Drive de testare MAZDA MX-5 (MIATA) Din 2008 Convertible

glonț de argint

Vara în banda de mijloc a Rusiei, de regulă, se pare ca o friptură spa romantică, dar scurtă, cu lacrimi constante pentru rămas bun. Sezonul anormal actual nu se bazează. Pe de altă parte, este puțin probabil ca oricare dintre rușii înmuia să refuze să se abată pe drum cu un vârf deschis. Pentru astfel de cazuri, japonezii au venit cu Roger Mazda MX-5, care în acest an sărbătorește cea de-a 20-a aniversare.

În mod natural, un astfel de eveniment, băieții de la Mazda nu puteau: în acest an ei vor încerca să lovească încă o dată cartea de înregistrări Guinness (MX-5 a fost deja listată ca cea mai bine vândută mașină sport de 2 locuri), care a organizat cea mai mare prezență a autoturismelor luate separat pe zona separată. Ce va fi în mod evident mașinile.

Adevărat, acest eveniment va afecta evenimentul proprietarilor de operații exclusivi ai MX-5 și simpatizează, restul va trebui fie să observe din partea laterală, fie să achiziționeze rapid cel mai ieftin Roadster din lume. Mai ales că acum câteva săptămâni, vânzările versiunii sale actualizate au început în Rusia.

Cu toate acestea, conceptul este foarte relativ. Dacă în statele pentru versiunea de bază a Miata (numele modelului local) este întrebat de 23.000 de dolari, atunci avem un sfert mai mult. Mai mult, dacă oceanul este despre mașina cu un motor de 2 litri, atunci în Rusia, eticheta de preț pe o modificare similară începe de la un semn de 1,23 milioane de ruble. Pe de altă parte, după ce și-a amintit de costul unor astfel de mașini de la alți producători, este foarte ieftin.

În mod surprinzător, cu toată diversitatea convertibilelor pe piața rusă, puțini oameni știu ce este MX-5. Să spunem imediat, această mașină este foarte specifică, dar, în același timp, ca nici un altul vă permite să simțiți cea mai cunoscută unitate, urmată de o jumătate bună dintre cumpărătorii de mașini active. Practic de cântărire perfectă peste axe, tracțiune din spate clasică cu diferența de auto-blocare (versiune sportivă), greutate extrem de scăzută și mai mult decât transportul energetic decent. Ca rezultat, routerul accelerează până la 100 km / h în 7,9 secunde, indicatorul nu este înregistrat, dar considerând că sub capota de numai 160 de cai, foarte bun.

Apropo, senzațiile de conducere din această Mazda sunt extrem de diferite de alte mașini și indiferent de tipul de KP: și mânerul, iar noul automat de 6 pași pentru model este mai mult decât combinat adecvat cu caracterul mașinii . Este că mecanica pentru motive destul de ușor de înțeles dă șoferului o mai mare libertate. Deci, viteza din MX-5 este mult mai puternică și este aproape întotdeauna adrenalină. În principiu, este posibil să se compare cu o plimbare de motocicletă (desigur, spațiul personal este limitat mult mai mult, dar versiunea de automobile, atunci când interiorul este mai mic decât în \u200b\u200blățime, emoțiile adaugă destule). Și o notificare, gradul de emisie de adrenalină este practic independent de poziția acoperișului: mașina nu dă șoferului să se relaxeze chiar sub capac, provocând în mod constant comportamentul agresiv. Ceea ce afectează acest lucru: dacă sunetul sistemului de eliberare este reconfigurat, design interior deliberat simplu, aproape de curse, suspensie excelentă sau volan scurt (2,7 rândul), determină destul de dificil.

Al doilea moment luminos de stabilire a șasiului. Reprezentând versiunea reînnoită a Rhodster, japonezii au condus o listă întreagă de anumite modificări, într-un fel sau altul la motorul, suspensia și mecanismul de direcție. Poate că au îmbunătățit într-adevăr comportamentul mașinii, dar cu greu dramatic. Și ar fi ceea ce să vă îmbunătățiți. Masina este ușoară și ascultătoare pe orice acoperire. Principalul lucru este să înțelegeți ceea ce doriți de la el și să vă evaluați cu precizie capacitățile și abilitățile. Sistemul de stabilizare aici, desigur, este prezent, dar interferează în acest proces în sensul literal al pavilionului și suficient de rigid: În primul rând, este complet lipsind motorul electric și, în al doilea rând, într-o formă brută, întorcându-l șoferul cerul la pământ.

Dar poate fi ușor dus pe MX-5 și fără a opri electronica. Dar această medalie este, ca de obicei, există o parte inversă: este în mod inector ghazing la ieșirea de întoarcere a colțului, asigurați-vă că axul din spate va ieși la fel de frumos și cu încredere și rapid. Traiectoria este în acest caz ajustată de descărcarea elementară a gazului și o ușoară a capului volanului în partea corespunzătoare. Întregul proces va lua fracțiunea dintr-o secundă, dar cel mai ridicol că DSC lucrează numai la capăt, adică, fără a se confrunta cu sarcina inițial, șoferul are toate șansele de a continua să rake consecințele în cuvele opuse. Dar acest lucru se va repeta, relevant numai pentru șoferii complet neexperimentați și fără rădăcini, care nu au nici măcar o idee elementară despre tehnica de impozitare sau comportament a mașinii în drift, restul manevrelor au descris o mulțime de momente plăcute.

Un alt lucru este că romantismul fierbinte cu MX-5 în unele entuziaști ai mașinilor nu poate avea loc, așa că spunem, motive destul de obiective. Confort. În acest parametru, Roadster, din păcate, de la ideal este departe. Max-5 diferă în mod fundamental de mașinile similare, astfel încât, în cele mai multe cazuri, rinul se va potrivi șoferului. Dar, dacă lungimea cumulativă a trunchiului și a membrelor vă permite să vă simțiți relativ încrezători în curtea de baschet, această mașină nu este pentru dvs. un astfel de sedoar elementar nu suficient spațiu. Coloana de direcție este ajustată aici numai în înălțime și într-o gamă extrem de limitată, astfel încât chiar rearanjată Baranca practic situată pe genunchi. Situația ar putea salva oportunitatea de a se deplasa înapoi sau cel puțin mai puternic pentru a înclina spatele scaunului, dar, din păcate, se află scaunele, separând interiorul de la caseta de depozitare a acoperișului. El, apropo, este greu, prin urmare, coborând topul metalului, nu riscați pierderea în volumul trunchiului. Cu toate acestea, în ea, și astfel mai multe cupluri de pungi de sport nu se vor potrivi.

Parțial cu problema planului șoferului, puteți face față prin instalarea scaunelor de recaro, care au apărut în arsenalul opțional al modelului după restabilire, dar va aduce doar persoanelor care sunt asociate cu cel mai puternic motor va decide să aleagă o cutie manuală sau versiunea superioară a confortului. Restul va primi scaune regulate. Apropo, sunt chiar mai convenabili, dar pernele și spatele sunt mai groase aici și, prin urmare, și este mai confortabil să înțelegem șansele chiar mai puțin. Ultimul argument în favoarea lipsei de neîndeplinire a posesiei MX-5 pentru autorul acestor linii a fost o încercare de a închide acoperișul. Ea, desigur, închisă, dar plafonul era de câțiva centimetri sub poziția normală a lui Macushkin. Thread Testul de două zile În această poziție este un lucru, este complet diferit de a se deplasa într-o mașină închisă timp de șase până la șapte luni, fără oportunitate teoretică de a sparge gâtul. Din păcate, romanul cu această mașină de la corespondentul dvs. va rămâne o stațiune, dar a încercat să nu costă fără îndoială.

Apropo, să spun ...
Acum, piața prezintă o versiune actualizată a celei de-a treia generații MX-5, dar ideea creării LWS (mașini sport ușoare) sa născut în 1979. În timpul unui interviu cu șeful Departamentului de Dezvoltare din Mazda Kenichi Yamamoto, jurnalistul american Bob Hall a sugerat ca să creeze o mașină sport luminoasă, construirea câtorva schițe corespunzătoare cu cretă pe bord. Până când Mazda a produs cu succes mașini sport cu motoare rotative, astfel încât ideea părea că conducerea a avut succes, dar eșantionul pre-producție pregătit a fost prezentat numai în vara anului 1987. În seria, mașina a mers doar în 1989, după premiera la spectacolul motorului din Chicago.


SPECIFICAȚII

Mazda MX-5
Dimensiuni (mm) 4020x1720x1255
Baza de roți (mm) 2330
Clearance-ul rutier (mm) 136
Masa (kg) 1150
Volumul Ragge (L) 150
Volumul de funcționare al motorului (cm3) 1798
Max. Putere (HP) 126
Max. Cuplu (nm) 167
Max. Viteza (km / h) 198
Accelerația 0100 km / h (c) 9.9
Cf. Consumul de combustibil (L / 100 km) 7
Preț (RUB) de la 1 061 126


material: Vladimir Lodine
 

O sursă: Magazine Mkmobile [august / 2010]