Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 din 2012 Hatchback

Proiectul "A"

Vino mai aproape și închide ochii. Deschideți ușa și vă scufundați încet într-un scaun confortabil și cu lanț. Coborâți-vă mâinile pe un volan moale cu pielea.
 

Rotiți cheia la blocare și continuați să vă bucurați de tăcere. Simțiți-vă? Clasa A este mică, dar Mercedes!

 

La început a existat o idee. Când conducerea Mercedes-Benz a decis să încorporeze calitatea și fiabilitatea propriilor mașini în forme mici, inginerii au apărut un motiv de gândire. Faceți mașinile STUTGART mai aproape de oamenii menite să revizuiască serios abordarea securității.

Ideea a fost urmată de realizarea deciziei, numită principiul sandwich. Ar fi trebuit să rezolve o contradicție între dimensiunea compactă și siguranța pasagerilor. În acest scop, motorul și transmisia s-au mutat parțial înainte, parțial îndepărtați sub corp, astfel încât unitățile să coboare la coliziunea din față și nu au rănit în cabină.
 

Și apoi erau suedezi. Mai precis, unul, de la numele căruia Mercedeovs va fi mult timp aruncat într-un frison. Acesta este un jurnalist Robert Collin, care a reușit să transforme testul A-Class acum 10 ani și, desigur, dau vina pe Stuttgarters și echipamentul lor.


Germanii nu au crezut jurnalistul suedez și au cheltuit o investigație lungă, dar dispozitivul de suspendare a fost încă revizuit, presat, a coborât astfel, acum mașina nu este predată, chiar dacă este foarte dorită.
 

Cu toate acestea, un incident cu o mașină inversată nu a influențat puternic reputația lui Mercedes. Mai degrabă, dimpotrivă: În 1999, o mașină compactă a intrat în primele zece mașini cele mai vândute din Germania, iar aproximativ un milion de entuziaști ai mașinilor din întreaga lume au ales Mercedes compact. În același timp, mai mult de 80% dintre cumpărători

A-Klasse a devenit noi clienți pentru marca auto de la Stuttgart. Care se îndoiesc acum că publicitatea proastă nu se întâmplă?!
 

Prețurile
Setul de bază de Mercedes A150 din corpul cu 3 uși este de la 17.900 de euro. Hatchback cu cinci uși cu aceleași costuri de motor de la 18.600 de euro. Configurația de bază include un sistem anti-blocare ABS, ASR anti-canal, sistem de stabilitate ESP, sistem de determinare de urgență BAS, airbaguri frontale și laterale pentru șofer și pasagerul frontal, servodirecția electrică, aer condiționat, lumini de ceață, surse de alimentare.
 
Parbrizul și capota generației actuale A-Klasse formează o linie dreaptă, se mișcă fără probleme în acoperiș. Partea zilnică elegantă cu firewall-uri și matrițe sunt invas cu stilistica modelelor Senior STUTGART și copleși scurte cu un impresionant (pentru segment) cu o îndoială cu un val de undă de ampatanță în stabilitatea Mini-Merca. Și clasa A amintește cu tărie inteligentă, doar într-o performanță mai gravă și mai practică.
 

Dar merită să vă uitați în salon, deoarece devine clar că totul este într-un adult: moale pe plasticul tactil, inserții din lemn și tăiate cu volan de piele și frână de mână. Pe volan, sunt plasate butoanele de comandă telefonică și computerul de la bord. Subwoofer-ul este încă unul, dar funcționează de la ambele. Detalii Fitness de calitate exclusivă.
 

Actuala A-Klasse depășește modelul anterior în toate pentru confortul dimensiunilor interne: lățimea interioară a corpului la nivelul umerilor pasagerii a crescut aproape 97 mm, în conformitate cu cotierele din față cu 95 mm și spațiul liber în partea din față a genunchilor în partea din spate a cabinei este de aproape 30 mm. Distanța dintre scaunele din față și din spate este de 805 mm, care este comparabilă cu sedanul de clasă mijlocie.
 

Testarea noastră A-Klasse în echipamentul de eleganță este echipată cu un motor de 1,7 litri de 115 de energie și variator autotronic. Această cutie de viteze are trei moduri, două dintre care C (confort) și S (standard) sunt comutate prin apăsarea butonului. Al treilea manual este inițiat de talpa selectorului în dreapta sau la stânga și simulează comutarea a șapte unelte virtuale.
 

Destul de ciudat, utilizarea unei metode manuale de comutare ma împins deloc fără încetinire sau moduri automate non-istorice. Doar în mașină, săgeata de tahometru nu a ajuns la limita de decuplare (6000 rpm), oprirea la 5.500 rpm, iar în manual sincer la limita posibilităților.

În standardul de lucru al variatorului, nu se estompează!

 

Unii jurnaliști decriptează literatura ca sport (sport) și nu sunt departe de adevăr. Ashka petrece să se ridice de la început, comutatoare fără să se gândească și face alți autovehicule să respecte clasa compactă Mercedes. Pentru cunoscătorii unui stil de conducere confortabil și economic, există un mod C (confort). Aici, dinamica și viteza schimbării vitezei sunt sacrificate la netezimea crescută și tăcerea mișcării.
 

Modern de manipulare simplă și plăcută a mașinilor. Acest lucru se aplică atât plămânilor volanului (cu un puternic puternic), cât și unui sistem excelent configurat (și non-dezactivat) ESP care protejează împotriva drifk-urilor și a șoferilor aroganți de la sine. Cu toate acestea, suspendarea nu este numită configurată la o plimbare confortabilă, iar pentru aceasta, Mercedes-Benz are cauze. Aceasta este o poveste veche: într-o zi un jurnalist suedez
 

Mașina este oferită companiei de testare Olympus, dealer-ul oficial DaimlerChrysler


Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 
 

 
 

O sursă: Revista "Wheels" [№113 / 2007]