Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 din 2012 Hatchback

Mercedes A și B-Class ... pe o conductă non-gaz

Ziua nepicală. Câștigând pe drum cu setările de confort / sport ale variatorului actualizării Mercedes B-Klass, am uitat de traseul testului nostru și am alunecat în mod obișnuit rândul dorit de la noua autostradă a Moscovei către Zvenigorod. Nu au existat cărți în mașină, Navigatorul de buzunar nu a emis nici un satin dorit și trebuie să veniți la momentul în timp a unei sarcini dificile? Credeți-mă mult mai ușor decât găsirea diferențelor dintre vechiul și noul Mercedes A și B-Class.
 
Desigur, am găsit drumul. La parcarea, unde cheile la clasa A de la clasa A trebuia să fie schimbată, echipajul nostru a venit primul rang. Un supliment de 50 km a fost aprins pe kilometru, iar partea laterală a mașinii a acoperit stratul neted de praf în sine care nu dorește, am adăugat mai multe zone de țară la testele rutiere. Dar chiar și mașina perfect pură ascunde cu încăpățânare schimbările externe la cele mai mici Mercedes.
Să începem cu Mercedes B-Klass. Restyling a atins, în principal partea din față a mașinii: Altele au devenit bare de protecție și capota, optica au fost ușor netezite. Pictura similară similară: barei de protecție și diamante modificate. Oglinzile laterale au primit o formă diferită, mai simplificată.
Cu unele unghiuri, mașinile sunt foarte asemănătoare, dar există o mulțime de diferențe între ele. Cele mai mari forme în clasă cu formațiuni la clasa R R-Clasa: aceeași formă corporală curbată, aceeași zi spate îndreptată, profilul vultur al feței și atât de asemănător.
A-Class încearcă să facă totul dimpotrivă: este, de asemenea, ascuțită înainte, dar colțurile nu se uită în jos, și în sus, iar farurile demonstrează o veveriță latentă împotriva sosurilor rotunjite în grad. Acoperișul înalt și baza largă se returnează dimensiunile adevărate ale mașinilor: Mercedes B-Klass în lungime ajunge destul de adulți 4 273 mm. Clasa A este modestă pentru 390 mm.
Cu toate acestea, în compania Mercedes însuși, împărțind clasele A și B, a se vedea chiar mai clare. Pentru aceasta, acestea oferă să aruncăm o privire la concursul de concurenți. Pentru o clasă, ele sunt seria BMW 1, VW Golf și, destul de ciudat, Alfa Romeo 147. Pentru clasa B - VW Golf +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso. Simți diferențele de clasă?
 
În ciuda tuturor acestor lucruri, concurența internă este prezentă între mașini. Vânzările pentru autoturisme sunt considerate a fi expuse, dar în Rusia, de exemplu, anul trecut numărul de proprietari a și b-clasa B a crescut aproximativ în mod egal. Acest lucru înseamnă că jocurile Mercedes într-o clasă mică sunt destul de serioase: furnir al mașinii cu o stea cu trei fascicule pe capotă pe care sunt gata să ofere două mașini foarte asemănătoare. Și nu contează că acei strângeți cumpărătorii unul de celălalt.
Acum mergem la cea mai tânără A-Class și vom rescrie paragraful anterior: peneul designerului a desenat capota, a adăugat noile linii la bara de protecție, a atins optica, a pus mașinile de lângă predecesorii lor și linii noi și sunt complet pierdute printre ascuțite corpuri. Cu toate acestea, de ce schimbați ceva radical, dacă anul trecut, Europa conservatoare a absorbit până la 275.000 de mici Mercedes?
Există chiar mai puține schimbări interioare: alte locuri au devenit în susul firmware-ului. Funcțiile multimedia extinse Ascultați iPod-ul dvs. preferat poate fi acum în mașină. În caz contrar, liniștea da neteda de forme clasice Mercedes. Materiale moi de înaltă calitate, montaj aproape impecabil și, care nu este indisponibil, abilitatea de a alege o gamă de culori a salonului: de la negru sau combinat la lumină, cu inserții din lemn și aluminiu.
La aterizare, două mașini sunt foarte diferite. În clasă, în special trei ore, stați jos, ca într-un sedan diferit: ușa este largă, deschiderea este imensă. În spatele volanului totul este familiar, așezat scăzut, dar revizuirea, datorită zonei de geamuri mari, este pur și simplu mare. Lipsa lipsei de ajustare a memoriei RAM pe zboruri; Cu toate acestea, poate fi confortabil cu confortul fără ea.
O imagine complet diferită în sala de clasă. Aici aterizarea șoferului este mai degrabă minnă decât cea ușoară. Chiar și în poziția extremă a microliftului, scaunul la început, am vrut să fiu chiar mai mic, deși după câțiva kilometri de plimbare în oraș, dorința a dispărut. Bravo Road ca o palmă! Iar pasagerii din spate nu sunt îndeaproape: spații în lungime și înălțime cu exces.
Interiorul mai tânăr, A-Class este mai mic, dar dimensiunile sale mai modeste au mers în detrimentul trunchiului decât salonul: 544 față de 435 de litri. În lupta pentru simpatia gospodăriilor din clasă nu începe, ci câștigă.
Dinamica overclocking a Mercedes B-Klass cu un motor 1.7 nu a fost impresionată în modul obișnuit. Okatons nu sunt date că, cu dificultate, doar o emoție într-o șoaptă netedă a motorului nu este auzită. Dar am un buton magic cu / s în stoc, care a devenit cauza rătăcinței noastre în jurul drumurilor din Moscova!
Acum, faceți clic pe și mașina va merge în cele din urmă. Clic. Dar nu a mers. Notuna excelentă a cursului nu a dispărut nicăieri, pedala de gaz cu un clic ușor informat despre venirea venită, iar dinamica a rămas aceeași. Și numai săgeata de tahometru a aderat la zona roșie, permițându-vă să accelerați puțin mai mult în zona maximă de alimentare.
După aceea, dorința de a continua să joace călărețul: chiar și izolarea excelentă a cabinei nu a putut absorbi vuietul motorului de umflare.
Europa încearcă cu încăpățânare să coboare în parcare. Confirmarea este disponibilă pe asistența actualizată A și de parcare activă. Sistemul funcționează pe senzori de parcare, care sunt situați nu numai din spate și în fața mașinii, ci și pe laturi.
Pentru a efectua o parcare paralelă, trebuie doar să mergeți, dar nu mai mult de 35 km / h în rândul extrem. Apoi, asistentul estimează dacă există suficient spațiu pentru parcare paralelă (de la mașini extreme ar trebui să fie un abur de numai 65 cm în față și în spate), după care sistemul va fi adus prin afișaj: Driver, sunt gata să conduce pentru tine. Sarcina dvs. este doar pentru a apăsa pedalele de gaze și frâne, în echipă pentru a schimba transferul și a nu atinge ghidonul.
De fapt, totul nu se întâmplă întotdeauna ca în imagine: Uneori, parcarea nu este uneori obținută de la o participație, dar, în general, asistența activă de parcare este convenabilă și câștigată popularitate. Costul opțiunii este de 1.050 de euro.
Mă întreb, și când Mercedes va învăța cum să călărească magazinele?
Hush Hush! Și partenerul meu nu era pregătit pentru experiment. A fost de acord: mai silențios atât de silențios. Apăsând tasta C / S, resetați gazul și clasa B din nou plină de calm. Apropo, pe clasa A de rafale includ sportul, nu am ridicat cea mai tânără cu trei uși de pe centărie mai ușoară decât cea din cinci uși în clasă, iar gazul răspunde ușor în viață.
Suspendarea în ambele mașini ale locuitorilor orașului. Motto-ul inginerilor a fost, aparent, confort și un singur confort. Este unic moale, cu o excelentă intensitate a energiei, sa confruntat cu gropile și crăpăturile asfaltului, de-a lungul drumului, aproape în tăcere înghițit de ofițerii de poliție.
Și ce pe pistă? Volanul electric electric fără greutate era mai greu, dar a rămas un gust sintetic în controlabilitate. Dar ei nu vor găsi vina în inexactitățile de reacții. Nasul scurt de mici Mercedes urmează de bună voie echipele șoferului trebuie doar să se obișnuiască cu faptul că efortul reactiv nu va fi prea mare. Fetele chiar și așa, și absența în controlul unei raisine nu este Dumnezeu a știrilor care probleme pentru CD. Lăsați chiar să costă un grup diferit de sedan D
O serie de actualizări care au atins Mercedes în Rusia sunt cel mai probabil să nu vadă. În primul rând, se referă la noul motor de 1.7 NGT BlueEfficiency, care lucrează atât la benzină cât și pe gazele naturale. În Europa, în cazul în care astfel de hibrizi devin din ce în ce mai recunoscuți, infrastructura de umplere este bine dezvoltată. În țara noastră, este practic nici un îmbrăcăminte cu gaz natural
Sistemul lingutaconic inovator, recunoscând comenzile vocale, este dat clientului atunci când comandați schimbătorul CD-ului, dar nu există nimeni care să-l învețe în limba rusă. Dar sistemul ECO Start / Braid, care oprește motorul, de exemplu, în trafic, economisind astfel până la 9% combustibil, va apărea în toamnă.
Poate apoi acelor 1.500 de cumpărători, care au câștigat fericirea proprietății unui mic Mercedes de două clase din Rusia anul trecut, va crește cel puțin la fel de mult.
În mod eficient încetinește în fața unui obstacol brusc, este încă jumătate. Este important ca șoferii să călătorească pentru tine să reușească să facă același lucru, altfel accidentul nu evită. Mercedes A și Klass din baza de date sunt echipate cu semnale de oprire activă. În caz de frânare de urgență, ei nu doar ard, ci încep să pulseze, exacerbând reacția din spatele șoferului de alergare. Ca rezultat, timpul acestei reacții este redus cu 0,2 p. Puțini? La încetinirea de la 100 km / h, această victorie este o cale de frână de aproape 5,5 m.

Text: Alexander Mikhailov
Fotografie: Alexander Mikhailov

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazinul "Roata" [august 2008]