri electrice spate
Sitter lung pentru boabe
Sistem audio CD-
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Computer de bord
Parktronic.
Lumini de ceață
de spălare a farurilor
Jante din aliaj
Roată de rezervă de dimensiuni mari
pictura metalica
reglare electric scaunul șoferului
Controlul electric al scaunelor din față
controlul vitezei de croazieră

Specificații
Corp
Caroserie de tip sedan cu 4 uși
Numărul de locuri 5.
Volumul Trunk, l 540
Masa proprie, kg 1580
Greutate completa, kg 2105
Lungime, mm 4856
Lățime, mm 1822
Inaltime, mm 1483
Ampatament, mm 2854
Motor
Tip benzină, cu injecție distribuite
Locul de amplasare din față, longitudinal
Amplasarea și numărul de cilindri R4
Lucrul volumului, cm 1796
Cilindru diametru / cursă cu piston, mm 82,0 x 85,0
Raport de compresie 8,5
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, CP / rpm 184/5500
Cuplul maxim, nm / rpm 250/35004000
Transmisie
cutie de viteze cu 5 trepte, automata
tractiune pe spate
Suspensia fata independenta, arc, pârghii duble
Suspensie independenta spate, arc, de tip multi-
frâne cu discuri ventilate fata
Frana spate disc
Anvelope 205/60 R 16
Dinamică
Viteza maximă, km / h 232
Overclocking timp 0-100 km / h, de la 9,4
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 12.112.6.
ciclu de Țară 6.56.8.
8.58.9 ciclu mixt
Capacitatea rezervorului de combustibil, l 76
benzină de combustibil AI-95