Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 din 2007 Sedan

Din nou 25

După ce ne-a prezentat în a patra generație, clasa S Mercedes acționează deja sub forma unei mașini de familie complet spațioase.
Lumea crește și nu numai oamenii, dar și mașinile sunt accelerate în ea. În urmă cu 25 de ani, Mercedes 190 a fost cel mai tânăr model cu o stea cu trei fasciculele, pentru care a primit o poreclă dulce Baby Benz. Cu toate acestea, peste un sfert de secol, au intrat pe piață clasele A și B mai compacte, precum și aproape jucării sub și Mededes Smart. Astfel, clasa C, a cărei prototip era al 190-lea, a trebuit să urce cu câțiva pași mai sus, iar acum, prezentându-ne în a patra generație, acționează deja sub forma unei mașini de familie complet încăpătoare. Cu o oarecare întindere, el se poate raporta la o clasă de afaceri și chiar și prin numărul de opțiuni pentru copii-Benz, multe modele de lux japoneze sunt încrezătoare. Pentru suprataxă, este prevăzut un sistem de securitate preventivă pre-sigură, șasiul activ al controlului de agilitate, capabil să schimbe rigiditatea amortizoarelor, precum și reacțiile la gaz la gaz și forța reactivă pe volan etc. Și este mai bine să nu vă amintiți diferite soiuri de piele, un copac exotic, într -un cuvânt de Mercedes despre opțiunile pentru finalizarea salonului și alegerea motoarelor.
Cu toate acestea, luxul este mai mult pentru clasa S, magazinele sunt mai des cumpărate la niveluri fixe. Si aici clienții așteaptă dezamăgire. Un volan imens este confecționat cu diametrul simplu de plastic, ceea ce nu corespunde în mod clar stării mașinii. Seamănă cu un Mercedes acum 20-30 de ani, când servodirecția era o curiozitate. Se pare că proiectanții au atras idei în modelul reprezentativ, dar, după ce au evaluat bugetul, au decis să facă volanul cât mai simplu. Consola centrală pare, de asemenea, lipsită de claritate că este împrumutată de la Opel Astra și o repetă în formă și calitatea plasticului.
În versiunea de bază, clasa C este echipată la limită pentru o versiune simplificată a sistemului de interfață de comandă. Afișajul ascuns în spatele capacului din centrul panoului frontal reflectă doar funcționarea sistemului audio, butoanele de control sunt duplicate pe console. Și numai în modele scumpe cu 6 cilindri, afișajul are o dimensiune mai impresionantă și seamănă cu un sistem de comandă cu drepturi depline, cunoscut pentru modelele de seniori.
Izolația de zgomot a Mercedes -ului este încă bună. Singurul lucru care se rupe în salon, zumzetul de pe drum și zgomotul motorului după 4500 rpm. În ciuda marginilor ascuțite ale corpului și a oglinzilor uriașe, șoferul și pasagerii din clasa C sunt absolut protejați de zgomotul aerodinamic. Chiar și atunci când viteza depășește 200 km/h, este foarte posibil să comunicăm în cabină fără a încordat voci.
În exterior, proporțiile noului lanț seamănă cu clasicul anilor 190. Dar pereții laterali rapizi ai corpului sunt trimiși la BMW cu trei lance, iar alimentarea cu clasa C rotunjită seamănă cu un CL redus pe scară, care contrastează oarecum cu o mână față cu unghi acut. Un sistem de ventilație ingenios este încorporat în luminile din spate, ceea ce creează o forță de prindere și permite sedanului să facă fără un spoiler și, de asemenea, reduce poluarea lămpilor. Este interesant ce se va întâmpla atunci când găurile înguste de ventilație sunt înfundate cu murdărie amestecată cu cocktail Luzhkov.
Clasa C este oferită cu două opțiuni pentru proiectarea liniei frontale. Versiunea clasică este echipată cu un grătar de radiator tradițional și o stea o transpirație pe capotă. Șoferii care preferă un stil activ sunt adresați versiunii Avangande cu un grătar agresiv și o stea mare în stilul compartimentului Mercedes. În același timp, nu există diferențe tehnice între ansambluri. După ce ne-am conferit colegilor-jurnaliști, care sunt versiunile mai bune, nu am ajuns niciodată la o opinie comună. În exterior, Avangande arată mai bine, dar, fiind în cabină, este mai plăcut să urmărești o stea clasică cu trei puncte pe capotă fără ea, se pare că nu este un Mercedes. Probabil va trebui să fiți de acord cu o reglare colectivă legată de ceas și să decorați mașina cu două stele
În ciuda proiectării controversate și a unui decor interior simplu, Mercedes a făcut un pas semnificativ înainte în ceea ce privește controlabilitatea. O pistă extinsă și un corp mai rigid a afectat pozitiv stabilitatea în colțuri. Amortizoarele mai rigide elimină acumularea în VIHI, pe care o suferă clasa C anterioară. În general, conducerea unei mașini este acum mult mai interesantă, potrivit acestui parametru, Mercedes a devenit o reminiscență a BMW, mergând pe Treshka și mai rigid și acut în reacțiile sale.
Am reușit să merg în mașini cu trei motoare diferite. Motorul compresorului de 185 de cai putere al versiunii C200 K, ca și înainte, se caracterizează printr-o bună tracțiune în întreaga gamă de viteză, iar în combinație cu un automat cu 5 trepte este o alegere foarte optimă. C280 cu un motor V6 de 3,0 litri este deja o mașină foarte dinamică care poate concura cu majoritatea mașinilor de pe drum. Dar cel mai puternic dintre C350 disponibil pe piața rusă a fost dezamăgit. Nu, motorul dă cu sinceritate pe 272 CP declarat, iar accelerația este însoțită de o coloană sonoră plăcută de bas. Dar suspendarea versiunii de top s-a dovedit a fi standard și cu greu poate face față unui motor greu și cu un automat cu 7 trepte. Drept urmare, C350 nu se poate lăuda cu nimic altceva decât dinamica accelerată, iar în ceea ce privește manipularea este inferioară versiunilor mai modeste. Este încă mai bine să îi conduci pe iubitori să apeleze la dealeri BMW sau să aibă răbdare și să aștepte toamna când Mercedes va apărea în Rusia cu o suspendare adaptivă a controlului de agilitate.
După încheierea testului, am reușit să mă plimb la clasa C a generației recent întreruptă. Acesta este un adevărat Mercedes! Calitatea materialelor de finisare și proiectarea salonului este mai interesantă și mai bună. Izolația sonoră este, de asemenea, excelentă. Da, nu este controlat atât de dinamic, mai încălzit în colțuri, nu atât de lipsit de ambiguitate la viteză mare, dar are mai mult luciu și impresionanță, pe care Mercedes îl apreciază atât de mult. Și chiar în ciuda tuturor ambițiilor mele șoferului, dacă aș avea acum în buzunarul meu de 30-35 de mii de euro în plus, nu le-aș da, fără îndoială, pentru vechea clasă C, deoarece dealerii mai au modele finale la prețuri foarte atractive. Un astfel de lanț ocolește cu încredere BMW și Audi în stil și confort, iar cel puțin câțiva ani se va încânta cu liniile rapide și farurile în formă de germen.
Text și fotografie: Leonid Pavlov.
 
+
Controlabilitate
Confort
 
-
Finisaj de salon
Design spectaculos
 
Prețul mașinii testate este de 1 197 500 de ruble

Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Perdele gonflabile
Abs
Sistem anti -boom
Sistemul de stabilizare dinamică
Amplificator de direcție
Transmisie automată
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă prin plecare
Decorare a volanului cu piele
Încălzirea electrică a scaunelor din față
Oglinda retrovizoare
Castelul central îndepărtat
Aer condiționat
Controlul climatic este cu două zone
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Ridicatele electrice electrice sunt față
Ferestre electrice din spate
Luca pentru timp lung
Sistem CD-Audio
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Computer de bord
Parctronics
Lumini de ceață
Șaibă de far
Jante din aliaj
Colorarea metalică
Electroregularea scaunului șoferului
Electroregularea scaunelor din față
Control de croazieră
Farurile Xenon

Specificații
Corp
Sedan cu 4 uși de corp
Numărul de locuri 5
Volumul trunchiului, L 475
Masă echipată, KG 1485
Masă completă, KG 1970
Lungime, mm 4581
Lățime, MM 1770
Înălțime, mm 1447
Baza roții, MM 2760
Drept rutier, MM 150
Motor
Tip de bazin cu compresor
Locație frontală, longitudinal
Locația și numărul de cilindri R4
Volumul de lucru, CM 1796
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 82/85
Gradul de compresie este de 8,5
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 185/5500
Cuplu maxim, NM/RPM 250/2800-5000
Transmisie
Cutia de viteze cu 5 viteze, automată
Unitatea din spate
Suspensia din față este dublă
Suspensia din spate este independentă, multi -legătură cu un stabilizator de reptilă
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt disc
Anvelope 185/65 R14
Dinamică
Viteză maximă, km/h 235
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 8.6
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 11.3
ciclul țării 6.3
ciclul mixt 8
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 66
Combustibil AI-95 Benzină
 
 
   
   
 
 
 

 

Sursă: Carclub.ru