Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 din 2012 Hatchback

Durabilitate

Vara trecută, din Belgia, unde a avut loc o prezentare de presă a clasei Mercedes A, Serghei Ivanov sa întors. Trecerea pragului consiliului de redacție și ruperea sacului de ceai în cerc, a spus el, ca în această clasă aproape aproape sa întors, alinierea mașinii doar miracolul.
Pe teste, oricine (și cu tot felul) - cineva aproape că a zburat într-o cuvă, cineva aproape că a pus o mașină despre o lampă etc. În general, în acel moment S. Ivanov a considerat rezultatul rezultat al propriilor sale greșeli în conducere și a decis să nu le spună cititorilor despre asta. Cum regretăm - încă! - că nu sa întors atunci ...

Baby-Benz a fost prezentat pentru prima dată la două săptămâni după întoarcerea lui S. Ivanov - pe spectacolul Motor Frankfurt. Audiența a fost încântată. Toată lumea sa considerat un martor ocular al noii revoluții auto. În știrile CNN, Mercedes mici au strălucit aproape mai des - în Paris.

Și o lună mai târziu, Mercedes-Wunderkind și-a prezentat mai multă surpriză pentru toată lumea: lumea a avut vestea că în timpul următoarei unități de testare, atunci când s-au așezat la o viteză de 60 km / h, testul de jurnal suedez din TEKNIKENS a fost pus pe partea laterală. Pe uscat, în plus, asfalt. De acum încolo, în versiunile lui CNN, Swede-ul norocos a fost inflexibil în popularitatea lui Monica Levinsky și am început să regretăm că puțin - nu a fost luată în considerare. În caz contrar, angajatul nostru (și cu el - și revista noastră!) Ar putea intra în poveste ...

Fața de testicule suedezi a repetat colegii săi din Danemarca și germană în sine. În noiembrie 1997, preocuparea germană a anunțat încetarea temporară a vânzărilor de clasă A și rechemarea 2500 deja vândute mașini de rafinament tehnic.

Reamintim că motivele pentru comportamentul instabil al mașinii pe teste au fost răniți în parametrii de suspendare necalificați și în selecția incorectă a anvelopelor. Da, iar centrul severității clasei A datorită designului sandwich al podelei a fost considerabil mai mare decât la colegii de clasă. (Apropo - niciunul dintre mașini vândute primele serii Mercedes A-Class sa întors.)

Lucrările pe erori nu au nevoie de prea mult timp de la ingineri și manageri. În primul rând, toate versiunile din clasa A au început să instaleze mai multe izvoare rigide și scurte de la versiunea sportivă a Avangardului și anvelopele cu profil redus Goundyear Eagle NCT3 Dimensiune 195/50R15 - în loc de 175 / 65R15. Astfel, centrul masei strânse a mașinii a scăzut, iar clearance-ul a scăzut - în fața a 22 mm, la spate - cu 42 mm. S-a utilizat un stabilizator frontal strict al stabilității transversale. Împiedicarea roților din spate a crescut cu 10 mm. În plus, clasa A a devenit serial (și gratuit) pentru a instala un sistem ESP - un sistem electronic de stabilizare (motorul # 5, 1997), care a fost în valoare de 1300 $. Astfel, Baby-Benz a devenit singura mașină de clasă mică din lume, care include un astfel de complex computerizat puternic. (Înainte de aceasta, ESP a fost privilegiul numai cele mai scumpe versiuni ale MERCEDES: Clasa S, cu tracțiune integrală E-4MATIC, SUV-uri de clasă M și Clasa C și Efectuată pe spate efectuată de AMG.)

Acum îmbunătățit Mercedes-Benz A-Class a ajuns la noi. Testați câmpul Khodynsky sub ploaie torențială. Suntem la dispoziția noastră A140 - nu cea mai puternică modificare cu o supapă de 8,4 l82 HP Acesta a fost exact începutul scandalului la un moment dat. Cutie - mecanică cu 5 trepte. Echipamente - Elegance. Sarcina este de a verifica cum ESP afectează stabilitatea mașinii pe o autostradă alunecoasă la viteze mari. Alexey Vasilyev este chemat la salvare, în acest sezon a pus deja o mașină pe urechi, totuși, curse. Merge.

Pentru a începe, observăm că vizibilitatea înainte pleacă din stânga, așa cum spun ei, dorința ... largă și la distanță de șofer, rafturile frontale ale acoperișului oferă Mercedes șoferului mai multe inconveniente decât aceleași în Mini Wen Renault Espace. ..

Accelerarea este netedă, încrezătoare - nu ne-am așteptat ca o mașină de oraș. Accelerare rapidă - și fără nici un măgar. Motorul se trage necondiționat prin întreaga gamă de rotații. Shift Shift - Rapid și mai clar. Segmentele drepte ale noului traseu Khodyan au permis să overclock Mercedes la 150 km / h. Cel mai puternic sunet este zgomotul de la roțile de apă diseminate. (Tradițional în toate privințele Kia Sephia cu un motor de 1,5 litri cu 8 supape înainte de a scăpa de viteza înainte de a se transforma timpul pentru a accelera doar până la 140 km / h, iar în ceea ce privește zgomotul, liderii s-au dovedit a fi motorul său și contra. Mai mult Partener de economisire a nereușită pentru o-Cass consideră că este dificil, - spui. Deci, nu le comparăm - este așa, apropo.)

La intrarea de mare viteză, la rândul său, Mercedes nu a dat nici un semne de vindecare. Am observat doar mai mult - în comparație cu mașinile tradiționale de aspect - se transformă în transformare. Doar rolă, dar nu condus de roți și cu atât mai mult nu separarea lor de pe șosea. Nu a reușit să urmărească momentul răspunsului ESP. (Recall: Cu începutul alunecării cel puțin o roată, acest sistem începe să încetinească pe celelalte și dacă nu este suficient, acesta reduce alimentarea cu combustibil, limitând viteza și cuplul motorului. Aceste măsuri asigură o viteză aproximativă Rotația tuturor roților și, prin urmare, o mișcare de încărcare stabilă a mașinii.) Nu am observat nicio roți în mișcare lentă. Nu am observat și nu am redus rotorul motorului, care cu siguranță ar fi însoțit de o încetinire a mișcării. La o viteză de aproximativ 100 km / h, Mercedes a descărcat în mod natural arcuri pe acoperirea aeroportului umplut. (Pe aceeași sefi a trebuit să ia astfel de rotiri la viteza de 80 km / h și, în același timp, în jumătate din cazuri - cu o drift.) Cu toate acestea, un astfel de comportament aproximativ ar putea fi explicat numai prin cuplaj excelent proprietățile anvelopelor.

Se pare că totul este simplu: dezactivăm ESP și evaluăm schimbările în comportamentul mașinii. Dar germanii au decis rezonant să nu mai experimenteze soarta și au făcut ca sistemul să fie activat în mod constant. Prin urmare, pentru a simți cum funcționează ESP, am început să simulu situații extreme.

O rearanjare scurtă, când mașina este executată cu un an în urmă, Fiasco a eșuat, numit un test de putere. După cum sa menționat, atunci totul sa întâmplat pe asfalt uscat și la o viteză de aproximativ 60 km / h, adică. Într-o situație complet obișnuită. Aici asfaltul este acoperit cu apă ...

Viteza 60. Manevră ascuțită spre stânga, la 20 de metri în direct și înapoi, pe pistă. După întoarcerea la reglarea stângă și inversă, există destul de natural (numai cu o amplitudine mare) a grămadei corpului. Datorită suspendării rigide, mașina se stabilizează rapid, mai precis, era gata să se stabilizeze rapid - deja o deranjez spre dreapta. Efortul pe volan crește, dar continuă să fie în zona de confort. Ultima viraj din stânga este cea mai grea. Pentru a returna clasa A de pe traiectoria originală, încă trebuie să utilizați forța. Pierderea controlabilității nu apare, niciunul dintre roți și se transformă în alunecare.

Viteza 80. Ruperea bruscă a traiectoriei mișcării mașinii pe un asfalt umed neted la o viteză atât de mare, nu se va gândi. Am venit - și ESP a lucrat. După rădăcină, tija este simțită o scădere a forței de forță și totul. ESP își face afacerea - taie cuplul motorului. Masina a trasat moose imaginare, rămânând tot timpul complet controlat. Manevrele sunt peste ...

Trebuie remarcat faptul că ESP începe să răspundă la începutul unui drift, cu siguranță nu mai târziu de notele șoferului și, fără echivoc, mai devreme decât el a reușit să ia măsuri. Deci, rămâne doar de gândit, ar trimite roțile de către UZ, dacă nu tot ceea ce face electronică inteligentă. Și cum folosiți alte mașini în aceste condiții, ați putea vedea pe același Khodik ...

Desigur, o suspensie scurtă rigidă (în niciun fel din versiunea sportivă) și anvelopele cu profil redus au contribuit la stabilitatea mașinii. Pe o pistă ideală, o astfel de Hodovka este indispensabilă - face ca gestionarea mai strictă și, în același timp, menține un nivel acceptabil de confort. Pe drumul către gradul de neregularitate de neregularitate pentru a rămâne senină, va fi dificilă: orice macronă este transmisă corpului, iar mișcarea reamintește cursei pe camionul de marfă. Rețineți că, în astfel de condiții, clasa A rămâne credincioasă mărcii sale - rigiditatea corporală și calitatea adunării tuturor părților cabinei elimină aspectul scaferului și al altor străini.

Îmi amintesc, după prima cunoaștere a ESP (instalat pe cele patru citate Mercedes 4MATIC), mi-am comparat acțiunea cu un serviciu obsesiv la hotel. Acum sunt convins că este mai bine să ai un astfel de asistent decât să agățați pe curelele cu capul în jos în 10 centimetri de la asfalt, cu toate acestea, dintr-o atingere delicată a airbagului. Mai mult, astăzi, pentru a ajunge la clasa A în rezumatul CNN, mult mai dificil decât, de exemplu, să se aprindă în patrularea drumului. Deci, haideți: ESP este un lucru de suprastructură. În plus, plata pentru Mercedes-Benz A-Class de la 30.000 $ la 35.000 $, veți obține complet gratuit.

Yuri tikhvin
 
 

O sursă: Magazine Motor [№10/1998]