Drive de testare MAZDA MX-5 (MIATA) Din 2008 Convertible

Traficul de vară.

Vara - este timpul nu numai sărbătorile, ci și plimbări fără acoperiș peste cap. O mașină deschisă nu este doar un mijloc de mișcare, ci o modalitate de auto-exprimare, un stil de viață, lipind la care nu este toată lumea. Iar punctul de aici nu este numai în bani. La urma urmei, acesta este un refuz al unui salon confortabil și spațios și un trunchi mare. Schimbați caracterul practic al junkului, care poate fi întreținut doar două sau trei luni pe an?

Mașina care va fi discutată, în ciuda vârstei venerabile a modelului, este puțin cunoscută în Rusia, deși acest lucru se aplică aproape tuturor colegilor săi. El nu are un nume de familie renumit, cum ar fi BMW Z3 sau Lotus Elise, dar nu mai puțin cunoscut nume - Mazda MX-5, care a jucat un rol considerabil în revigorarea modernă a cheltuielilor Roadster.

MX-a cincea a vizitat testarea jurnalului cu câțiva ani în urmă (motorul # 5-6, 1999). Modelul din 1997, acesta din urmă cu farurile în creștere, aproape o astfel de mașină a fost prezentată pentru prima dată în Chicago în 1989. Pe America, în cea mai mare parte MX-5 și a fost îndreptată și a oferit-o sub numele de Miata. În primul an de vânzări, toate cele mai bune titluri, Mazda MX-5 a fost recunoscută ca fiind cel mai popular Roadster din ultimul deceniu și este atât de departe.

Conform ideologiei sale, MX-5 se referă la rodzerele clasice, locul de naștere al cărui Anglia este deservit meritat. A fost acolo, potrivit zvonurilor, a fost conceput - un grup de companii de automobile a încercat, inclusiv Lotus. Dar britanicii nu au tras acest proiect, iar Mazda a cumpărat complet un prototip brut. Rezultatul a fost un model excelent, care întruchipează ideea de mașini sport și tehnologii avansate. Ca să spunem, spiritul englez al anilor '50 în corpul japonez al anilor '90.

Design - în cele mai bune tradiții. Corpul este dublu, purtând, cu călărie moale, pentru a reduce greutatea unor elemente (capota, capacul trunchiului, rama de sticlă și unele segmente de putere) sunt fabricate din aluminiu. Motorul frontal este aproape în baza de date. Ca rezultat, idealul cântărește pe axe, 50/50. Pentru a nu-l întrerupe, MX-5 încă nu pune mai puternic (și înseamnă mai greu) decât motorul de 1,8 litri, motor. Unitatea, ca de obicei, pe roțile din spate, cu ajutorul unei transmisii manuale. Pandantiv independent, față și spate pe pârghii transversale duble.

Proporțiile lui MX-5 seamănă cu Lotus Elan 50s. Din momentul testului anterior, mașina a fost actualizată de două ori. La dispoziția noastră - ultimul model, a căror vânzare a început. Traseul Pristine MX-5 rămâne: toate părțile și iluminatul corpului exterior - altele, farurile de ridicare sunt înlocuite cu farurile blocului. Dar plasticul și proporțiile au rămas neschimbate - o mașină ușoară și plină de viață. De la modelul anterior, curentul este diferit cu o inginerie luminoasă, o bara de protecție frontală mai agresivă, cu ceață rotundă încorporată și discuri noi de 16 inci. Și un nou nou MX-5 arată ca Jaguar XK-8, în special în față - aceleași ochi, gura (mai precis, toamna) și cocoșul de pe capotă. Designul, desigur, a fost proiectat pentru un acoperiș curat, dar, fiind ridicat, nu îndeamnă la apariția mașinii deloc.

Vremea este excelentă, astfel încât să vă scapi de cort simultan și, trebuie remarcat, rapid - trebuie doar să deblocați câteva încuietori și să serviți acoperișul înapoi, care este forțele și o singură persoană. Dar stați sub acoperiș încă încercat. Rezultatul așteptat - lipsa locului în înălțime și vizibilitate puternic limitată pe laturi și înapoi. În plus față de vârfurile moi, puteți comanda din greu, de asemenea, detașabil, cu sticlă spate încălzită (agresiune din plastic, de asemenea, încălzită). Fără acoperișul, un alt lucru este și lumină și respirația cu ușurință. Și salonul poate fi mai bine să ia în considerare. Ca și corpul, este refăcut bine. Din interiorul eșantionului din 1989, deflectorii sistemului de ventilație și tabloul de bord (Adevărul a apărut, kilometrarea electronică și jantele de aluminiu ale instrumentelor) au rămas din interiorul din 1989. Localizarea instrumentelor în sine nu sa schimbat: nivelul combustibilului, tahometrul (cu o zonă roșie de la 7000 rpm), presiunea uleiului, vitezometrul și temperatura motorului.

Interiorul a făcut în general o impresie bună, deși nu strălucește cu cercetarea designerului și bogăția de materiale. Aterizare și ergonomie plăcută.

Picioarele sunt întinse, spatele este aproape vertical, diametrul optim și secțiunea transversală a volanului Nardi - la înălțimea dorită (fără ajustare), o manetă mică a cutiei de viteze - la îndemână, pedale la înălțimea dorită. Pârghia de frână de mână este localizată astfel încât, dacă nu este eliberată, aceasta va fi inconvenabil să includeți. În plus, locația frânei de mână ar trebui să-i placă pe cei cărora le place să o aplice în management.

Scaunele din piele noi cu suport lateral avansat și tetieră integrat au doar două ajustări - de-a lungul lungimii și colțului spătarului. Și trebuie să spun, este mai bine să se încadreze în interior decât în \u200b\u200bvârstă. În general, salonul este șters - stai ca în cabina de pilotaj, dar cu manevre foarte cool, când suportul lateral pentru scaune nu face ca șaibele fixeze în mod fiabil tapițeria de ușă de pe o parte și un tunel de transmisie ridicat pe alte. Revizuirea înainte este un pic de un cadru de sticlă scăzut. Comutatoarele sistemului de ventilație păreau prea mici.

Volumul trunchiului sa dovedit a fi mai mult decât era de așteptat. Sub Hood a atras atenția suportului de întindere a rafturilor amortizate - elementul introdus în 1994 simultan cu apariția unui motor de 1,8 litri (există, de asemenea, un 1,6 litri).

Motorul de la Idle Urchit este destul de zgomotos, dar rumbling-ul este plăcut. Pentru a atinge cu încredere viteza, cifra de afaceri trebuie ridicată la 2500-3000. Și, în general, motorul îi iubește - pentru a menține un ritm activ de mișcare, nu este necesar să se diminueze mai jos indicat.

În jurul valorii de 4000-4500 rpm. - Pickup vizibil. Lucrarea casetei este perfectă - mișcări scurte, limpede, lipsite de ambiguitate și, în același timp, ușor de comutator. Senzațiile în timpul accelerației nu se potrivesc cu opt secunde declarate - zgomotul motorului și vântului este de vină, precum și o evacuare bine reglată. După 120-130 km / h, urechile sunt așezate din toate acestea - se pare că viteza a trecut pentru 200. Deflectorul din spatele spătarului scaunelor este salvat în cabină.

Volanul este ascuțit și clar, cu un zero clar, reacțiile sunt rapide. În consecință, minus - Când parcarea este o mână, nu vă veți răsuci și ambele membre superioare sunt în mișcare.

Suspendarea este de a deveni un volan - în sport dur, ea repetă conștiincios profilul drumului, iar mașina este destul de scutură pe nereguli. Confort aici și nu miroase - a sacrificat controlul. Stabilitatea este uimitoare. În virajele MX-5, se comportă ca un lift spate pură, alunecarea este ușor corectată de volan și gaz. Fericire.

Frânele au plăcut și în vigoare și în eficiență. Mișcarea liberă a pedalelor este vej, la început oferă neplăceri, dar se adaptează rapid. ABS interferează în cazul în timp și corect, fără a face lovituri neplăcute și vibrații pe pedală.

Da, mașina deschisă oferă un sentiment complet special - conectarea celor mai bune din mașină și motocicletă. Și călătoria de-a lungul mării va distruge acoperișul oricui. Poate că merită pierderi în confort și practică.

Text: Sergey Yakubov
 

O sursă: Motor Motor [№7 / 2001]