Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 din 2012 Hatchback

Hatchback în Stuttgart.

MERCEDES-BENZ A-CLASS: Doar clearance-ul a crescut

... iar punctul nu este deloc că literatura și dă începutul întregului alfabet, atât pe noi cât și pe al lor. Doar corespondentul dvs. a crezut întotdeauna că clasa A Mercedes-Benz este nemeritabilă lipsită de consumatori din țara noastră.
Apropo, în țările europene mai civilizate pentru aceste mașini este o întoarcere și se bucură de o mare popularitate.

Este posibil să se refere în mod ambiguu la apariția acestui rezident indigene al metropolei, dar totuși acest fapt rămâne faptul: clasa A fost, va exista întotdeauna un adevărat Mercedes. La nucleu. Nu crede? Acum voi încerca să o demonstrez. Trebuie spus că autorul acestor linii este bine familiarizat cu Ashka din generația anterioară. Faptul este că o astfel de mașină a fost achiziționată pentru nevoile editoriale. A fost una dintre primele exemplare, apoi primită numai în vânzare. Funny amuzant jucărie albastru culoare. Mașina sa dovedit foarte bine în câțiva ani de funcționare zilnică. A existat o singură problemă serioasă de clearance-ul. Din acest motiv, chiar și de câteva ori trebuia să schimb palterul carterului, pe care unul dintre șoferul nostru neglijent îl perfora în mod regulat.

Deci, să vedem ce sa schimbat într-adevăr în noul Ashka în comparație cu modelul vechi. Desigur, în primul rând apariția. Dar principala diferență de dimensiune. Mașina a devenit considerabil mai lungă și mai largă (care nu se grăbește imediat în ochi, dar persoana informatică va acorda imediat atenție acestui lucru), iar principalul avantaj al acestui fapt va aprecia pasagerii din spate. Personal, mi-a plăcut cu adevărat frumoasa dezvoltare de designer a liniilor din spate. Aripile și trunchiul ca și cum ar intra într-un felinar, unde în același mod, la rândul său, capacul capacului capacului și aripile din spate sunt convertite. Acesta este rezultatul consumului lung și de timp al designerului. De acum înainte, clasa A a început să arate mult mai rapidă. (Și, în ceea ce privește lumenul drumului, el, din păcate, a crescut atât de nesemnificativ încât nu este necesar să vorbim despre asta.) Cu toate acestea, principalele modificări așteaptă șoferul și pasagerii din cabină.

Este foarte spațios chiar și pentru piloții de testare destul de generală Mkmobil. Programul de testare a consumatorilor de mașini necesari include călărie în backtate. Având în vedere faptul că au testat mașina deja trei piloți, plus un fotograf și repet, toți cei patru băieți, în mod evident, o terci de mâncare bine în copilărie, deplasare, ca să vorbească, salonul a depășit cu adevărat toate așteptările noastre. Desigur, dacă am fi, de exemplu, cinci pe o singură clasă, teoretic posibil că ar trebui să experimentăm un disconfort în ceea ce privește ergonomia interioară. Și patru dintre bărbații hefty s-au încadrat cu ușurință în cabina testului Ashka.

Trunchiul, acoperit cu o perdea strictă, a devenit mult mai impresionant. Acum puteți să vărsați 435 de litri în el (în versiunea veche, trunchiul a fost la 45 de litri mai puțin), salonul însuși ne-a lovit în primul rând în calitatea finisajelor de materiale. Mare cuplu de plastic scump scump cu scaune foarte confortabile, iar vizibilitatea într-un cerc acum nu provoacă plângeri. Toate cele cinci tetiere active sunt ajustate în înălțime (deși manual), cu excepția faptului că spatele central creează un disconfort în revizuirea în starea ridicată, se suprapune complet fereastra din spate a șoferului.

Torpedo se uită foarte mult la o nouă clasă electronică cu disclapiri rotunjite și îngrijite. Aceasta nu este vechea clasă A-Class cu canalele de aer obsesiv de buzare și panoul de aparate. Adevărat, prezența țesăturii ușoare pe ușă provoacă o îndoială, dar o vom considera cu o configurație de îndepărtare. Mai ales că viitorul cumpărător sau cumpărător are o mulțime de opțiuni de finisare interioară cu tot felul de materiale.

Sunt mare norocos. În timpul testului, cea mai puternică zăpadă sa prăbușit pe capitală, iar managerul companiei Panavto ma recomandat să iau testul Yamaha Yamaha Snowmobile, care ar fi mult mai relevant, având în vedere cataclizmele naturale. Dar testul este un test. Având în vedere clearance-ul scăzut al modelului, Ashcheka este ușor și fără să gândească depășirea barierelor grave de zăpadă. La momentul în care toată Moscova stătea în blocajele de trafic sălbatic sau se mișcă în spațiu cu o viteză medie de aproximativ 510 kilometri pe oră, am avut îndrăzneala de a merge 40 și unde și toate cele 60 de ani (a fost în astfel de situații extreme a avut loc. Și, după cum arată practica, aproape toată abilitățile lor caută în mod activ la zero.)

Având în vedere că direcția a reprezentat un nivel destul de extrem de extrem, Ashka ma lovit cu manipularea sa. Un pic din acest lucru a reamintit concurentului etern al companiei BMW. Capela de direcție foarte clară cu o suspensie fixată. La urma urmei, vechiul McPherson bun este totuși un ușor modificat. Dar în spatele suspensiei închiriate joacă un rol-cheie în controlabilitate.

Dezvoltatorii au înlocuit un design multi-linie independent pe ... dependent (aparent, proaspăt în memoria evenimentului de șapte ani în urmă, când, datorită suspendării spate iubitoare în mod inutil, clasa A tocmai a fost înclinată în cele mai inofensive situații). Acum, sub trunchiul noului Aushki, fasciculul epuizat (atașat la corpul unui suport din cauciuc), suplimentat cu un stabilizator transversal de stabilitate și un mecanism ușor modificat Watt.

Apropo, această suspendare a devenit răsucite, la rândul său, sub acțiunea mecanismului podului se transformă ușor după roțile din față. Sistemul dificil împiedică, de asemenea, rulourile corpului cu schimbări ascuțite.

Și într-adevăr, copilul sa dovedit a fi mai mult decât stabil pe drum. Printre altele, este echipat, de asemenea, cu un sistem selectiv de amortizoare de șoc sunt reglementate de duritate în funcție de calitatea capacului carosabilului. Bineînțeles, a existat parțial să doneze netezirea cursului, dar ...

Am avut o versiune de bază a A-Class A150. Motorul unic și un litru cu o capacitate de 95 de cai putere pentru a cupla cu o cutie mecanică cu cinci trepte este perfectă, trebuie să spun, copices cu sarcina ta. Din setul standard, doar două ferestre electrice frontale, control climatic (pentru toate MRS în standard), astfel, multi-multiple, care a fost controlată de muzică excelentă cu un schimbător de CD-uri, un control de croazieră și de telefon (opțional). Și nu uitați de patru airbag-uri, precum și setul impresionant de asistenți electronici, în plus față de sistemele anti-blocare și anti-alunecare din baza Ashka, este echipat cu sisteme de stabilitate a cursurilor și frânare de urgență. O astfel de mașină este de peste 20.000 de euro de la dealerul oficial. Apoi, totul depinde de grosimea portofelului.

Un total de 4 motoare pe benzină și 3 motoare diesel sunt oferite în intervalul de 4 motoare pe benzină și 3 motoare diesel. A150 (95 CP), A170 (116 CP) și A200 (136 CP) ușor modificat, dar deja cunoscute motoare ale companiei. Și motoarele diesel vor fi, de asemenea, oferite în mod activ cumpărătorilor ruși. Acestea arată după cum urmează A160 CDI (82 CP), A180 CDI (109 CP) și A200 CDI (140 CP). În plus, versiunea de benzină de top a A200 Turbo cu o putere de 200 de cai va fi lansată până la începutul sezonului de vară. Și această Ashka este capabilă să arunce o mănușă multor concurenți ... Desigur, astfel de mașini sunt furnizate la alegerea sau transmisia mecanică sau automată. Acum, până la tot timpul, variatorul Autootronic a apărut pe clasa A, permițând să se miște foarte bine și în tăcere. Adevărat, o cutie similară este un drivere adecvate destul de calm (sau șofer).

Apropo, cumpărătorii din a doua generație de clasă A în loc de fosta versiune lungă a dealerilor vor oferi o mașină cu un corp cu 3 uși. Lăsați-o să fie mai puțin spațiu pentru pasagerii și bagajele din spate, dar în același timp are un aspect mai dinamic. Și, printre altele, mai ieftin decât cele cinci ani de 700 de euro.

În orice caz, noua clasă A a reușit să dovedească dreptul deplin la o existență foarte reușită pe segmentul său de piață. Puteți relaționa diferit la aspectul său ambiguu, dar rămâne un fapt: un nou ashka 100 la sută făcut calitativ Mercedes-Benz. Și doar pentru un nume, mulți sunt gata să plătească bani serioși. Și vor paria pe calul potrivit ...

Alexey Gusev.
 

O sursă: Magazine Mkmobile [07.02.2005]