Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 din 2012 Hatchback

În ceva

Cele mai mici Mercedes a fost întotdeauna un străin printre al său. Transmisia frontală, cu etaj înalt de sandwich, salon apropiat și motoare mici. Ca urmare, lupta împotriva pieței BMW a seriei 1 și a Audi A3 a pierdut pentru a corecta situația, în Stuttgart a decis să revoluționeze și sa mutat într-un atac. Mai precis, pe renaștere și în A-Taki.

Nu am înțeles niciodată de ce oamenii cumpără mașini premium de clasa de golf. Sunt scumpe, mici și încă prea prestigioase. Da, iar senzațiile premium nu au întotdeauna suficiente. Și chiar mai mult, așa că nu am înțeles oamenii care au cumpărat Mercedes-Benz A-Class. Fail-roată Compact-Ven cu salon apropiat și manipulare plictisitoare. O mașină similară cu o pălărie. Și de ce are nevoie de un motor puternic cu un compresor? Aceasta nu este o trapă fierbinte, dar o pălărie fierbinte este un fel! Este Mercedes? Se pare că cumpărătorii au crezut în același mod, deoarece Babi-Benz a fost întotdeauna inferior în popularitate și Audi A3, iar BMW din seria 1. Și în Stuttgart, a fost recunoscută eroarea căii alese. Noua categorie Cea mai obișnuită hatchback cu un acoperiș scăzut.

Ce mașină nouă este atât de diferită de predecesorii săi, înseamnă că ați făcut o greșeală cu conceptul original al clasei? L-am întrebat pe Rutz Ryudyger, capitolul departamentului de testare al tuturor autoturismelor compacte.

Oh nu! Prima clasă a fost o mașină foarte reușită! Chiar și în ciuda povestii cu aluatul de câine, el sa bucurat de o cerere bună. Nu avem puțin cu publicul. Ne-am așteptat să fie popular cu tinerii și de multe ori a ales mai mulți clienți de vârstă. Dar, în orice caz, pentru majoritatea a fost primele Mercedes.

Atunci de ce ați schimbat complet conceptul?

Pentru că avem o clasă. Nișa era prea mică pentru două modele, deoarece și clasele au fost prea asemănătoare cu celelalte. A trebuit să schimbăm serios clasa A pentru a scăpa de ambele modele unul de celălalt.

Sport accesibil
Dacă vechile clase A au fost solicitate în principal de la pensionari și gospodine, atunci o nouă mașină vizează o audiență pentru tineret, deci este mult sportiv. Ce să spun dacă există deja trei versiuni sportive pentru articole noi! În primul rând, fiecare clasă A poate fi comandată cu un pachet AMG. Și nu suntem doar despre kitul aerodinamic. Suspensia este de 40% mai dură, suport de direcție cu pași variabili dinți, alte frâne. În al doilea rând, a apărut versiunea sportivă A250. Mecanismele de frânare ale roșu, benzii roșii din barele de protecție din față și din spate, pedala de gaz reconfigurate, precum și amplificarea suprasolicitării cu o accelerație complet deschisă. Puterea crește cu 15 litri. cu. Timp de 30 de secunde, aceasta distinge sportul de la mașină cu un pachet AMG. Ei bine, coroana gamei de modele va fi un 45 AMG, care va apărea în primul trimestru al anului viitor. Nu vă speriat, indicele digital nu este deloc desemnarea volumului, așa cum este de obicei luată de la mașinile de la Affalterbach. Cea mai tare clasă a primit numele său în cinstea celei de-a 45-a aniversări a celebrului Atelier. Motorul de la un 45 AMG va fi dublu-litru, iar puterea va depăși 340 litri. cu. Dar cel mai interesant A 45 va fi prima mașină cu tracțiune integrală cu AMG numit! Scopul pe care creatorii îl pun în fața lor este extrem de simplu: creați o mașină care va fi mai rapidă Audi RS3.

Audi elimină 340 litri. cu. Cu un motor cu 5 cilindri, cu un volum de 2,5 litri, și veți obține mai multă putere cu un volum care este un sfert mai mic. Cum va afecta această fiabilitate?

Da, am fost mai dificili decât inginerii Audi, dar noi și Mercedes! Dr. Ryudiger a fost destul de zâmbit.

Dar un erou de 45 AMG din 2013, iar din moment ce suntem în 2012, înseamnă că trebuie să faci mașinile mai ușoare. Cu toate acestea, nu înseamnă mai rău. Times, când a existat o recepție cu secretarul dintre șofer și Mercedes-Benz. Acum, conexiunea este dreaptă și cinstită. Am reușit să încerc cele patru modificări ale noutorilor: un 200 CDI, un sport de 250 și un 200 și un 250 cu un pachet AMG. Și nici unul dezamăgit!

Și 250 trapa fierbinte reală! 211 litri cu. Este exact la fel ca Golf GTI. Și prin natura lui Mercedes-Benz arată ca un VW fierbinte. Desigur, nu un sport profesional, dar și o educație fizică banală nu este numită. Du-te la Kayf! Da, să nu dispară de la o întoarcere insuficientă. Dar aceasta este aceeași tracțiune față cu cea mai obișnuită MacPherson și fără blocul de sine, ce ai dorit?! Este important ca efortul pe volan să fie natural, rulourile sunt mici, roțile sunt suficiente pentru asfalt chiar și pe fisurile drumului montan, iar robotul 7G-DCT cu două ghemuri este instantaneu și trece la transmisie locul. Nu știu cât de nou este A3, dar modelul vechi pe care o clasă o clasa este împărțită în nuc! Versiunea sportivă A250 Sună mai tare, Rulitya chiar mai clară, dar în abruptă se transformă în aceeași demolare. Cel puțin sistemul de stabilizare îl poate lupta rapid cu el.

Lăudarea separată merită o cutie. A fost dezvoltată de Mercedes-Benz pe cont propriu specifică pentru platforma modulară MAFA (arhitectura Mercedes Roomwheel). Nu este suficient ca ea să nu deranjeze rahatul, spre deosebire de același DSG și nu există întârzieri. Este momentul în care apăsați pedala pe podea, se simte o pauză: în timp ce boxul trece până când turbina promovează, dar o cârpă similară este caracteristică tuturor mașinilor cu roboți și turboreze. Ca și în cazul roboților preocupați, VAG, 7G-DCT poate schimba caracterele în funcție de modul selectat. Și butonul de pe consola puteți activa modurile sportive și ecologice. În modul sportiv, caseta imediat scade o transmisie în jos în raport cu modul standard, iar în eco-friendly încearcă să treacă rapid la partea de sus. Interesant, există un alt buton cu o inscripție ecologică, care este responsabilă pentru pedala de accelerație, care își dulează sensibilitatea.

Dar mașinile cu motoare mici sunt, de asemenea, rutate ca fiind emblematică! Întreaga diferență este redusă la dinamica inferioară. Interesant, mașina cu motor diesel A200 CDI, de asemenea cu un pachet AMG, părea mai moale decât benzina. Și la colaborarea și intensitatea energetică a suspensiei, acest lucru nu a afectat. Doar nereguli mari, mașina a înghițit mai rău. Este posibil ca acestea să fie caracteristicile pre-producției mașinilor noastre. În orice caz, Dr. Ryudiger a fost foarte surprins de aceste observații.

Cineva noua clasă A poate părea prea sportivă. Acesta este motivul pentru care mașina cu o suspensie standard este radical diferită de hatchback cu un pachet AMG! Scaunul scaunelor de sport a ocupat scaunele, a presupus o aterizare relaxată și puțin impuluzivă, suspensia a devenit mult mai moale, au apărut rulourile, volanul este mai puțin acut, iar efortul pe el este mai slab. Și să nu spun că compoziția se destramă, clasa A rămâne încă o mașină foarte demnă. Doar acum este femeie! O mașină bună a orașului pentru tineri. Numai caseta trebuie să fie automatizată. Mecanica pe test A200 este configurată perfect, dar de ce este necesar? Aceasta în Europa, problema economisirii combustibilului este în primul rând și nu avem avantaje față de robot la MCPP. Nu aduce un kayfa specială, iar caracterul șasiului standard este potrivit mai puțin. Poate că mașinile AMG sunt mai bine combinate cu mecanica, dar nu au reușit să călărească astfel de mașini.

Primul global
După cum ați înțeles deja, Mercedermenii de clasă A gestionat. Și nu este surprinzător, pentru că va avea baza bunăstării mărcii. Dezvoltarea platformei MAE are bani mari: arhitectura fundamental diferită, motoarele complet noi, robotul propriului său dezvoltare în Stuttgart este încrezător că piața mașinilor compacte premium se va dubla până în 2020. Iar cererea va folosi nu numai hatchback-uri clasice. Prin urmare, cinci modele vor fi construite pe platforma MFA! Acestea sunt deja arătate A- (W176) și în clasă (W246), precum și un crossover compact (X156), care este de a concura cu BMW X1 și Audi Q3 și cu patru uși Coupe (W117), care va fi similar cu conceptul de coupe de stil în stil. Total patru. Și cine va fi al cincilea? Herr Ryudiger a promis că al cincilea membru al familiei ne va surprinde. Roadster compact? Junction Break? Germanul a zâmbit doar la toate întrebările mele.
Este amuzant că în gammeul noilor agregate platforme există un corp străin de motorină din Dacia Duster! MERCEDES-BENZ A180 CDI poate fi echipat ca un motor Seria Native OM651 cu un volum și o putere redusă la 1,8 l în 109 litri. cu motorul Renault de 1500-cubi cu opt fierbe! De ce?! Cu acest motor, emisiile de CO2 sunt cele mai mici din linia modelului.

Și, de asemenea, o clasă este primul vehicul de utilitate pe Internet. Proprietarii iPhone-urilor vor putea descărca aplicația digitală Drivestyle în App Store, care va integra pe deplin smartphone-ul din comanda Multimediasystem. Șoferul va putea gestiona sistemul de comandă utilizând controlul vocii lui Siri, introduceți pagina dvs. pe Facebook sau Twitter, verificați poșta, ascultați muzică de la iPhone, vizionați videoclipuri și fotografii, obțineți prognoza meteo mare? Dar în configurația standard, locația unui afișaj mare ia conectorul pentru iPhone! Conectați dispozitivul și obțineți aceleași funcții pur și simplu pe un ecran mai mic! Cu excepția cazului în care sistemul de navigație va fi mai ușor pentru aceasta, o antenă și giroscoape vor fi responsabili pentru aceasta, dar serviciul de geolocalizare al telefonului. Mai mult, Mercedes-Benz lucrează la integrarea similară a smartphone-urilor pe platforma Android și iPad! În viitor, afișarea staționară a clasei A nu va avea nevoie deloc! De aceea, un afișaj amplu amplu arată ca un corp străin în viitor, locul său va fi angajat în dispozitive portabile. Astfel, el este, o nouă renaștere de clasă A, A-Trichik și un potențial bestseller.