Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 din 2007 Sedan

Tauri și urși

Cuvinte din vocabularul schimburilor aici, dintr -un motiv. Pentru Saab, pentru a transforma tendința actuală a vânzărilor, problema vieții și a morții. Dar, în absența de noi produse în linie, nu este ușor să obții creșterea, astfel încât suedezii au început să dezvolte potențialul de taur în modelul 9-3. Dar Mercedes C-Klasse este atractiv dintr-o poziție de urs. Activul nu necesită ultrare, iar dividendele promit prestigiu considerabil. Deci, în stânga Merce, capabil să se zdrobească de autoritate. În dreapta 9-3 Sedan Aero Sport, gata să ridice orice adversar pe coarne.
Trezește -te fiara. Fie banii sunt depreciați atât de repede, fie mașinile sunt atât de rapide, iar acum fără un milion în buzunar până la C-Klasse, nu veniți. Cea mai accesibilă modificare a C180 Kompressor este oferită pentru 1.098.000 de ruble. În 2000, când în Rusia au început să vândă ceshka anterioară, o mașină nouă ar putea fi achiziționată undeva pentru 45 de mii de mărci germane (650 de mii de ruble). Dar să ne gândim că aceste mașini au devenit încă mai bune. Și contrar inflației.
O cunoștință strânsă cu Modern C280 oferă un motiv pentru a gândi la fel. În Stuttgart, au stabilit un obiectiv pentru a face o mașină în care trei calități sunt conectate prin siguranță, confort și sport. Cu acesta din urmă, a existat o inconsecventă în pre-predecesorul, motiv pentru care a început să piardă treptat bătălia de pe piață a BMW Treshka.

Au revizuit designul și l -au făcut semnificativ mai agresiv. Au procesat suspensia și au adăugat sistemul de control al agilității, care reglementează rigiditatea amortizoarelor în funcție de situație: în modul de mișcare standard, se relaxează și oferă mai mult confort, dar merită să treceți la conducere activă, ca grad de amortizare crește până la maxim. A fost modernizat și direcția a devenit mai sensibilă. Cât costă o altă întrebare. O diferență de 6% declarată într -un comunicat de presă este puțin probabil să observe un șofer mediu, dar acesta nu este principalul lucru care este important: au încercat.
C280 efectuat de Avantgarde s -a dovedit a fi foarte captivant. Ceea ce o stea costă o uriașă, înscrisă direct în trucul crom al unui grătar nazal (radiatorul arată în mod tradițional printre ceshec -urile altor spectacole). Dar nu este amintit interiorul mașinii, cu excepția dispozitivelor împrumutate de la clasa E și a unui ecran de culoare la bord. Același salon poate fi observat în orice clasă de mașini japoneze, numai că va fi făcută probabil din materiale plastice de calitate superioară. Chiar și munca ferestrelor de sticlă alertate. Am apăsat butonul de sticlă scufundat încet și zgomotos. Și acest lucru se face în Germania?
Poate că C280 câștigă în echipament? Ne uitam. Există un sistem climatic cu două zone. Scaunele au electroregulare a pernei și a înălțimii spatelui, precum și reglarea mecanică pentru suportul lombar. În oglinzile laterale, indicatoarele de cotitură sunt construite -in. Toate paharele au o nuanță de căldură verzuie. Pasagerii din spate au propriul microclimat și cotieră. În cele din urmă, lumina de fundal din cabină stă peste tot mai jos, pentru picioare și pentru praguri, pe tavan pentru pasagerii din spate, manevrele din partea ușii, partea din față pentru conducte reglabile. Nu-i rău. Dar pentru caracteristici cu adevărat în picioare pentru sistemul de securitate preventivă pre-sigură, pentru sistemul Bixenon Adaptive Light Intelligent Light, pentru sistemul de comandă APS Multimedia cu un șurub de 30 de gigabyte și GPS va trebui să plătească mult și, în plus, mult.

Alexander Pikulenko,
programe de automobile de frunte la stația de radio Echo din Moscova
P T: San Sanych, spun ei, ești un cunoscător de multă vreme al Saab?
LP: Ei bine, puteți spune asta. Saaba a ajuns la volan în 1979.
RT: ... și ești proprietarul 9-3?
Și P: Nu mai este. Dar actualul meu BL -uri Cadillac, înțelegeți singur, nu este mult diferit de acesta.
P T: De ce se întâlnim din ce în ce mai puțin?
Și P: o actualizare foarte rară a gamei de model. Al doilea motiv este că oamenii se confruntă cu o scădere a calității, cu prețuri nejustificate. Amortizoare cu căsătorie, unitate de control motor ... P T: Cum îți place până la actualizarea 9-3? Poate concura cu clasa premium? Și P: Da, în ea am văzut o mulțime de detalii plăcute, dar nu pot pune un nou 9-3 la nivelul Audi sau Mercedes. Repetatoare de viraje, stilouri pe uși - de la vetera. Același Mazdas are o calitate mai mare. Mă tem că 9-3 nu va mai scoate compania. Mașina va fi vândută cumva, dar numai fanii mărcii o vor cumpăra.
Mare socialism. Fața lui Saab a fost transformată radical. Partea frontală este realizată în spiritul conceptului Aero X, are o rețea radio expresivă și faruri Bixenon, cu un cilia LED la modă și foarte luminos. Pentru forma capotei, designerii Saabov ar trebui, în general, să acorde un premiu prestigios. Singura linie în formă de U pe care au obținut un efect brutal atât de puternic, care este dat altora doar forme foarte pervertite. Partea din spate a mașinii nu este mai puțin expresivă, deși a fost doar puțin schimbat, de exemplu, a devenit semnaluri de oprire transparente. A fost păstrat un profil aerodinamic neted la suportul din spate. În general, Aero este literalmente țesut din descoperirile de designer. Nici măcar nu au nevoie să -i protejeze cu un drept de autor este puțin probabil să poată repeta această eleganță și puritatea formelor.
Seriozitatea intențiilor de 9-3 este vizibilă pentru toată lumea. Dacă mai devreme suedezul nu a ieșit în evidență în fluxul de trafic, acum merită să punem fața de pe alee pe carosabil, drumul se înghețează, spun ei, și vom vedea ce fel de gâscă sunteți. Dar bugetul 9-3 în configurația liniară inițială cu un motor 1.8 este aproape și spectaculos. Doar 699 mii de ruble socialism!
Interiorul mașinii va deveni cel mai probabil subiectul litigiilor. Saabers se va simți în elementele lor native. Totul este rezolvat în cele mai bune tradiții: consola centrală, dispozitivele înecate, lumina de fundal de smarald cu un zbor de noapte, blocajul de aprindere de pe tunelul central. Au existat câteva rămășițe ale trecutului, de exemplu, grătare compozite stângace de conducte de aer sau un frână de mână deghizată, care se străduiește să ciupească degetul mare. Dar există lucruri avansate în consola centrală a introdus un sistem de lux cu navigație și un afișaj de șapte inci de culoare.

Există schimbări fundamentale în proiectare. Corpul deja puternic al sedanului sport a fost în plus consolidat de cele mai responsabile elemente de putere sunt acum confecționate din oțel de înaltă rezistență. Motorul turbocompresor V6 a primit un sistem de recirculare a gazelor de evacuare. Suspensia din spate a fost schimbată. Noul elastokinematică, numit Rexs, este capabil să nu fie doar direcția pasivă în viraburi, dar reinstalați și unghiul de convergență a roților în timpul frânei ascuțite, ceea ce oferă mașinii cea mai bună stabilitate în exces într -o situație de urgență. Cu o astfel de modernizare, nu mai puteți spune despre Saab 9-3 că acesta este Opel Vectra într-o piele diferită. Da, sunt construite pe o platformă comună. Dar la mașina suedeză, ea s -a schimbat bine până în prezent.

Georgy Khachaturov,
program de testare lider la stația de radio BusinessFM
R T: Ai călătorit mult la cabină. Poate deveni populară ca un bmw trei -tire? GH: Ei bine, trebuie să spun că un treik ascuțit și dinamic a fost mai potrivit pentru cumpărătorul său decât impunerea Mercedes. Acum C -klasse a devenit mai sportiv - are șanse bune. Puteți merge la C350 foarte, foarte rapid, dar nu un singur mușchi se aruncă pe față. Și având în vedere confortul Mercedes-ului, aș alege exact C-Klasse. PI: Ați considera Saab 9-3 ca o alternativă?
G X: Saab comparativ cu C-Klasse nu este în întregime corect. Nivelul de confort este incomparabil. P T: Puteți numi punctele slabe și punctele forte ale C-Klasse?
G X: Volanul este urât, ca și cum ar fi din mașinile din anii 70. Ventilația plumplată a semnalelor stop este inutilă. Poate că în Europa praful este special, nu iubitor, dar murdăria Moscovei este mai puternică decât orice ventilație. Oglinzile uriașe au fost amintite. Un plus serios este prezența unui sistem pre -SAFE, care a fost anterior disponibil doar pentru modelele de seniori.
În zona roșie. Merce nu afectează temperamentul de accelerație, dar cutia sa 7G-tronică funcționează exclusiv. O întârziere foarte mică, atunci când dintr -un mod de mișcare calm, trebuie să mergeți brusc la setul de viteză, de asta vă puteți plânge. Comutarea se efectuează ușor și imperceptibil, accelerația este cauciucul. Săgeata tahometrului se târăște în câmpul revoluțiilor medii și rareori ajunge în zona roșie, unde cele trei altele șase încep să crească. Prin urmare, mașina este percepută ca relativ liniștită. Nu ar trebui să vorbiți despre netezimea cursului. Ea a fost și rămâne deasupra. Dar manevrarea a devenit cu adevărat mai piquantă. Spre severitatea BMW a celei de -a treia serie este încă departe, dar puritatea senzațiilor pe volan este exemplară. Mașina ignoră sfidător pista, aproape în tăcere înghite găurile, nu începe să se scurgă atunci când vă deplasați de la asfalt în lateralul drumului sau zăpadă cu roțile drepte. Ea este gestionată ca și cum ar ști mai bine decât șoferul unde să meargă, ceea ce provoacă încredere deplină.
Sedanul Saab 9-3 Aero Sport nu se poate lăuda cu un astfel de suprapunere de către șofer de la drum. Mașina este sensibilă la rut. Suspensia funcționează mai greu, deși netezimea cursului rămâne acceptabilă pentru mașina din clasa D. Confortul acustic este poate mai bun decât în \u200b\u200bMercedes, zgomotul motorului este crescut doar la exterior, în timp ce mașina se încălzește, iar în cabină vocea ei este complet discretă. Lucrarea șasiului nu ascultă, de asemenea,. Doar odată cu trecerea ofițerilor de poliție din pat, apare un sunet ciudat ciudat, ca și cum ceva greu zboară în portbagaj, deși este de fapt gol (poate ceva nu este bine fixat în subteran). Doar direcția nu a inspirat. Există feedback și rezistență reactivă, și nu este rău, dar volanul în sine pare a fi o controlabilitate foarte mare.
Dar dinamica AERO este semnificativ mai bună, în ciuda întârzierilor mai vizibile în funcționarea mașinii. Puneți selectorul în poziția S, pedala la podea și obțineți o doză de luptă de suprasarcină. Iar în moduri critice Saab este mai fiabil. Această mașină vă permite să înțelegeți unde este limita ei. Ea răspunde în mod adecvat la acțiunile șoferului atunci când a scăpat de sub control. Într -un mod de neînțeles, mașina înțelege atunci când este necesară lăsarea motorului la viteze mari, iar acest lucru simplifică în mod vizibil pilotarea șoferului are o rezervă de tracțiune de economisire. Dar pentru a înțelege unde C280 este limita este dificilă numai în clipirea becului galben al sistemului de stabilizare. Dar atunci ar trebui să adauge aici și roșu ...

Steaua cu trei raze de pe volan este, poate, singurul detaliu care seamănă cu șoferul C280 despre marca mașinii sale. Deși nu, nu mai multe dispozitive precum E-Klasse și, în special, un vitezometru în care este integrat un ecran LCD rotund. O vizieră unghiulară deasupra instrumentelor, consola centrală a boxului, subliniată liniile drepte cu predecesorul rotunjit s -a terminat. Cumpărătorul îi va plăcea? Toți cei care cunosc bine și o iubesc pe Mercedes, este puțin probabil ca această metamorfoză să apeleze. Dar oamenii care se uită mai întâi la mașinile acestui brand pot impresiona. Cred că interioristele au încercat în mod deliberat să facă un tort nou nu ca ei înșiși. Dintr -un unghi, seamănă cu un salon BMW, iar de la celălalt unele mașini japoneze la modă. Contrastul, un exces de planuri directe, diferite materiale și crom ușor se tulpină. Dar doar la început. La urma urmei, orice interior Hi-Tekov nu pare prietenos. Și când trăiești, te uiți la el altfel, totul este convenabil și rațional. Nu există greșeli în ergonomie la toate mașina devine instantaneu pentru tine. Și să te obișnuiești cu singurul comutator multifuncțional de volan lasă maximă o zi. Bună ziua asta ereditară.

Salon 9-3 Sport Sedan arată mult mai original. Este lipsit de un luciu plin de farmec, majoritatea părților au o textură mată gri, dar calitatea materialelor provoacă o încredere mai mare. Scaunele din piele sunt foarte bune, cu un indiciu de sport, cu un profil confortabil strâns, pielea mat, bine făcută, cu o cusătură mare. Dar partea din spate a scaunului din spate este ușor concavă, poate provoca inconveniente pasagerilor dacă există trei dintre ei. Apăsați pe uși sunt subțiri, nu dați impresia de puternic și, în plus, au o margine acută din spate. Poate că toate afirmațiile. Restul sunt mici. O parte a tabloului de bord orientat spre șofer este un monolit din plastic care nu are deloc textură. Detaliul în sine este frumos, chiar sculptural, dar dacă un praf este imediat vizibil pe el. Ambele întrerupătoare aburite sunt ușoare și agitate. Decorul tavanului în sine este modern (textile texturate ușoare), dar acoperișul din interior arată complet chel nu se uită nici măcar să se prindă. Plafonul era întunecat sau chiar negru, ar părea mult mai spectaculos.
Mercedes-Benz C280
Motor pe benzină, V6
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2996
Putere (L.S. la RPM) 231 la 6000
Moment (NM la RPM) 300 la 2500-5000
Unitatea din spate
Cutie de viteze cu 5 viteze, mecanice
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4581/1770/1447
Masă echipată (kg) 1555
Viteza maximă (km/h) 250
Accelerație la 100 km/h (c) 7.2
Consum de combustibil, amuzant. (L/100 km) 9.7
Prețul la Moscova este de 1 393 200 ruble. (1 580 400 Rub.)

Saab 9-3 Aero Sport Sedan
Motor pe benzină V6
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2792
Putere (L.S. la RPM) 255 la 5500
Moment (NM la RPM) 224 la 4000
Drive Front
Cutie de viteze automată cu 5 viteze
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4647/1802/1450
Greutate în masă (kg) 1570
Viteza maximă (km/h) 245
Accelerație la 100 km/h (c) 7,5
Consum de combustibil, amuzant. (L/100 km) 10.8
Prețul la Moscova este de 1.184.000 de ruble. (1 450 200 ruble)

Mulțumim pentru ajutor în organizarea împușcăturii companiei General Motors CIS (495) 785-1100 și dealerului oficial al Mersedes-Benz Avilon (495) 730-4444.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Sursă: „Autopilot”