Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV Sedan
Revoluția. Evoluţie
Ei nu au avut timp să subsify dezbaterea privind aspectul revoluționar al celebrului Mercedes E, al cărui debut, a amintit, a avut loc în 1995 (secolul trecut!), Și producătorul legendar al limuzinele scumpe a prezentat deja o nouă generație de ei Cel mai popular model. Nivelul vânzărilor de ochii W210 încă a avut loc la un nivel destul de ridicat, în acest merit considerabil de corecție a prețului de anul trecut realizat de Belarus dealer Mercedes, dar din vara anului 2002, un nou-spatios, confortabil, economic unul a sosit în vânzare. În general, noul Mercedes E-Class. Deci, să îndeplinească noul W211 ...În fotografii, aceasta masina arata la fel de neegalat. fotografi profesioniști, făcând comunicate de presă și cataloage, au ales cele mai multe perspective de succes și adecvate pentru a arăta cât de perfect este noul Mercedes E-Class. Poate se pare pur și simplu pentru mine, pentru că mașina nu a fost încă luată pe străzile din orașul nostru, dar în realitate E-Class a fost pur și simplu unreacked. Mașina pare a nu avea nici diferențe semnificative din generația anterioară în termeni de design, dar atunci când îl vezi cel puțin o privire, chiar și la cea mai persoană îndepărtată din lumea auto pentru un al doilea nu există nici o îndoială că este într-adevăr o noi MerCrDes. Da, rasa este într-adevăr simțit ...
Se simte rasa si in interiorul masinii. Deși în ultimul deceniu, designul bordului sa schimbat aproape complet, și numai marca steaua cu trei grinzi au rămas de la etern, interiorul acestei mașini este inconfundabil identificat cu precizie ca Mercedes. Cel mai interesant lucru este faptul că, la fel ca in afara, in interiorul unui nou E-Class, de asemenea, nu a suferit unele schimbări revoluționare în compararea în mașină din generația anterioară. Cu toate acestea, rezultatul, cum se spune, este evident. Promovarea interiorului noului E-Class instantaneu dă o mașină a secolului XXI în ea. Dar acest lucru se datorează numai proiectarea și tehnologiile care sunt folosite la asamblarea, iar în restul de restul ...
Colegii din publicațiile rusești de automobile, care, în mod natural, au călătorit pe noua clasă E mult mai devreme decât noi, sunt aproape unanime în faptul că decorarea interioară în aceste mașini, indiferent cât de regretabil, devine treptat prea mare. Și într-adevăr, o mare parte din cea în cabina noului Mercedes, și mai ales calitatea materialelor, destul de recent a fost caracteristică sedanelor japoneze în masă - totul este convenabil, fiabil, undeva chiar original, dar în același timp absolut acolo nu este absolut nici un chic, care erau fosi foști renumiți. Sincer nu spuneți nimic sincer criminal în decorarea noului salon electronic, am reușit personal - da, interiorul într-adevăr nu respira luxul, dar în același timp în calitatea adunării, el depășește semnificativ majoritatea colegilor de clasă -Countrymen, să nu mai vorbim japonezii sau acele modele americane.
Un pic nu le-a plăcut câteva soluții pur ergonomice: fotolii din față nu există o ajustare obișnuită în înălțime, ei pot ridica puțin, dar numai în același timp se apropie de înainte. Poate că nu este mort, dar uneori, când ar părea, am găsit o aterizare optimă, a fost această incapacitate de a ridica pur și simplu un scaun ușor, care ar putea afecta foarte mult confortul controlului și confortului în timp ce conduceți. Nu mi-a plăcut faptul că frâna de mână, care este făcută sub forma unei foarfece tradiționale Mercedes, este situată prea mare și apăsând cât mai mult pe partea stângă. Cu acest aranjament, poate fi întâmplător și nu veți participa, dar nu este, de asemenea, în întregime convenabil de utilizat.
Dar funcționarea calității, să spunem, tradițional pentru marca Mercedes-Benz. Direcția este ușoară, iar chiar și în volanul de parcare poate fi răsucite cu un deget. Adevărat, la viteză, mai ales dacă încerci să mergi suficient pentru a simți în mod activ, acest lucru nu ajută la simțirea mașinii: este în legătură cu atingerea, de fiecare dată când un pic răsucite în dreapta și la stânga, pentru a simți cel puțin ușor gradul de ambreiaj al roților din față cu drumul. Despre trecerea de întoarcere de către ventilator, cel puțin pe această modificare, puteți uita: mașina pur și simplu nu oferă suficiente informații despre ce oră se îndreaptă în rotație necontrolată. Cu toate acestea, nu vom afirma categoric. Având în vedere numărul foarte limitat dintre aceste cele mai noi clase electronice, care sunt evidențiate pentru piața noastră în acest an, fiecare dintre aceste mașini este acum literalmente pe greutatea aurului, ceea ce înseamnă că orice bibeluri în timpul testului și a vorbirii nu pot fi. Și, prin urmare, nu vom vorbi despre ceea ce nu au încercat.
Dar despre faptul că am reușit să mă simt pe deplin, spunându-l mai detaliat. Pentru prima dată, a fost pe exemplul unei noi clase E, am reușit să simt diferența dintre modelele BMW și Mercedes, pe care spun experții tuturor publicațiilor auto. Spune-mi, 7,7 secunde de la locul la sute - este foarte mult sau puțin? Dacă vorbim despre un compartiment sportiv, atunci rezultatul este destul de remarcabil și, dacă despre sedanul prestigios al clasei de afaceri? La urma urmei, este atât de mult timp ca noul Mercedes E-Class să fie necesar în versiunea E320 pentru overclock până la 100 km / h, iar acest lucru este în ciuda faptului că mașina este echipată cu o transmisie automată, pe care a priori o reduce intensitatea de overclockare. Adevărat, acestea sunt aceleași 7,7 secunde destul de diferit, mai degrabă decât în \u200b\u200bacelași BMW - nu există nici o subterană caracteristică, nici sângele de accelerare, când pasagerii care stau pe bancheta din spate par a fi deja la celulă. În noul Mercedes E320, această acțiune apare într-un fel de zi cu zi și de obicei: faceți clic pe pedala și după câteva secunde, aruncați o privire la săgeata vitezometrului, observați-vă că viteza a trecut mult timp pentru o lungă perioadă de timp pentru o jumătate de sute. Chiar dacă o presiune accentuată asupra gazului provoacă includerea de kick-down, valul așteptat de accelerare nu o va aduce: mașina pur și simplu apare ușor pe pupa și va ajunge în liniște la limita de viteză de care aveți nevoie. În general, un șofer activ care este obișnuit să nu se deplaseze de la punctul A în Puntk B și, în același timp, dorește să primească pe drum, iar porțiunea de adrenalină va fi, de asemenea, potrivită, versiunea E500 va fi mai potrivită, Care va fi probabil mult mai interesant: la urma urmei, 5,9 secunde!
În ceea ce privește sentimentele din noua clasă Mercedes e ca un întreg, atunci totul poate fi descris literalmente în câteva cuvinte: elegant, scump, eficient. Mai mult, este scump în sensul că mașina însăși este dragă, deși este așa, dar în faptul că, așezat într-o nouă clasă E, într-adevăr înțelege de ce banii plătiți. Mașina este literalmente umplute de dispozitive electronice, scopul căruia este controlat, protejat, ajutați și asigurați cel mai înalt nivel de confort. Unitățile electrice sunt literalmente peste tot, și despre diverse lumini de fundal și indicații pe care le puteți purta pur și simplu. Și cât de mult în cabina unei noi clase electronice de diverse mănuși, suporturi de pahare și doar rate de depozitare de consiliere a diferitelor trifle! Aparent, hotărând să compenseze proprietarilor o cantitate incredibil de mică a casetei de mănuși principale, care este acum cu excepția faptului că mănușile sau bicepelul maxim va intra, designerii au oferit multe locuri suplimentare pentru a stoca lucruri mici. Luați, de exemplu, cotiera frontală centrală: partea superioară a acestuia, ascunsă sub panourile din lemn de drop-down, a fost administrată într-o mașină de testare sub loc pentru a instala un telefon staționar al standardului GSM. Dar asta, așa cum sa dovedit, nu toți. Partea superioară a cotiesei este ridicată și sub ea există un alt container destul de spațios în care chiar puteți pune o pungă mică. În plus, un mic container este ascuns sub un capac din lemn în fața cotieraului, pe consola centrală; Cu siguranță, utile și buzunarele de pe ușă vor fi utile. Nu sunt lipsiți de atenție și pasageri din spate. Suporturile originale de pahare avansate în ușă sunt completate de două coade ascunse în cotiera centrală. În plus, această cotiere are un mic container în care cele mai interesante, minci ... instrucțiuni de utilizare. Grosimea ei, apropo, patru centimetri. Proprietarul acestui Mercedes, sigur de a prefera să folosească serviciile șoferului, va fi ceea ce să citești la petrecere a timpului liber, pentru a înțelege toate bibelile noii clase electronice.
Apropo, de când am menționat proprietarul, care, în astfel de mașini, cel mai adesea conduce pe canapeaua din spate, atunci păcatul nu ar fi să spună ceea ce era de așteptat. În primul rând, pe canapeaua din spate a noului Mercedes E-Class este foarte spațios. Cu o lungime de puțin mai puțin de cinci metri, noua clasă E are o bază foarte lungă, ceea ce a făcut posibilă transformarea salonului cât mai spațioasă posibil. Și chiar și în plus, designerii au mers și mai mult și chiar cu o cabină atât de spațioasă, au fost folosite câteva soluții mai ingenioase pentru a câștiga numărul maxim de centimetri suplimentari de spațiu liber. Pe spatele fotolilor din față există crestături speciale pentru genunchi, astfel încât, chiar dacă vor exista trei foiști în clasa E, sigur că nici unul dintre ele nu se va plânge în special despre etanșeitate.
Noul Mercedes este întotdeauna ceva mai mult decât o mașină nouă. Acesta este indicatorul statutului proprietarului, simbolul bunăstării sale, dacă vreo viață este un anumit stil de viață. Vei fi de acord, proprietarul lui Mercedes locuiește în câteva ritmuri decât, de exemplu, având BMW și mai turbocompresor subaru. Dimensiune, stabilitate, prestigiu, stare ridicată - acestea sunt conceptele pe care suntem asociate cu mașinile de marcă Mercedes. Pentru calitate, a fost întotdeauna obișnuit să plătească și să plătească foarte mult, prin urmare costul relativ ridicat de Mercedes nou, precum și folosit, nimeni să ierte. Cu toate acestea, nimeni nu surprinde pe nimeni și vitalitatea tuturor modelelor acestui brand - kilometrajul într-un milion de kilometri sa transformat mult de la un vis la realitate. Personal, mi-am amintit cel mai mult sloganul promoțional Mercedes, apoi doar Benz, pe care el la folosit în publicațiile de automobile ruse la începutul anilor nouăzeci: chiar și cea mai mică defecțiune poate opri întreaga mașină și de aceea acordăm atenție și cel mai mult nesemnificativ, la prima vedere, detalii. A fost scris în acest fel, cu accent pe cuvintele mașinii și detaliile. Deși am fost încă puțină înțelegere într-o afacere serioasă de automobile de către o persoană, această frază ma impresionat. Cred că face impresia asupra clienților permanenți ai companiei, care, încercând o dată calitatea reală a Mercedes, nu încearcă niciodată să caute ceva mai bun. Pentru că este inutil ...
Opinia subiectivă:
(+) Un design interesant al interiorului și exteriorului, un grad ridicat de saturație a diferitelor dispozitive auxiliare, o abundență de mănuși și suporturi de pahare.
(-) Calitatea finisajului elementelor individuale ale cabinei, sunetul motorului la revoluțe mari, o pârghie incomodă a cutiei de viteze, netezime.
Text: Pavel Kozlovsky
