Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

soră

Amintiți-vă cum a fost în copilărie: înainte de a începe să se întâlnească cu fata, pentru a afla dacă ea are un frate. Dacă da, la început, vă vorbesc prieteni cu el, știi totul despre simpatia ta, și numai apoi începe să toarne clins cu ea. Aproximativ a venit cu Mazda Tribute.

Într-adevăr, înainte de a întâlni Mazda Tribute, am legat o prietenie puternica cu fratele ei geamăn Ford Maverick, și o fată a venit la fata numai trei luni mai târziu. Dacă este gravă, întâlnirea cu Ford a avut loc mai devreme doar pentru că în Rusia a apărut o soră pic mai repede. Sa dovedit, am avut deja ideea de ansamblu a masinii japoneze. A rămas pentru a sorta detaliile.

Așa cum ne-am gândit, nimic neașteptat pentru ochii noștri a apărut în esență, aceeași Maverick. Deși nu. Profilul este foarte asemănătoare, dar Bichina are mai plat pe Tribute: arcade pe roți nu sunt la fel de dezvoltate și sunt de expansiune de plastic pe ele. Mai târziu sa dovedit că acestea au fost instalate numai pe modificările cu un motor de trei litri. cunoștință noastră sub capota se afla 2.0. Și îmi pare rău, astfel masina arata mai rau.

Următoarea Diferența dintre Mazda de la Ford Ringling. În Tribute, acestea sunt pronunțate și se întind de la raftul de mijloc aproape de a cincea ușă, și Maverick, în schimb, există ghiduri de pe acoperiș, pentru care traversele sunt în mișcare. Ce e mai bine? Nu există nici o diferență practică, dar cu partea estetică, câștigurile de pe partea Mazda din imaginea de mai multe difuzoare.

În coada de control al feței. Dacă am fost cerut pentru a determina afilierea clasa a masinii din fața frontului, am spune că a fost un control. Este dureros similar cu tribut omonim din clasa MPV: același ciocul grilajului radiatorului și incizia farurilor.

Du-te la pupa. Și apoi același lucru. Într-un sens, stil. lumini ascuțite, cioburi de usi cincea, am văzut deja toate astea.

Salonul de la Tribute este chiar mai puțin diferit de la Ford: un pic schimbat scut de bord, un ușor reconstruit consola centrală, volanul de o formă ușor diferită. Nu vom pulveriza despre ergonomie pentru a doua oară. Noi doar act de faptul că, în această modificare nu există nici o cotieră față. În plus, se transformă inflexibile pe programe nu vor înțelege, sau ea blocat, sau nu, iar pedala de ambreiaj este eliberată de fiecare dată cu precauție.

Este chiar mai teribil să se mute la neutru, mai ales la semafor, atunci când există mașini înainte. Este ea atât de neclară încât cred că numai dintr-o dată, dar a rămas pe roata dințată? O mișcare ciudat, și tu, dacă nu un tată, atunci debitorul este exact. Este necesar să se acționeze în detaliu: în primul rând ambreiajul complet, apoi un eyebroken energic, apoi piciorul drept pe frână, iar stânga lasă încet pedala de lui foarte încet.

De-a lungul timpului, transmisiile necesare pentru a începe să se grăbească la fel de frumos, dar la început comportamentul cutiei provoacă un sentiment de iritare. Mai mult decât atât, puterea motorului este de ajuns pentru masina, în cazul unei circulații non-exacte cu scena, a făcut un salt metru neintenționată pentru două sau trei.

Destul de ciudat, un motor de 124-puternic este semnificativ mai bine ascultat în cabina decât pe stradă. Urmărind începutul Tribute de pe stradă, vă amintiți imediat vehiculele electrice, așa cum a plecat în tăcere. Numai atunci când vele de alimentare, capturile ureche abia pentru a face activitatea sistemului de evacuare. În general, în cazul în care mașina crește brusc de la fața locului, este puțin probabil ca cineva se va transforma în direcția lui.

Dar, stând în interiorul tuturor acest lucru pare oarecum diferit. Funcționarea motorului în cabină este permanent. Excepția este inactiv. Mai ales bine motorul este de a asculta la momentul overclocking, dar măgarul în vocea lui nu se simte. Chiar dimpotrivă, există un sentiment de stoc de energie.

Pe autostrada, masina este foarte încrezător. Nu este o capră pe denivelari, nici rearanjamente pe rând. Iluzia managementului unei mașini bun de pasageri 100%. Exact aceleași senzații erau atunci când se deplasează pe Maverick. Ce este surprins! SUV-urile actuale pentru moment posibilitatea de a ascunde apartenența lor de clasă până la ora. suspensii dependente, arcuri, dezasambla toate aceste ramasite ale trecutului. La Tribute, ca și pe Maverick, nu mai există ei crescut în. O fata independenta si suspensie spate semi-dependente asigura un nivel ridicat de confort pasagerilor și manevrabilitate excelente auto. In masina absolut nici o viteza. Du-te la 130, și se pare că la 80.

Pe off-road aproape la fel. Firește, ritmul mișcării cade, confortul se deteriorează oarecum, dar la un nivel complet acceptabil. De multe ori electronica nici măcar nu consideră că este necesar pentru a conecta puntea din spate. Numai pe site-uri foarte rar, când roțile din față încep să se oprească, intră în lucru. Printr-o parte cu ambreiaj multi-disc din cuplu (până la cincizeci la sută) este transmisă pe puntea spate. Atunci este un omagiu și se transformă într-un SUV real care trage, ca un însemnat dintr-un depozit.

Singurul lucru pe care, uneori, este alarmant, miscari scurte ale suspensiei. Chiar și pe o ușoară inflexiune, masina poate cădea în captivitate de agățat pe diagonală.

Este un păcat, un diferential autoblocant nu este instalat aici. Cu el, viața pe off-road de la Tribute ar fi mult mai ușor. Cu toate acestea, dacă vă transforma într-un mod de acționare complet în prealabil, astfel de site-uri pot fi încercat să depășească probabilitatea de a avea să se blocheze în mod semnificativ.

Desigur, nici un tribut, nici Maverick la SUV-urile reale nu aparțin. Prin achiziționarea o astfel de mașină, nu cred că nu va fi bariere la mare și pe uscat. În primul rând, acestea sunt mașini de autostradă cu toate farmecele le datorează și numai în al doilea SUV. Și asta nu este prin apel, ci prin coerciție. Merită să ne amintim acest lucru, înclinându-se din buzunarul de 26 mii de crăpături pentru a plăti un dealer pentru tributul Mazda.

Text: Oleg Kalaushin

O sursă: Magazine 5 Roată [11/2001]