Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Solicitantul șef

În fiecare clasă de mașini, fie limuzine, coupe de sport sau SUV-uri, în mod necesar, există un model care a devenit fie sursa acestei clase, fie este ca fața lui. Și în sectorul mașinii pentru activități în aer liber, așa-numitul SUV, până de curând, Toyota Rav4 a fost acest rege. Acum, aparent, va trebui să fie comubil - New Mazda Tribute vine pe piață!

Lupta din această clasă de mașini este serioasă, deoarece aproape în fiecare an este în vânzare unul sau două, și uneori trei modele noi. Și fiecare revendicări dacă nu, în primul rând într-o mașină lovită de mașină, atunci cel puțin pentru o bucată gravă de tort numită piața. Și novice, și cu Tributul Mazda, îți amintesc, și familia relativă-twin Ford Maverick vine în vânzare, va trebui să fie foarte dificil. Pentru un succes, dar un alt stat al afacerilor Mazda nu se potrivește, confruntarea concurenților și cucerirea Olympusului de pe piață, este necesar nu numai pentru nimic de a renunța la astfel de modele de alte branduri, ci și pentru a avea propriul lor cip, care va Faceți cumpărători atunci când alegeți o mașină pentru a acorda atenție tributului Mazda. Și după cum arată testul nostru, un astfel de cip, și nu singur, această mașină are.

De fapt, designerii responsabili de apariția noului Parketnik, puteți simpatiza doar, deoarece mașina lor ar trebui să fie atractivă pentru toate grupurile de cumpărători. Să spunem, să arătăm agresiv, dar în același timp să fie destul de armonios și să purtați niște elemente ale identității corporative. În ceea ce privește apariția acestei mașini, nici tributul Mazda nu ar trebui să provoace un sentiment de dezamăgire de la noul său proprietar. De obicei, despre astfel de oameni vorbesc bine, cusut ferm. Deși, pe de altă parte, în aspectul său este dificil să găsești ceva remarcabil sau memorabil. Amintiți-vă cum arată acest lucru sau elementul, va fi problematic. Dar japonezii au reușit să facă lovituri individuale în designul exteriorului: radiatorul de rangul propriu-zis face un tribut mai strălucitor și memorabil decât colegul său Ford Maverick. Designul interior al Maverick și Tribute emite foarte puternic afilierea mașinilor la un anumit brand. Dacă vorbim despre caracteristicile generale ale acestor mașini, atunci principalul lor avantaj va fi, desigur, un salon incredibil de spațios. Cu cele mai mari dimensiuni ale tributei Mazda, datorită aspectului semi-armat, vă rog șoferul și în special pasagerii din spate cu un spațiu incredibil din interior. Poate că, în timp, chiar și cea șapte versiune a acestei mașini va apărea, cel puțin lungimea permite.

Din punct de vedere structural, tributul Mazda nu este practic diferit de parkorii care se luptă deja pe drumurile noastre. Deși nu, există diferențe foarte grave în transmisie, dar mai târziu, mai târziu, aș dori să stau la alte inovații plăcute. Comunitatea cu Ford Dezvoltarea modelului a ajutat nu numai a economisi bani, ci și a condus unele, foarte nealimentare pentru o mașină japoneză, caracteristici. Să spunem o ușă din spate bidimensională. În funcție de necesitate, puteți deschide numai paharul din cea de-a cincea ușă, pentru a arunca ceva la lumină și pentru lucruri mai grele pentru a ridica ușa în întregime. Apropo, în ciuda înălțimii relativ mici a mașinii, în starea deschisă, cea de-a cincea ușă se dovedește a fi atât de mare, ceea ce vă permite să stați sub ea fără să vă îndoiți. Restul designului tributului este foarte tradițional, dar în acest caz poate fi considerat doar demn. La urma urmei, este proiectat de cele mai moderne modele acum - suspensii independente ale tuturor roților (spate - multidimensional), tracțiunea cu patru roți conectate, purtând corpul. Și faptul că mașina a fost proiectată cu o foaie pură, și nu pe o platformă a unor mașini cunoscute, în acest caz au doar partide pozitive. În ceea ce privește siguranța, tributul / Maverick se va dovedi probabil să se îndrepte mai sus mai devreme, în sensul debutului, modelelor altor firme. În plus, compania a avut timp să analizeze toate dezavantajele și avantajele acestor suvi de concurenți. Prin urmare, unele defecte grave nu ar trebui să fie pur și simplu. Deși am găsit o mică puncție cu privire la ergonomia locului de muncă al șoferului: pârghia frânei de mână este situată în partea dreaptă a tunelului central, astfel încât se dovedește a fi puțin mai departe de scaunul șoferului decât în \u200b\u200bmașina obișnuită. Desigur, dacă îl folosiți o dată sau de două ori pe lună, atunci nu există nici o problemă, dar se înclină în mod constant corpul spre dreapta pentru a obține frâna de mână, complet inconvenient.

Calitățile de conducere ale SUV-urilor integral cu suspensii frontale și spate independente sunt în mare măsură dependente de cât de aproape de asfalt este poziționată de unul sau altul model. Să spunem, suspensia elastică de transpirație scurtă, transpirație va fi foarte bună, cu un stil de conducere agresiv și, în general, pe drumuri bune, dar la drum, mașinile de calitate de conducere vor fi mult mai rele decât mașina cu un timp moale, de lungă durată suspensie. Prin urmare, fiecare producător, care produce următorul parchet, determină ce caracteristici ale suspensiei sunt prioritare - rutier sau off-road. Și, aparent, creatorii lui Mazda Tribute preferate asfalt, sugerând în mod rezonabil că călătoriile de zi cu zi în jurul orașului sau autostrada pentru această mașină ar fi mai familiare decât raliul de tip Paris-Dakar. Deși, în opinia mea, designerii încă au încetat puțin în dorința lor de a da într-o anumită măsură auto-road mașina cu un centru înalt de gravitate a canalelor de mașini sportive.

Suspensia este un pic rigidă, mai ales dacă nu mergeți pe asfalt: întregul lucru mic este transmis în mod corespunzător corpului și comenzilor, notificând șoferul despre fiecare dintre corpurile depășesc cu un mic șoc și, uneori, provocând rezonantul cu frecvență redusă zumzet. Și dacă ascuți o mașină pe grund, atunci tremurul întregului corp începe să se deranjeze puțin.

Dar pe asfalt - liniște și har, mai ales dacă vă deplasați la o viteză constantă. Apoi, setările de suspensie sunt cele mai optime, iar micul corp se aruncă atunci când intră în următoarea gaură de pe șosea percep ca fiind corecte. Mai mult, o astfel de elasticitate a suspensiei pare deja normală, deoarece este mai bine să aveți un disconfort mic în timpul zgomotului de viteză pe off-road, decât să simțiți lovituri pe corp datorită defalcării suspensiei moi. Cel mai interesant lucru este că, cu creșterea vitezei, suspendarea începe să pară mai netedă: acele nereguli care la 40-50 km / h au lucrat cu sârguință, este pur și simplu 100-120 km / h. Și creșterea în continuare a vitezei nu forțează șoferul să se transforme, încercând să mențină mașina pe o anumită traiectorie. Așa cum ar trebui parcat, mașina se îndreaptă foarte bine. În general, dacă pe ușa din spate era o stea GTI, nu ar fi mult surprinsă: calitatea de conducere a mașinii, dacă nu este luată în considerare un pic mare, decât de obicei, rulourile în rânduri sunt la nivelul de bine ascuțit autoturisme.

Direcția este suficient de ascuțită, iar pentru o conformitate deplină cu imaginea sportivă lipsită numai scaunele cu găleată și un amortizor de zgomot de bas. Nu în zadar în timpul prezentării, japonezii au vorbit despre el ca un SUV cu natura sedanului sportiv. După ce ați citit această expresie după încercare, mi-am dat seama că ceea ce tribut a fost similar în mișcare - pe XEDOX 6 sedan cu un motor de 2,0 litri. Și concurenții vor trebui să țină seama de acest lucru. Mai ales producătorii de astfel de modele de orientare sporturi populare, cum ar fi Toyota RAV4 și HONDA CR-V. La urma urmei, este cu ei și va fi în mod direct concurența unui nou MAZDA - toate celelalte parchete din piața noastră nu sunt atât de largi. Apropo, proprietarii acestor parketnies, cea mai mare parte a tuturor atenției tributei. A meritat să apară în domeniul lor de vedere, cum a început cea mai reală provocare. La început, mașina a avut o lungă durată aproape accentuată, iar după aceea, ce furie, încă au încercat să depășească! În mod natural, aceste Jepireskov nu au funcționat, deoarece, în ciuda faptului că această copie a fost echipată cu un motor de bază de benzină de 2,0 litri, cu o capacitate de numai 130 CP, în ceea ce privește dinamica, în special atunci când porniți de la locul, tributul este întotdeauna gata pentru a da o respingere demnă. Până când sute de mașini accelerează în doar 13 secunde. Rezultatul nu poate fi cel mai remarcabil, dar va reaminti, doar versiunea de bază a tributului Mazda și există și o versiune cu un șase litri de șase litri!

Dar dacă majoritatea colegilor Mazda Tribute sunt partocite în întregul sentiment al cuvântului, cu oportunități adecvate off-road, acest japonez merită epitetul superparcake. Faptul este că, spre deosebire de cele mai multe modele, tributul este echipat cu o transmisie mai avansată, ceea ce îi permite să aibă mai multe calități deosebite atât asupra asfaltului, cât și în afara acesteia. În tributul modurilor normale, ca majoritatea absolută a colegilor săi, este o mașină obișnuită cu o transmisie pe puntea din față, dar de îndată ce electronica primește un semnal care indică inconsecvența vitezei de rotație a roții din față și din spate, Cu alte cuvinte, de îndată ce roțile de antrenare sunt alunecate, o parte din cuplu poate fi transferată pe puntea spate. Mai mult, automatizarea însăși determină, în ce raport pentru a împărtăși cuplul dintre axe și, dacă este necesar, 50% din cuplu poate fi transferat pe puntea spate.

Conexiunea este moale, și chiar pe gheață este imposibil să se determine în ce moment a aderat puntea spate a carcasei. Deci, ce este asta? - Experți asociați. - Cele mai multe parktails Transmisia are exact aceleași oportunități. Dar totul este că o distribuție a cuplului peste axele posibilității unei noi transmisii Tribute Mazda nu este limitată. În ciuda aspectului parchetului și a caracteristicilor de design, remarcabile mașinii la această subclasă, tributul are un ... blocat diferențial intersectat. Adevărat, nu există nici o diferență în sine, dar funcțiile sale efectuează cu succes o ambreiaj de frecare și poate fi blocată de o mână, poate fi blocată, oferind astfel o distribuție constantă a cuplului într-un raport de 50:50, care este echivalent cu blocarea diferențialului inter-axe pe SUV-urile tradiționale. Ce dă, cred că nu trebuie să explici driverele cu experiență. Datorită doar una dintre acestea, permeabilitatea tributului este livrată la un nou nivel. Un buton Nondescript cu blocarea inscripției, situată pe panoul frontal, deschide capabilități noi și mari - acum pe masina off-road poate aproape toate! Ei bine, dacă nu totul, atunci aproape totul. Dacă înlocuiți anvelopele la mai multă zi, apoi pe un teren ușor dur, în special în zăpadă sau în alte acoperiri foarte alunecoase, tributul va fi pur și simplu învinge. Despre faptul că el va face aproape toate parchetele existente, este posibil și să nu spunem: Închiderea centrală oferă un omagiu capacitatea de a concura cu SUV-urile tradiționale, cum ar fi Opel Frontera sau Mitsubishi Pajeco Sport.

Bineînțeles, în condiții mai dificile, clasicele vor câștiga fără îndoială, dar spune-mi care o persoană gânditoare în mod rezonabil va trage noua sa mașină, care se află ca un apartament cu două camere sau chiar un apartament cu două dormitoare la marginea margini, într-o mlaștină sau carieră ? Și dacă nu sunteți avid și nu participați în mod regulat în Jeep Triays, atunci de ce purtați în mod constant cu voi, în sensul transportului, al cadrului greu, distribuitorului, punți dependente? La urma urmei, conform statisticilor, aproximativ 95% din totalul rundelor sunt mașinile cu tracțiune integrală, inclusiv SUV-uri grave, rularea pe asfalt. Și aici, Tributul Mazda va fi pe capul deasupra modelelor tradiționale, pentru că numai parchetele cu suspensia lor independentă pot oferi un nivel de confort demnic. Și pe off-road, după cum puteți vedea, el nu va fi ultimul. Singurul lucru care îl poate răni foarte mult în această afacere este o lipsă de cuplu. Ca toate parchetele, acest SUV nu are un aval, ceea ce înseamnă că în condiții dificile va trebui fie să ardă ambreiajul, fie să iasă rapid din afara drumului cu un fir. Dar dacă solul este mai mult sau mai puțin solid, iar roțile din acesta nu sunt vizitate, atunci puteți opri mașina numai cu agățare diagonală. Cu toate acestea, pentru a face un creator profesionist de suvi de tribut și nu sa străduit, pentru că în această clasă, în primul rând, calitatea de conducere a mașinii pe asfaltul este evaluată, astfel încât prezența unui diferențial intermitent blocabil poate fi perceput numai ca o modalitate de a spori în mod semnificativ permeabilitatea fără a aduce atingere provocărilor, și nu ca un stimulent la diverse vigoare off-road.

Opinia subiectivă:

(+) Salon spațios, echipamente standard bogate, caracteristici dinamice acceptabile.

(-) motor zgomotos, aranjament incomod al frânei de mână, suspensie aspră.

Text: Pavel Kozlovsky
 

O sursă: Autogase / N 40 (343) de la 05.12.01