Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) 2006 - 2009 Hatchback

Mazdaspeed 3 cu un turbo- „patru” împotriva compartimentului Hyundai Genesis cu V6. Spre deosebire de rivali

Există o mulțime de motive întemeiate pentru a compara Mazdaspeed 3 (analogul american al parlamentarilor Mazda3) și Hyundai Genesis Coupe, două atât de diferite în stilul și publicul țintă al mașinii. Crede -mă, există foarte multe motive. Unul dintre ei este popularitatea lor extremă cu tine, cititorii noștri.
Puteți spune că Mazda a actualizat recent cel de -al treilea model al celei de -a doua generații de hatchback hot Mazdaspeed 3 și, prin urmare, este necesar un adversar serios pentru a -și contesta dominația necondiționată în testele noastre comparative.
Și puteți adăuga imediat că Genesis Coupe este perfectă pentru rolul unui astfel de adversar. Oferind o combinație de succes a controlabilității mașinii de tracțiune din spate, a puterii serioase și a aspectului unic, a reușit să se deplaseze de la calea sa mai scumpe concurenți din segmentul Sports Coupe fără prea mult efort. El este rapid, este superb și interpretează atât de înalte de înaltă viteză, încât Nomuken însuși l -ar invidia. Și, așa cum se întâmplă cel mai adesea cu coupe -ul cu tracțiune din spate, prețul său scăzut nu lasă nicio șansă concurenților.
Ai putea spune toate acestea și ai greși.
Motivul real este mult mai ușor. Și constă în faptul că comparăm două mașini foarte diferite pentru plimbări amuzante pentru bani relativ puțini. Arată grozav și merg repede.
În acest sens, 50% din punctele din acest test vom oferi costurile și dinamica (25% pentru fiecare aspect). Consumul de combustibil, echipamentele și evaluarea noastră subiectivă în 28 de puncte primesc 15%fiecare. Restul de 5% vom oferi opinia editorilor și alegerea lor individuală.

Origine
Deci, suntem în fața Mazdaspeed3 și Genesis Coupe. Hyundai produce două versiuni ale acestui compartiment destul de mare de 2.0T, care costă practic ca Mazda, dar inferioară acestuia în dinamică și o versiune de 3,8 litri cu V6, care este comparabilă cu Mazda în dinamică, dar costă undeva cu încă 4.500 USD. Pentru orice competiție în care dinamica este unul dintre parametrii principali, alegem întotdeauna o versiune care poate arăta rezultate impresionante. Așa că am făcut de data asta.
Piesa noastră Genesis Coupe 3.8 este echipată cu Hyundai V6 Clashed V6, care emite 306 CP. și cuplu de 360 \u200b\u200bnm. Echipamentul standard include o cutie de viteze manuală cu șase trepte, roți de 19 inci, etriere brembo cu patru pistoane în față și spate și un diferențial al unei frecării de torsen limitată pe axa de frunte. Echipamentul complet este completat cu un cablu pentru iPod și covorașe cu un cost de 30.375 USD.
Noul bătăuș din Mazda nu este deloc Slobber. Turbocompresat într -o linie cu patru cilindri cu o injecție directă de combustibil cu un volum de 2,3 litri produce 263 CP. Și un cuplu bun de 379 nm. Toată această putere este transmisă pe axul frontal prin mecanici cu șase viteze și diferențial de frecare limitată. Împreună cu pachetul de opțiuni tehnologice Mazdaspeed, acesta este un sistem audio al Bose, un schimbător de CD-uri cu 6 discuri, radio prin satelit și sistem de navigație compactă Mazdaspeed 3 va costa cumpărătorul 25.840 de dolari.

Atât de asemănător, dar atât de diferit?
Aceste două mașini sunt radical diferite între ele, în stil și design. Hatchback împotriva compartimentului. Față -roată cu tracțiune pe spate. Un turbocompresat în linia patru împotriva V6 atmosferic. Și, cu toate acestea, fiecare dintre cele două este ideal pentru sarcinile stabilite pentru el. La 2.639 mm din ampatamentul Mazda, mai mult de 17 cm este mai scurt decât Hyundai, iar acest lucru este mult, dacă vorbim despre o schimbare rapidă a direcției de mișcare.
Dar nu ar trebui să uităm de anumite calități inerente unității din spate. Chiar dacă o astfel de mașină are un ampatament mai lung, un cost mai mare și puțin mai mult decât masa (în acest caz, vorbim despre 100 kg suplimentar), dinamica compartimentului mașinii de tracțiune din față nu depășește.
Cu toate acestea, Mazda și -a condus bine hatchback -ul Mazdaspeed3 și nu toate condimentele sunt concepute pentru a crește dinamica. Este imposibil de contestat practicarea unui hatchback cu patru ani. Dacă pliați scaunul din spate, primiți aproape 1.220 litri de bagaje suficient pentru a transporta mobilier sau, să zicem, un televizor cu o diagonală impresionantă. Hyundai nu va trece un astfel de truc. Nu spunem că ușile din spate ale Mazda sunt foarte practice dacă aveți o familie sau mulți prieteni.

Este important
Dar diferențele care contează cu adevărat pentru a ajuta editorii noștri care au dreptul la vot să aleagă o singură mașină sunt detectate doar atunci când te afli la volan pentru un scop specific. Atunci decizia lui Mazda de a combina practicitatea simplă cu dinamica sportivă devine evidentă. Atunci veți afla că controlabilitatea sa este curată și exactă, iar răspunsul la munca pedalului de gaz este acut și imediat.
Dacă transferați de mai multe ori de la Mazda la Hyundai și înapoi în timpul mai multor curse de -a lungul unei autostrăzi cu viteză mare, cu viraje netede deschise, atunci diferența de dinamică este destul de netezită. Hatchback -ul este puțin mai clar, el răspunde imediat la cea mai mică schimbare în poziția pedalei de accelerație, frânarea acesteia este mai controlată. Dar Geneza nu este în urmă, este întotdeauna asamblată și extrem de precisă. Dar dacă mergeți pe ei pe un drum îngust, cu viraje închise ascuțite, acesta devine imediat evident care este mașina din tabăra sportului și care stă ferm într -o roată în Marea Ligă Turing.
Geneza dansează în jurul faptului că nu este o mașină sport cu har impresionant. Stabilitatea ampatamentului său lung este ascunsă cu atenție în spatele capacității de tracțiune din spate pentru a răspunde la funcționarea volanului și a gazului. Volanul său, care oferă suficient răspuns pentru a lua decizii la viteză mare, nu va fi niciodată comparat cu precizia acută a rasului Mazda. Și frânarea lui este adecvată, dar nu imediat, dar mai aproape de sfârșit.
Dacă călătoria pe un drum șerpuitor este întârziată, oricât de mult va încerca să încerce să nu țină pasul cu șoferul Genesis pentru Mazda.

Numerele dintre linii
O schimbare accentuată a Genezei în cea mai tare zi a anului a făcut posibilă detectarea unui alt avantaj al tracțiunii din spate Genesis: este rapid. Ca urmare a testului de accelerație, am obținut cel mai bun rezultat pentru compartimentul Hyundai de la zero la 96 km/h în 5,9 secunde. El depășește citatele în 14,2 secunde, accelerând la final la 158 km/h, ocolind astfel Mazda în ambele teste.
Dar diferența nu este grozavă. Mazda are la dispoziție mai mult cuplu și un raport de putere mai profitabil la greutate și, prin urmare, atunci când se accelerează de la 35 la 140 km/h, este inferior adversarului doar 0,36 secunde. Schimbă o sută pentru 6,3 s și un sfert de mile zboară în 14,4 s, accelerând la finalul de până la 160 km/h.
Inhibiția, partea tradițională puternică a mașinilor Mazda, s -a dovedit, de asemenea, mai bună în Hyundai. De la 96 km/h, Mazdaspeed 3 se oprește pentru 36,27 m (cu 1,8 metri mai mult decât primul Mazdaspeed 3, pe care l -am testat), în timp ce Hyundai nu are doar 34,75 m. Niciuna dintre mașini nu a detectat una dintre mașini, în mod evident, oboseală a frânelor după Frânarea repetată și, totuși, am fost mult mai puțin impresionați de activitatea mașinilor Brembo, care este echipată cu Hyundai, ceea ce ne așteptam. După frână de frână agresivă, frânele Mazda își pierd ușor tenacitatea inițială, dar nu pierd eficiența.
Comparația consumului de combustibil nu a funcționat deloc. În modul mixt, Mazda consumă 11,82 litri la 100 km, Hyundai 12,19 litri.
Se întoarce
În testele pentru manager, Mazda a fost liderul. Viteza ei pe slalom a fost de 114,4 km/h, care este de 6 km/h mai mult decât cea a lui Hyundai (108 km/h). În testul accelerației laterale, Mazda a fost, de asemenea, mai bună, demonstrând 0,91g față de 0,89 g Hyundai. Dacă sunteți fan al utilizării sistemului de stabilizare pentru a asigura siguranța traficului la viteze mari, atunci sistemul Mazda vă va permite să controlați mașina mai aproape de limita capacităților sale decât sistemul Hyundai, care interferează cu acțiunile dvs. mai des și agresiv .
Este aproape imposibil să descrieți senzațiile de la controlul acestor mașini, funcționând doar cu numere. Aceasta este în principal o consecință a faptului că Mazda este mult mai colectată la viteză mare decât Geneza. Hyundai deține perfect un ritm dat pe drumurile secundare, el este capabil să -și impresioneze echilibrul, manipularea perfectă și bunele maniere. Dar în interiorul Mazda vă aflați o abilitate complet absorbită a acestei mașini de a acoperi distanțe lungi la viteză nebună.
Mai bine în interior
Nu ne -am așteptat ca Mazda mult mai ieftin să ofere calitatea finisajului și a opțiunilor la nivelul Hyundai, sau chiar mai mare, dar asta am găsit, după ce am examinat ambele mașini din interior. Literal tot ceea ce înconjoară șoferul în Mazda, o calitate excelentă, în special volanul, care în Geneză arată din plastic, iar atingerea nu este prea drăguță.
Ca echipament standard, Mazda oferă un control climatic în două zone, cu denumiri excelent lizibile pe autoritățile de reglementare. U Controlul climatic Genesis are o singură zonă, iar mânerul de reglare a temperaturii nu este atât de convenabil. Ambele mașini sunt echipate cu o clasă premium audio cu zece coloane opționale de 242 watt Bose System în Mazda și sistemul Standard Infinity din Geneză. Ne -a plăcut interfața sistemului audio din Mazda, cu trei funcții principale de control de control, în timp ce Geneza este controlată de un singur mâner și mai multe butoane.
Opțiunile tehnologice înseamnă, de asemenea, că Mazda are un sistem de navigație. După ce am experimentat puțin cu ea, ne -am dat seama că ecranul ei era prea mic pentru a fi funcțional în multe situații și încă pe fundalul lui Hyundai, care nu are deloc un astfel de sistem, acesta este un mare avantaj. Mai recent, Hyundai a dezvoltat un sistem de navigație cu un ecran senzorial disponibil ca opțiune în valoare de 1.000 USD, inclusiv Genesis Coupe, dar am primit o copie fără ea.
Tapițeria din piele Hyundai este standard, precum și încălzirea scaunelor din față. Mazda nu are altele.
Cu toate acestea, ne -a plăcut combinația dintre pielea și țesătura folosită în tapițeria scaunelor Mazda, deoarece este această combinație (pereți laterali din piele și suprafață orizontală a țesuturilor) care ajută să rămână la loc cu viteză mare.
Nu este un secret că ne place stilul Genesis Coupe, deoarece această mașină este capabilă să acorde atenție benzinăriei chiar și la șase luni de la începerea vânzărilor. Stilul Mazda, în ciuda formelor cu atenție, mai agresive de Mazdaspeed, în comparație cu Mazda obișnuită, nu provoacă impresii furtunoase. În opinia noastră, acest lucru amintește oarecum de Megan Fox, dacă îți scoți tatuajele, a căror frumusețe depinde foarte mult de unghiul selectat de filmare.
Unghi corect
Unghiul optim de vizualizare în acest caz este din spatele volanului. Hatchback hiperactiv de la Mazda a obținut o victorie lipsită de ambiguitate în categoria călăriei amuzante. Da, este inferior mai multor zecimi de secundă atunci când sunt accelerate într -o linie dreaptă, dar, în general, rezultatele sunt atât de similare încât cursa în acest caz, atunci când pornește de la semafor, va fi între șoferi și nu între mașini. În testele de manipulare, Mazda conduce cu siguranță.
Dar decizia finală privind victoria este luată în considerare costurile și practicile. În cazul unei rupturi într -un cost de 4.500 de dolari Hyundai Genesis Coupe 3.8, este necesar să dominăm fiecare dintre categoriile prezentate pentru a ieși din această luptă câștigătorul. Conduce în ceea ce privește echipamentul, oferă scaune de încălzire, frâne cu patru pistoni, tracțiune din spate și capacitatea de a alimenta benzina mai ieftină cu un argument semnificativ la fiecare alimentare.
Dar acest lucru s-a dovedit a nu fi suficient pentru a învinge mașina sport Mazdaspeed 3, precisă, super-practic și extrem de interesantă. Ar fi nechibzuit să ignorăm avantajul practicității singurei mașini din familie, deoarece aceste mașini vor fi în majoritatea cazurilor.
De aceea, prietenii mei, Mazdaspeed 3 victorii în testul nostru. Motto -ul modelului era să atârne tot fundul cu mult înainte de eliberarea acestei mașini, același lucru a devenit chiar mai bun decât înainte. Completăm lista învinsă cu un alt nume.
Opinia lui Jason Kavenay, editor tehnic:
Nu există nici cea mai mică probabilitate ca versiunea de reglare a mașinii economice să fie similară în dinamică cu compartimentul de tracțiune din spate creat pentru viteză. Nu este cel mai mic. Despre astfel de gânduri mi -au strălucit în cap înainte de începerea acestui test comparativ. Mai devreme, nici măcar nu m -am dus la Genesis Coupe, dar eram absolut convins că va părăsi partea din față Mazdaspeed3 în fum din roțile din spate.
Când vă apropiați de aceste mașini, Hyundai îți spune tot aspectul tău: sportul. Arată superb acolo unde Mazda arată ca o pâine. Dar stai, ce este? Salonul Mazdaspeed 3 arată mai scump, iar atingerea este mai nobilă. Mai mult, prețul Mazda este mult mai mic.
Călătoria alternativă pe mașini mi -a deschis ochii. Hyundai călătorește ca un GT de clasă, cu o senzație imensă, relaxantă, că navighezi de -a lungul autostrăzii sau îți îndrepți nava pe un vârf de rotație. Trebuie să lucrăm intens cu pedala de gaz în timpul schimbărilor rapide. Mașina este ciudată, ușor nervoasă. Geneza este un început bun pentru un brand coreean, dar pentru a crea mașini sport în Baby Hyundai încă nu s -a uscat pe buze.
Mazda ca un izvor comprimat. Exact. Mai receptiv. Potrivit pentru fanii de conducere rapidă, este mai clar și dă un sentiment de fiabilitate. Gândiți-vă la acest lucru, un hatchback cu tracțiune din față cu 4 uși este mai interesant ca o mașină sport decât o mașină cu două uși cu roți din spate. Fanii părtinirii să se gândească la capul lor își vor rupe capul.
 
Notă de la Drom.ru. În Rusia, Hyundai Genesis Coupe este deja vândut oficial, cu toate acestea, doar în configurație cu un motor de 2,0 litri cu 4 cilindri (213 CP). Prețul pentru model începe cu 1.229.900 de ruble. Sport disponibil de la modelul MPS Mazda Mazda3, un analog complet al unei mașini testate de americani costă de la 1.216.500 de ruble.
 
   
 
 
 

Sursă: Insideline