Test Drive Mazda MX-5 (Miata) din 2008 convertibil

Unitate

Roadster MX-5 a fost creat pentru cotidianul de zi cu zi și pentru a face șoferul să simtă constant întregul cu mașina.
Ultimul an a adus o mulțime de mașini deschise noi din segmentul bugetar, care au fost construite aproape sub o copie de carbon. Repetarea ideii Peugeot 307 CC, Volkswagen EOS, Opel Astra Twintop, precum și frații Gemeni, Volvo C70 și Ford Focus, a fost expusă simultan în clasa de golf. Un pic mai mult și eliberarea coupe-cabioletelor se va angaja în coreeni și chinezi ...
Între timp, japonezii avansați din punct de vedere tehnologic nu se grăbesc foarte mult pe piața Cabiolet Coupe, nu este încă un singur model deschis bazat pe mașini din clasa de golf. Însă modele independente precum Mazda MX-5 înflorește, care s-a transformat recent în a treia generație și din 2002 este listat în Cartea Guinness of Records drept cea mai populară clasă din lume: peste 800.000 de exemplare ale acestei mașini au fost vândute.
În ciuda originii japoneze, Anglia a fost și rămâne principala piață pentru MX-5. În ciuda climatului umed și nu cel mai însorit, britanicii au fost renumiți pentru iubitorii mari de mașini deschise, în special rudele clasice.
De fapt, ideea creării MX-5 aparține britanicilor. Dezvoltarea primei generații MH-5 a fost angajată în compania de inginerie Lotus, dar la sfârșitul anilor 80. Criza energetică nu a permis mașinii să înceapă producția, iar prototipul a fost vândut japonezilor. În acei ani, Mazda a dominat producătorii japonezi din Europa, familia 626, predecesorul Mazda6, a devenit cea mai bună mașină importată în Germania timp de câțiva ani la rând. Și eliberarea The Rodster, dezvoltată în funcție de cele mai bune canoane europene, dar colectate de mâinile japoneze dureroase, s -a dovedit a fi foarte utilă. MX-5 atât atunci, cât și acum nu există concurenți. Clasa de ultimă generație a fost construită pe un șasiu scurtat al legendarului sport rotativ al RX-8, iar datorită unui motor modest, costă bani destul de moderați. În ceea ce privește puterea motorului, Mazda este inferioară rivalilor eminenți de la un mare trei germani, dar prețul Mazda este mult mai mic.
Când creați MX-5, britanicii moderati și conservatori și-au stabilit un obiectiv pentru a crea o mașină, în primul rând plăcută în management. Nu este nevoie să participăm la curse sau să -și demonstreze propria superioritate asupra acesteia: a fost creată pentru cotidianul de zi cu zi și pentru a -l face pe șofer să simtă constant întregul cu mașina. Japonezii numesc acest lucru filozofia lui Jinba Ittai, adică unitatea călărețului și calului, care reflectă pe deplin ideologia MX-5 din toate cele trei generații.
Roadster a fost creat inițial sub un motor modest cu 4 cilindri, cu un volum de până la 2 litri. În același timp, nimeni nu a încercat să strângă toate sucurile din ele: 160 CP. Aceasta este cea mai puternică versiune și, în funcție de caracteristicile dinamice a pașaportului, nu va excita imaginația. Dar motorul este plasat în ampatament și, cu un diferențial din spate, cu o cutie de viteze, cutia de viteze este conectată printr -o țeavă puternică care protejează arborele Cardan și creează o aparentă a unui cadru de creastă. Adăugați la acest clasic pandantiv din aluminiu cu două vârfuri în față și în spate, iar o mașină sport pentru fiecare zi este gata. Adăugă mașina de stabilitate un centru de greutate scăzut. Drept urmare, pandantivul lui Rodister s -a dovedit a fi o energie, colectată și deloc, inginerii care se agită nu au fost nevoiți să o prindă prea mult, deoarece Brolkens nu au amenințat ruda scăzută.
Aterizarea în MX -5, deși scaunul scăzut nu este ajustat în înălțime, iar al cincilea punct este doar puțin mai mare decât podeaua - iar parbrizul încă nu poate fi bine protejat de conducerea din vânt. Odată cu creșterea șoferului de 180 cm, coroana lui este aproape la nivelul cadrului de sticlă, iar vântul este fără milă de păr. Este interesant ceea ce jucătorii de baschet vor trebui probabil să privească deasupra paharului sau călătorind. Înainte de a cumpăra MX-5, recomand cu tărie să încerci mașina cu o anumită minuțime a gamei de reglare este mică.
Deja la momentul atingerii locului, Rostster face o revoluție în percepția obișnuită a mașinilor. Se pare că puterea este modestă, iar suspensia nu este stomatolog, dar MX-5 merge pur și simplu excelent. Pedalele sunt moderat de dure și informează perfect șoferul despre tot ceea ce se întâmplă cu mașina. Și volanul este complet transparent complet transparent în mâinile sale și poate părea greoi, dar acest lucru este doar înainte de prima tură. Reacțiile sunt piercing și, în același timp, lipsite de nervozitate. Șoferul controlează complet mașina chiar și cu sistemul de stabilizare deconectat, dar MX-5 este întotdeauna gata să ierte multe greșeli.
Așa cum era de așteptat, este suficient, dar fără exces. Sincer dă 160 de cai și se distinge printr -o tracțiune plată cu o ușoară renaștere după 3000 rpm. Dar el nu oferă cea mai mare plăcere, ci o mecanică cu 6 viteze - o pârghie scurtă, ca un obturator. La orice revoluții și în orice secvență de transmisie sunt activate cu exactitate și clar. Principalul lucru atunci când traversați cu al cincilea este să nu confundați al șaselea cu al patrulea. Coloana sonoră a motorului s -a dovedit a fi foarte proaspătă, este dificil să vă așteptați mai mult de la linia de patru în spatele unui adevărat zumzet să se opună sau V8.
Salonul de la prima vedere nu a lovit imaginația: scalele de scară simplă cu zero note de mai jos sunt deja familiarizate cu Mazda3, iar un indicator suplimentar de presiune a uleiului este doar un accesoriu inutil: este dificil de crezut că motorul japonez poate avea probleme. În plus, dacă s-a întâmplat pe MX-5, este puțin probabil ca timpul să privească în dispozitive. Dar este imediat clar că suntem în salonul unei rude reale și nu o versiune deschisă a hatchback -ului. Astfel încât să vă puteți bucura de plimbarea deschisă chiar și pe vreme rece, MX-5 are trunchiuri speciale de suflare. Drept urmare, după ce ai ales poziția în picioare, genunchi și mâini, te poți învălui cu căldură și să -ți trimiți capul pentru a ventila aerul de curgere de un astfel de confort, poate că nu există o mașină deschisă. Sub acoperiș, din păcate, nu este atât de interesant: Fabricat din compozit, practic nu protejează împotriva zgomotului, iar tapițeria din plastic dur este într -o apropiere înspăimântătoare de capul bumpului și va fi o umflătură.
Da, pentru 40.000 de dolari, ceea ce costă Mazda MX-5, puteți alege o împrăștiere a unor cazinele mai practice cu 4 locuri, cu un portbagaj mare și un motor cu putere strânsă. Iată Volkswagen EOS și Opel Astra Twintop și, desigur, Peugeot 307 cc. Cu toate acestea, niciunul dintre producătorii de mașini pentru acești bani nu va oferi un adevărat roadster sportiv în aspectul clasic, cu o suspensie configurată corect și o manipulare excelentă. Mazda este din nou în competiție. Apropo, pentru 35.000 puteți achiziționa o versiune mai simplă a MX-5 cu un motor de 1,8 litri.
Text: Leonid Pavlov
 
+
Aspect clasic
Suspensie și manipulare
Sistem de incalzire
 
-
Furnizare limitată de ajustări
Lipsa de confort atunci când conduceți cu un acoperiș
Mic portbagaj
 
Prețul mașinii testate este de 39 $ 900

Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Perdele gonflabile
Abs
Sistem anti -boom
Sistemul de stabilizare dinamică
Amplificator de direcție
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Decorare a volanului cu piele
Decor de salon cu piele
Încălzirea electrică a scaunelor din față
Castelul central îndepărtat
Aer condiționat
Controlul climatic Mono
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Ridicatele electrice electrice sunt față
Sistem CD-Audio
Changer CD
Computer de bord
Lumini de ceață
Șaibă de far
Jante din aliaj
Colorarea metalică
Farurile Xenon
Specificații
Corp
Tip de rude cu 2 uși ale corpului cu un acoperiș dur
Numărul de locuri 2
Volumul trunchiului, L 150
Masă echipată, KG 1192
Masă completă, KG 1365
Lungime, MM 3995
Lățime, MM 1720
Înălțime, mm 1255
Baza roții, MM 2330
Dreptul rutier, MM 136
Motor
Tip de benzină cu injecție de combustibil
Locație frontală, longitudinal
Locația și numărul de cilindri R4
Volumul de lucru, CM 1999
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 87,5/83.1
Gradul de compresie este de 10,8
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, l.s./q/min 160/5500
Cuplu maxim, NM/RPM 188/5000
Transmisie
Cutia de viteze cu 6 viteze, mecanică
Unitatea din spate
Suspensia din față este independentă, două
Suspensia din spate este independentă, două
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt disc
Anvelope 205/45 R17
Dinamică
Viteză maximă, km/h 215
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 8.2
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 11.2
ciclul țării 6.5
ciclul mixt 8.2
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 50
Combustibil AI-95 Benzină
 

 
 

Sursă: Carclub.ru