Test Drive Mercedes Benz CLS Clasa C219 2004-2006 compartiment

DOUĂ

Există, de asemenea, valori eterne: diamante de yakut, ulei de yugansk, bărci riva și cincisprezece centimetri. De acum înainte, Mercedes-Benz CLS, înlocuind cu succes un sedan frumos frumos și un compartiment frumos rapid, încearcă să se strecoare între ele. În această privință, are patru uși, astfel încât șederea din spate nu se va simți încălcată. Dar toate acestea se numește Coupe, pentru că proprietarul, că gazda de aici va merge cu siguranță. Și, ca un compartiment real, CLS va fi cumpărat doar de doi oameni mai apropiați. Pentru mine și ea.
Ea: Înainte de a sta pe acest volan, am decis: voi fi strict și incoruptibil. Fiecare prost poate să laude o astfel de mașină, aici pentru a găsi cât mai multe defecte ascunse în ea - acesta este un sport real. Adevărat, în această competiție am ajuns la linia de sosire.
Publicitatea este zombie: au spus într -un comunicat de presă că acesta este un compartiment, iar acum începe să -și imagineze că este un compartiment cu caracteristici generice caracteristice: A Doors, un acoperiș suspendat și un trunchi aproape imperceptibil (care s -a dovedit a fi destul de spaţios). De fapt, CLS este un sedan clasic cu patru ani. Care a visat să fie o mașină sport toată viața. Abilitățile sale (putere - 270 cai putere și volum de motor - 3,5 litri) îl pun pe bună dreptate într -un rând de mașini aproape sportive.
El: Afară, totul este foarte bun. Deși unele detalii ar fi putut eșua. Cumva, farurile îmi amintesc de noile modele Citroen foarte puternic ... Adevărat, chiar relativ recent, farurile tuturor mașinilor erau la fel de rotunde sau dreptunghiulare. Nu veți argumenta cu moda: modul în care încep să vă facă umerii și să vă tăiați buzunarul, așa că toate simultan - de la H&M la Yamamoto.
Ea: Nu știu ce părere aveți despre cusăturile de la Gucci acolo, - doar Mercedes mi -a amintit de CLS personal. Cu stilul de marcă al mașinii, totul este în ordine. O singură clipă l -a rupt în ochii mei. După ce am forțat mașina de la telecomandă, trag mânerul ușii șoferului. În aceeași secundă, sticla pică câțiva milimetri și oglinzile sunt deschise automat. Mai precis, trebuiau să se deschidă - doar o oglindă, stânga, s -au îndepărtat de mine. Iată -l, primul defect! Pe stradă, doar minus șase Celsius, dar, se dovedește, acest lucru este suficient pentru ca oglinda să înghețe și să se lipească într -o poziție pliată. În general, abia după a patra încercare, oglinda dreaptă a căzut la loc. Și eram atât de sigur că Mercedes este atunci când totul funcționează și întotdeauna ... dar tăierea nu are cu siguranță nimic de -a face cu ea.
El: A doua zi, în mâinile masculine competente, totul a funcționat prima dată, deși nici nu a fost dezgheț în acea zi. Vă mulțumim pentru antrenamentul oglinzii! Întotdeauna mi -a plăcut această automatizare. Pe lângă acele momente în care am amintit că cel mai fiabil mecanism este cel mai simplu. Ca Kalashnikov sau Apple Macintosh. Dar dacă decideți, este corect să vă întoarceți la bastoane și pietre - sunt cele mai fiabile.
Ea: Un salon de piele ușoară este mai puternic decât Versace. Pe stradă se află înghețul și depresia iernii gri din Moscova, iar în interiorul mașinii se află o vacanță eternă. Activez încălzirea maximă a scaunelor, introduc un disc cu atomizer de muzică electronică și uit complet de iarnă: devine cald și confortabil după 3-5 minute. Ca și cum s -ar fi mutat într -o altă emisferă - în Durban acum doar la începutul verii. Acum, dacă soarele strălucea printr -o trapă de sticlă ...
Al doilea avantaj evident al CLS este o aterizare scăzută și convenabilă. De fapt, acesta este un clasic al tuturor mașinilor scumpe: poziția scaunului și a spatelui poate fi reglată manual sau folosind un dispozitiv special, a cărui memorie vă permite să programați poziția scaunului pentru unul sau mai mulți șoferi. Acest model oferă patru opțiuni de aterizare programate. În timp ce scaunul sau spatele său este împins înapoi, scade sau face alte mișcări, volanul nu stă în continuare în continuare: se sprijină pe genunchi, scade sub sau, dimpotrivă, se ridică, asigurând astfel cea mai convenabilă plantare pentru mult timp - fete cu picioare. Chiar dacă iubesc Stilettos. Cutia de viteze automată ajută la uitarea de inconvenientul știfturilor (deloc asta să sufere în blocaje de trafic nesfârșite, stoarcerea ambreiajului!).
El: Landarea scăzută nu părea deloc. La urma urmei, mașina nu este de fapt mult mai mică decât E-Klasse doar cinci centimetri. Adică aproape egal cu unele sedan este mai modest. Aici, ca și în cazul aspectului, efectul psihologic funcționează mai degrabă: o pantă puternică a parbrizului. În plus față de asociații plăcute, acest lucru dă un efect rău pentru rafturi puternice, recenzia pare insuficientă. Parktronic aici este absolut necesar.
Ea: Ei bine, el este aici, nu? Și destul de vizual: problemele din față în față, partea din spate - în oglinda din spate. Și, în general, de exemplu, am avut destul de vizionat. Și în interior este ceva de văzut. Panoul este tuns cu lemn într -o culoare închisă - o combinație cu culoarea cabinei oferă interiorului CLS o nobilime suplimentară. În centrul consolei din față este un monitor imens: este un televizor și un sistem de navigație interzis în Rusia și, probabil, multe altele. Dacă monitorul este folosit ca televizor, în timpul mișcării, imaginea, desigur, va dispărea - numai sunetul va rămâne. Doar atunci când mașina este oprită complet, imaginea va apărea din nou. În dreapta și la stânga monitorului sunt butoane diferite: sunt responsabile de reglarea tuturor. Probabil că aș fi avut nevoie de cel puțin o oră pentru a face față scopului lor. Nimic complicat - sunt doar prea mulți dintre ei.
Se pare că am găsit cel de -al doilea defect - nicăieri nu este suportul cupei! În teorie, el ar trebui să fie la dreapta scaunului șoferului. Dar există doar două cutii cu capace glisante: sunt, de asemenea, decorate nobil cu lemn și punând pahare în ele ar fi blasfemia. Primul, mai mult, probabil pentru documente sau telefon. Și al doilea? Apăs capacul, apăs butonul și suportul de băutură dorit este deschis în fața mea.
Dar compartimentul cu mănuși de la CLS este foarte mic: câteva zeci de discuri de muzică sau DVD, o sticlă de apă minerală și un atlas al șoferului vor intra în maxim. Cu toate acestea, este altceva necesar?
El: Încercați să puneți documentele acolo și polița de asigurare acolo. Principalul avantaj al sistemului de comandă cu acest afișaj mare este că nu este necesar să vă plimbați într -un meniu cu mai multe niveluri folosind un mâner, precum principalii concurenți. Dar dacă aș cumpăra această mașină, mi -aș aminti că vă puteți obișnui cu mânerele atât pentru MMI, cât și pentru Idrive în câteva zile, apoi le folosiți calm chiar și din mers. Și cu aceste butoane, chiar amintindu -vă unde se află ceea ce se află, nu veți admira atunci când vă deplasați: trebuie să le priviți cel puțin puțin. Cu toate acestea, acest inconvenient compensează diferite butoane de pe volan. Acum, dacă Mercedes-Benz s-a apropiat logic de această pârghie și ar produce funcțiile luminii și ștergătorilor pentru doi, ca toți ceilalți ... altfel am timp să mă înrădăcinez din această specificitate a vedetei și pe CLS de mai multe ori în loc de șaibă, a inclus o îndepărtare ușoară. Și atunci a fost surprins că acest popor se aruncă atât de activ din fâșia mea? Păream să conduc insuportabil ...
Ea: Da, și există o gaură la vârstnici și nu doar pe bătrână. Nu am orbit pe nimeni, pentru că am încercat pârghia înainte de a pleca. Cunoașteți telefonul numărul unu de la serviciul de asistență prin telefon? Vă rugăm să citiți instrucțiunile. Apropo, fetele au citit instrucțiunile mai atent, acest lucru a fost deja dovedit. Doar bărbații le scriu.
Am examinat mașina nu numai de pe scaunul șoferului, ci și din spate. Există două scaune individuale și la fel ca în față, sertare: mai mult și mai mici. Ca exemplu, există mult loc pentru un compartiment obișnuit. Aproape ca într -un sedan reprezentativ. Pentru o asemănare completă, doar un televizor lipsește. Ceea ce, totuși, este destul de fixibil, dacă doriți.
Activez farurile, fac clic pe gaz, mut fără probleme de pe loc - hai să mergem! Sub roți, murdărie și zăpadă umedă. Atunci când se accelerează, lumina galbenă cu un semn de exclamare nu se mai oprește și nu se oprește - sistemul anti -circ face față cu măiestrie cu funcțiile sale: mașina nu conduce și nu. Pe vitezometrul - 60 km/h, viteza permisă în centrul Moscovei. Dar voi testa mașina - și ce! Nu există blocaje de trafic, nimeni nu intervine deosebit de ... apăs pedala pe podea - CLS se gândește timp de câteva secunde (acesta este principalul dezavantaj pe care am putut să -l găsesc în ea) și apoi să câștig viteza cu viteză.
El: Exact! M -a surprins și reacția stupidă a cutiei la apăsarea completă a pedalei. Cumva pare ciudat într -o mașină cu o imagine sportivă. Ați încercat să porniți regimul sportiv? În ea, imaginea este destul de acceptabilă.
Ea: Da, am fost suficient fără viteză sportivă ... și chiar cu o marjă. Nu am avut timp să vin în sensul meu, în timp ce un angajat al poliției rutiere cu o baghetă într -o mână și un radar - în cealaltă în cealaltă parte. Mă opresc, cobor paharul, aștept. Scena clasică!
- Ei bine, de ce te grăbești în jurul orașului cu o astfel de viteză?
Mă uit la radar și nu cred ochii mei - pe afișarea a 140 km/h. Se pare că tocmai mi -am stabilit propriul record - nu am fost niciodată să mă mișc prin centrul orașului. Chiar și la nouă dimineața duminică. Dar polițistul nu avea să mă felicite în mod clar în evidență:
- Ei iau pentru o astfel de încălcare a legii, mormăi el.
Vă explic că sunt jurnalist, scriu despre mașini și am doar câteva ore pentru Mercedes-Benz CLS. În acest timp, trebuie să am timp să evaluez cum știe să accelereze, cum - să încetinească, bine, orice altceva. Monologul a fost scurt, dar luminos. Sau această rochie a strâns figura. Dar rezultatul a depășit așteptările: am câștigat din nou drepturi și nici măcar nu a fost bine.
Nu am mai stabilit noi înregistrări. După ce m -am rostogolit în jurul orașului, la întoarcere, am decis să verific cum mașina păstrează drumul. A aranjat -o cu slalom cu o viteză decentă și a fost convinsă: ține bine CLS -ul drumului.
El: Mașini care păstrează drumul slab - nu trăiesc mult timp. Și acest lucru, până la urmă, este Mercedes: a fost necesar să încercați diferite moduri. Pe mașina noastră este o suspensie activă pneumatică, din care puteți alege unul dintre cele trei moduri - de la maximul maxim la extrem de greu. La Moscova, cea mai severă nu este potrivită pentru toate drumurile. Desigur, acest lucru nu este Lotus, dar se dovedește că nu chiar Mercedes-Benz. Media mi s -a părut optimă - neregulile sunt aproape invizibile și, odată cu mișcarea normală, duritatea nu este resimțită.
Ea: Și ea m -a aranjat complet și confortabil: mașina se comportă foarte atent. Și când m -am întors CLS, nu am vrut să ies din mașină - mi -a plăcut. Dar voi încerca să fiu pretențios până la sfârșit: ar fi mai convenabil să apelez la garaj dacă steaua cu trei puncte ar fi scăpat nu în interiorul zăbrelei din față, ci pe capotă - ar fi mai ușor să păstrezi mijlocul.
El: Aici mi -aș aminti din nou despre Parktronic. În opinia mea, în Mercedes-Benz, este mai convenabil pentru toți ceilalți indicatori de pe panou și deasupra ferestrei din spate, arată clar ceea ce avem o distanță de distanță până la obstacol și din ce parte. Și faptul că se pornește automat la viteze mici este foarte convenabil în blocajele de trafic. Mi -a plăcut foarte mult CLS - în stil această mașină este doar pentru mine. Când silueta este sport, dar există multe posibilități: este foarte posibil să vă permiteți a doua și mai multe persoane pot renunța fără prea mult disconfort. Dar dacă vă gândiți la asta, a fost creat doar pentru doi.

Text Irina Rybalchenko, Valery Chusov Photo Konstantin Kokoshkin

Mercedes-Benz CLS 350
 
Motor pe benzină V6
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3498
Putere (L.S. la RPM) 272 la 6000
Moment (NM la RPM) 350 la 2400-5000
Unitatea din spate
Cutia de viteze este cu 7 viteze automatice
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4913/1873/1703
Baza roților (mm) 2854
Masa echipată (kg) 1730
Viteza maximă este de 250
(km/h)
Accelerație la 100 km/h (c) 7.0
Consum de combustibil (mediu, 10.1
l/100 km)
Preț la Moscova de la 72.000 (94 500 USD)
Prețul testat 98 400 (129 500 USD)

Irina Rybalchenko corespondent ID Kommersant
vârsta vezi fotografia
ultimul accident a intrat pe Peugeot 307 în BMW 745L, deținut de o acțiune financiară.
Valery Chusov Vuzrevtor Autopilot, proiectant de inginer al mașinilor și tractoarelor
vârsta de 38 de ani
primul accident a pus pe acoperișul Mitsubishi Carisma în ziua prezentării sale pe piața rusă.

 

Sursă: „Autopilot”