Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) 2006 - 2009 Hatchback

Zoom-Zoom a făcut furori

Noile parlamentari Mazda 3 au primit un motor puternic și o suspensie bine bătută. Va fi suficient acest lucru pentru a prelua conducerea în clasa Hot Hatchbacks?
Acesta este noul Mazda 3 parlamentari în roșu și pe roțile impresionante de 18 inci, dar până acum va trebui să stea deoparte, pentru că vom vorbi despre Mitsubishi Lancer Evolution VIII. La fel de luminos și pe roți de aceeași dimensiune, EVO VIII în caracteristicile sale tehnice este foarte aproape de MPS trei. Judecă pentru tine. Patru cilindri ajustați cu turbocompresor, dau 265 CP. și 355 nm interpretat de Mitsubishi și interpretat de Mazda 260 CP și 380 nm. Timpul de accelerare este de la un loc la 100 km/h atât pentru 6,1 s, iar viteza maximă depășește 240 km/h. Dacă toate mașinile ar fi condus în conformitate cu parametrii indicați în tabele, atunci diferențele dintre EVO VIII și MPS ar fi reduse la tipul de corp, dar există o nuanță care îi aduc pe acești luptători în unghiuri diferite. Lancer Evo a fost întotdeauna și rămâne cu totul. Superul său AYC a perturbat deja aplauzele jurnaliștilor, ale curselor și ale celor mai cool de la șoferii civili, dar chiar și acest sistem inteligent și puternic de tracțiune de tracțiune cu toate acestea urlează inima -când dați în jos toate cele 355 nm de la o înălțime de 4000 rpm. Pe o acoperire uscată dură, AYC reușește cumva să prindă anvelopele cu asfalt, dar dacă turnați drumul cu ploaie sau presărați cu zăpadă, alunecarea nu poate fi evitată. Problema implementării capacității a fost decisivă atunci când alegeți un tip de transmisie pentru mașini precum Mitsubishi Lancer EVO, Subaru Impreza WRX, Audi S/RS și Mazda 6 MPS. Mai mult decât atât, sistemul de tracțiune de pe toate cele șase a obținut o mulțime de recenzii măgulitoare, iar noi, nu fără motiv, ne -am așteptat să o vedem pe parlamentarii Treshka. Însă acum, uitându -mă la parlamentarii Mazda 3 și prețul său, am înțeles că acesta este un alt hatchback fierbinte care se balansează pe VW Golf GTI și apasă urechile la mențiunea Evo/WRX. Deci, Mazda reprezintă cea mai tare tracțiune din față la un preț de 3.1300 USD.
 
Mă lupt cu pachetul, din treizeci de pași nu veți distinge MPS de Mazda obișnuită 3. Silueta a rămas aceeași, este la fel de rapid. Roți mari? Nu cred că acest lucru nu poate fi pus pe un tânăr obișnuit de 2 litri de trei trei-trei. Dar, de la cincisprezece pași, veți examina cu siguranță noile bare de protecție și o fustă de plastic sub praguri. Vino și mai aproape, iar esența mașinii se va dovedi în emblema MPS de pe capacul portbagajului și conducta de evacuare a unui diametru foarte impresionant. Se pare că chiar EVO are o dimensiune mai modestă, dar, potrivit inginerilor Mazda, a fost necesară o țeavă mare pentru a crea un sunet puternic și saturat. Am verificat: dacă faceți presiune furios pe pedala de accelerație, atunci tocmai în locul în care țeava are diametrul orificiului de aerisire, sunetul excită cu adevărat sânge Ca o unitate obișnuită cu 4 cilindri. Mai mult decât atât, vocea lui medie este deja simțită cu 1.500 rpm, așa că Sistemul muzical Bose cu vorbitori puternici a venit la loc
 
Apropo, despre locuri. Ca de obicei în hatchback -uri fierbinți, locul șoferului este cel mai bine echipat. Special pentru scaunele MPS au un suport lateral exprimat, tapițerie combinată și linie roșie. Arată la fel de mișto pe cât remediază marginea. Selectorul de mecanici este decorat cu o capac de piele cu aceeași cusătură roșie și, pentru a nu arunca fire roșii scumpe, au cusut pielea densă pe volan. Sugestia finală a caracterului celor treik este un vitezometru marcat până la 280 km/h. În caz contrar, acesta este obișnuitul Mazda 3, pe care mulți îl consideră exemplar în ceea ce privește ergonomia. În mare, este, dar nu -mi place cum arată bricheta, iar calitatea materialelor de finisare ar putea fi mai bună. Deși fumatul nu este la modă astăzi și, în timpul drumului, să fiu sincer, nu dau naiba că butonul de deschidere este din plastic dur.
 
Acum vom reveni la început și vom aminti Mitsubishi Lancer Evo VIII. Puteți să mă reproșați cu analfabetismul de marketing: spun ei, EVO costă sub 50 de mii de dolari și promovează rapid rutele de raliu WRC. Așa este, el este foarte fain pe etape speciale și costă mulți bani, dar, crede -mă, merită! Pentru 50 de mii de dolari, el stoarce sincer toate sucurile din tine și rămâne ascultător ca un câine antrenat. Mazda 3 MPS este mult mai ieftin, are aceeași putere, și mai mult cuplu și, potrivit Mazda, călărește ca evo! Din păcate, am greu să cred în acest lucru, deoarece avalanșa puterii pe roțile din față nu a dus niciodată la nimic bun. Și, în același timp, zâmbetul sarcastic al inginerilor Mazda sugerează că parlamentarii este un alt miracol japonez. Să vedem ce au făcut pentru stabilitatea unui hatchback ușor de 260 de cai putere. Pentru ca corpul să nu se joace în viraje abrupte, a fost întărit în patru colțuri și, judecând după modul în care Mazda 3 parlamentari sare pe orice nereguli, corpul nu poate fi rigid cu rigiditate. Trebuie să existe cei care au învățat fiecare rotație pe bucla de nord a Nyurgurgring, să -și frece mâinile în așteptarea unei întâlniri cu parlamentarii. Și este puțin probabil să fie dezamăgiți. Bonusul pentru corpul dur este o suspensie la fel de puternică, cu arcuri groase, stabilizatori și amortizoare mai eficiente. Cu toată această economie de sport cu motor, Treshka ține cu încredere pe o linie dreaptă și, literalmente, iubește rândurile. Rulourile sunt reduse la minimum, volanul este ascuțit și receptiv, astfel încât să vă puteți permite mai mult caruselilor serpentinilor austrieci decât altele. Poate chiar exemplar în ceea ce privește controlabilitatea VW Golf GTI nu va fi astfel asamblat și incendiar în comparație cu MPS -ul Mazda 3. Dar oricât de absurd sună, GTI are un avantaj strategic important: este de 60 CP. Și 100 nm mai slab. Aceasta înseamnă că chiar și unul care nu a îndepărtat încă autocolantul de pe fereastra din spate poate fi controlat cu puterea sa.
 
Pentru a liniști cumva ardoarea motorului de 260 de cai putere, LSD diferențial auto-blocare a fost introdus în sistemul de acționare. Într -adevăr ajută să găsești un limbaj comun cu parlamentari, dar dacă decideți să mergeți cu adevărat repede, găsiți un drum uscat. Pe o asfalt umed, virajele trebuie să fie ținute cu o rugăciune pentru sănătate, dozând filigent forța pe pedala de gaz. Puterea bate peste margine de la 2500 la 5500 rpm, iar dacă aveți 3500 rpm în cot, mașina va îndrepta traiectoria și va rândui la rândul. Excesul de putere este evident!
 
Dar cât de entuziasm de parlamentari se ridică pe o linie dreaptă! Datorită seriei convergente de viteze și a unei game de funcționare înguste a motorului, se pare că mașina nu este atât de rapidă atunci când accelerați dintr -un loc precum Evo, dar accelerația de la viteza medie te va face să zâmbești destul de frumos. Acest luptător este cu siguranță mai rapid decât orice alt hatchback cu tracțiune din față a unei clase de golf, iar dacă asfaltul uscat este sub roți, parlamentarii pot fi ținuți pe coada Evo!
 
Dar confortul? Salonul este un plus semnificativ în activul MPS. Dar dacă doriți să vă relaxați la volan, alegeți drumurile cu o acoperire ideală sau puneți perna sub locul prin care suspensia dură a MPS va încerca să ajungă la coloana vertebrală. Greu? Nu. Prea greu! Am întâlnit toate pietricelele mici de pe drumurile din Austria, iar semnul muncii rutiere a eliminat în sfârșit speranțele pentru o călătorie confortabilă. Cu toate acestea, parlamentarii de conducere a jocurilor de noroc compensează disconfortul mișcării măsurate de la brutărie la intrare.
 
Care este sfârșitul? După cum puteți ghici deja, acest zoom zoom a devenit cel mai rapid și abrupt din hatchback-urile fierbinți ale clasei de golf. Se accelerează rapid, se îndreaptă rapid și încetinește încet. El își face munca mult mai repede decât alții, dar, din păcate, nu este la fel de încrezător și impecabil ca toate -rotile pe evo și WRX. Adevărat, costă mai ieftin. Și, de asemenea, un motor puternic și o suspensie dură nu au afectat practicitatea acestuia. Salonul mai ține cinci, iar portbagajul va lua mai multe pungi. Dacă acest lucru nu este suficient, atunci ne uităm la mărturia computerului de bord: consumul de combustibil a fost de 11,5 litri! Poate că japonezii știu cu adevărat să facă minuni.
Caracteristicile tehnice ale Mazda 3 parlamentari
Dimensiuni, MM 4435x1765x1465
Baza, MM 2640
Tipul motorului motorului cu 4 cilindri cu turbocompresat
 
Volumul de lucru, contor cubic. CM 2260
Max. Power, L.S./RPM 260/5500
Max. moment, NM/RPM 380/3000
Transmisie mecanică cu 6 viteze
Max. Viteză, km/h 250
Anvelope 215/45 R18
Timp de accelerare 0-100 km, de la 6.1
Consumul de combustibil (mediu), L/100 km 11.2
Volumul rezervorului, L 55
 
Stanislav Goncharenko
Fotografie de către autor
 
 
 

Sursă: Revista Avtopanorama