Drive de testare MAZDA 5 Din 2010 minivan

Testul de testare a unei noi generații MAZDA 5 de la drom.ru. Valoarea familiei

Prima generație de Mazda 5 a debutat în 2005. Această mașină a fost amintită de faptul că a combinat beneficiile practice ale minivanului, un design frumos și o clasă bună (da și, în general) controlabilitate. Astăzi, compania continuă să dezvolte subiectul valorilor familiei auto și prezintă pe piața noastră cea de-a doua seria Epic New Mazda 5.

Ca și în cazul predecesorului, mașina urmărește aceleași obiective pentru a fi spațioase, practice și, în același timp (în funcție de doctrina zoom-zoom) vă rugăm să beneficiați de ochiul proprietarului și să-i satisfaceți șoferii. Noua generație cu privire la ideea dezvoltatorilor afișează toate avantajele enumerate ale noului nivel. De fapt, justiția promisiunilor și a declarațiilor pe care le-am putut afla pe autostrada Naberezhnye Chelny Kazan, în care reprezentarea Mazda rusă a deschis calea principală a mașinii de testare a noilor sale. Un mic complot a căzut pe Kazan.

Probabil, pentru Mazda, a fost o decizie dificilă de a lansa o noutate pentru astfel de drumuri. La sfârșitul primăverii, au venit într-o stare cu adevărat terifiabilă. Problemele rutiere din Moscova sunt pur și simplu flori comparativ cu cele din Tatarstan. Cu toate acestea, noul Mazda 5 a fost eliberat confuziei către jurnaliști aici, unde un kilometru al pistei reprezintă mai multe duzini diverse la adâncimea și imprevizibilitatea gropilor.

Noua versiune îmbunătățită și revizuită a mașinii anterioare. Are o fostă ampatament, un motor familiar cu 2 litri cu 144 cai cu o pereche cu un automat de 5 trepte. Masina se prelungi datorită noua formă aerodinamică mai corectă a frontului. Pentru minivan, apropo, aici este un coeficient de parbriz foarte bun de numai 0,30 cx.

Structura corpului corpului este, de asemenea, modificată aici. Oțelul de înaltă rezistență este utilizat, datorită cărora designul a devenit un pic mai ușor și, în același timp, să se răsucească. Pentru a îmbunătăți ultimul indicator, Mazdovtsy a adăugat, de asemenea, puncte sudate în cele mai încărcate locuri. Suspensia a fost, de asemenea, supusă revizuirii, menținând aceeași parte a McPherson, în spatele unei dimensiuni multidimensionale. În proiectarea arborelui de direcție, au apărut cuplaje de cauciuc, menite să crească liniaritatea direcției. Creatorii declară, de asemenea, despre izolarea îmbunătățită a zgomotului. Datorită complexului de lucru, indicatorul de zgomot a scăzut comparativ cu predecesorul cu 10%.

Ei bine, voi încerca să verific toate cele de mai sus pentru cele 220 km, jumătate din care voi petrece ca pasager.

Aici trebuie să adăugați mai multă teorie. Noul Mazda 5 este vândut pe piața noastră cu un singur motor și transmisie automată. În timp ce a oferit anterior o versiune cu un motor de 1,8 litri și mecanică mecanică mecanică. De ce acum au fost abolite o astfel de versiune, în timp ce a fost aleasă anterior de 25% din clienți?

Calculul mazdovetelor este de înțeles. După criză, piața micului Wen sa prăbușit sever. Dacă în 2008 vânzările totale ale unor astfel de autoturisme pentru anul s-au apropiat de marca de 40.000 de exemplare, apoi în cei doi ani următori în suma tuturor celor mai puțin de 30.000 de mașini au fost vândute. Mai mult, vânzările în mod specific cinci au scăzut de la aproape 2.500 de exemplare la mai puțin de 1.000.

Având în vedere un astfel de volum de piață modest și creșterea scăzută, importul unei versiuni bugetare suplimentare, din păcate, se dovedește a fi din punct de vedere economic. În plus, trebuie să fie admis că grămada de 2 litri și mașina este încă preferabilă pentru o mașină de familie.

În cazul în care Mazda anterioară a fost doar bine, drăguț și moderat dinamic Ben, atunci cel nou a devenit mult mai luminos și poartă o amprentă puternică de individualitate. Desigur, vorbim despre pereții laterali foarte neobișnuiți în stilul lui Nagare, care dă mașinii o cotă bine cunoscută de conceptualitate. Da, iar aspectul general al noului Mazda 5 în ansamblu este foarte câștigat și nu se încadrează în detalii. Aici și partea frontală rapidă și profilul de decolare și hrana spectaculoasă cu rafturi D deghizate, precum și cea de-a cincea ușă, un lateral puțin interesant. Luminile din spate au devenit acum orizontale. Discurile de 17 inci ale noului design arată bine. Cu siguranță, designerii au încercat să fame și pot fi exprimați prin respectul pentru voce. În clasa sa este una dintre cele mai frumoase mașini.

Și ce înăuntru? La dispoziția mea sa dovedit a fi o versiune de turnee cu un pachet de echipamente suplimentare în valoare de 50.000 de ruble (include: ușile glisante laterale cu unitate electrică, tonifiere, ploaie și senzor de lumină, control de croazieră, senzor de parcare din spate). Există o astfel de mașină 994.000 de ruble. Versiunea superioară a activului este estimată la cel puțin 1.028.000 de ruble, iar pentru o taxă de 70.000 de ruble este posibilă recuperarea acesteia cu aceleași uși cu o unitate electrică și un interior spectaculos din piele negru și roșu.

Panoul frontal a fost modificat grav. A câștigat contururi mai clare și geometrice, pe consola centrală a apărut o nouă unitate de control audio și un control al climei, este decorată cu o atingere moale plăcută din plastic mat. Panoul frontal însuși, din păcate, stejar, dar finisajul arată destul de decent. Ușile din partea superioară au o tapițerie moale de țesuturi. Dar perimetrul inferior este separat de plastic dur.

Ordinea este frumoasă. Formele sunt situate în godeuri adânci cu jantele cromate, iar lumina de fundal albă face ca citirile de citire simple și convenabile. Ca și în cele șase, afișajul de informații este situat în partea de sus, pe panou. Dar maneta de ecartament este situată pe consola de echitație, sub ea o nișă pentru trifle.

Trebuie să spun că ergonomia lui Mazdovtsy se gândea bine la îndemână. Începem să folosim clima și muzica la atingere aproape imediat. Mașina, așa cum spun ei, este deschisă pentru a comunica cu șoferul. În partea stângă a coloanei de direcție a butoanelor de control al ușii glisante. Faceți clic, și, ușor, buzzing cu unități electrice, ușile largi pleacă înapoi, eliberând un pasaj foarte larg, creatorii spun că mama cu un copil în brațele lui va fi tăiată liniștită. În canapeaua din spate am fost eu. Utilizați ușile glisante sunt convenabile. Și nu vă puteți fi frică să strângeți ceva. Deschiderile sunt echipate cu senzori noi senzori care sunt declanșați rapid și cu precizie am verificat.

Aterizarea în primele cinci este mai verticală în comparație cu autoturismele de pasageri, tavanul este mai mare, iar datorită acestui lucru intern, spațiul este organizat diferit. Spre deosebire de dimensiunea unei mașini ușoare, există mult mai spațios în toți indicatorii. Eu însumi am căzut cu o marjă bună pentru capul și capul meu. Mai mult, poziția anotimpurilor al doilea rând poate fi schimbată în direcția longitudinală (în cadrul sistemului de marcă de 270 cm karakuri), precum și variază unghiul de înclinare a spatelui și datorită acestui lucru, rotiți al doilea rând sau în două locuri de confort ridicat sau într-un magazin pentru trei. Alte două locuri sunt confiscate în portbagaj. Dar ei, la fel de ușor de ghicit, sunt destinate piticilor sau copiilor.

Ar trebui să observ că confortul acustic pe al doilea rând este destul de ridicat. Zgomotele aerodinamice nu sunt audiție, iar arcurile nu se enervează. Dar când zgomotul este transplantat mai mult. Există, de asemenea, arcurile sunt auzite, iar anvelopele de iarnă sunt mai puternice. În general, se crede că indicatorul de zgomot este redus cu 10%. Și acest lucru este bun. Și nu este foarte bun că a trebuit să fie redus procent de 30 de cinci ani a fost și rămâne o mașină suficient de zgomotoasă. Mai ales pe drumurile care sunt foarte greu de calma calitatea.

Prin urmare, problemele cu muzica, darul pe care mașina este echipat cu un schimbător de CD-uri pe șase discuri și intrări pentru conectare: AUX și USB. Difuzoarele de pe pista de Chelny Kazan sunt capabile doar din greu pentru a calma bass, emiterea unei imagini mediocre în gama de frecvențe medii și înalte. Cu toate acestea, despre particularitățile acustice ale mașinilor acestei companii japoneze toată lumea știe bine. Ele sunt așezate cu ele, deoarece există și alte caracteristici care compensează deficiențele. În acest caz, este absolut sigur că este o capacitate de funcționare și o manipulare.

Pentru a admite, înainte de începerea testului, am avut anumite preocupări cu privire la modul în care suspendarea se comportă în condiții dure de drumuri sparte. La urma urmei, cu toate unitățile, astfel de modele, cum ar fi Mazda 6 sau MAZDA 3, precum și Mazda anterioară 5, suspendările nu aveau intensitatea energiei. Pe drumuri proaste, au lucrat pe spate, oferind o mulțime de experiențe neplăcute proprietarilor lor. Da, și au existat o mulțime de informații inutile pe volan.

Deci, noile cinci dintre aceste afecțiuni sunt dragi. Suspensia suportă o plimbare activă și chiar șocuri mai bune în adâncurile sale sunt mult mai bune. Conducerea unei noi generații Mazda 5 se simt mai încrezător. În plus, informațiile de pe volan sunt suficiente, rulourile sunt mici, iar reacțiile la etapele de direcție sunt limpezi și liniare. Cu mașina găsiți imediat o limbă comună. Vă permite să mergeți rapid și cu plăcere. La viteză, mașina este, de asemenea, stabilă pentru aerodinamica bună.

În ceea ce privește indicatorii de mare viteză, pentru familia Wen, cinci oportunități cu un motor de două litri și o mașină automată destul de distorsionată. Mașina tastează o sută de 13,1 secunde și atinge un flux maxim de 186 km / oră. Mai mult, este mult mai important deoarece mașina accelerează de la locul, dar modul în care viteza câștigă manevrele de depășire este ușor, puterea motorului este suficientă.

Nu există plângeri și la funcționarea frânelor. Și încă mai trebuie să spun că primele cinci sunt echipate cu un sistem interesant de frânare prioritar. Acesta este conceput pentru o serie de circumstanțe neprevăzute, când pedala de accelerație este blocată, iar alimentarea cu combustibil nu este posibilă (povestea cu covoare și recenzii de la Toyota este amintită. Deci, în acest caz, când apăsați pedala de frână, alimentarea cu combustibil se va opri automat. Un sistem interesant, care, se pare, nu a fost încă implementat în industria auto.

Este bine ca pe fundalul unei serii de îmbunătățiri foarte tangibile a mașinii. Prețul pentru versiunea de două litri cu aparatul a rămas la aproximativ nivelul modelului anterior (este clar că 1.8 cu mecanica ar fi mai ieftină , dar din păcate). Un model de bază bine echipat poate fi cumpărat pentru 944.000 de ruble).
    

Specificații MAZDA 5.
Tipul motorului pe benzină, cu 4 cilindri
Volumul de lucru (cm3) 1 998
Putere (HP la RPM) 144 / 6.500
Cuplu (nm la rpm) 180 / 4,500
Drive Front.
Transmisie automată, cu 5 viteze
Suspensia frontală MacPherson.
Suspendarea spate independentă
Frâne discuri ventilate frâne
Discuri spate de frână
Lungime (mm) 4 585
Lățime (mm) 1 750
Înălțimea (mm) 1 615
Baza de roți (mm) 2 750
Clearance-ul (mm) 130
Greutatea bordului (kg) 1 465
Consumul de combustibil Orașul 11.2, ruta 6.5
Accelerația de până la 100 km / h (s) 13.1
Viteza maximă (km / h) 186






 

O sursă: Drom.ru.