Test Drive Mazda Mazda 2 din 2007 Hatchback

Mazda 2.

Familia Minivan nu este încă cel mai popular tip de vehicul pe piața noastră mică de automobile. Sedan, universale, hatchback-uri, chiar și un compartiment sportiv este întotdeauna mulțumit, dar la modele cu volumul unic care au crescut încărcătura și pasagerul, cumpărătorii noștri nu se pot obișnui cu tine. Nu ca un exemplu, european a înțeles de mult toate avantajele care au, datorită caracteristicilor constructive, aproape tuturor minivanilor și, prin urmare, tot mai frecvent, mulți cumpărători refuză modelele tradiționale de călători în favoarea micro și minivanilor. Deși vindem în general în general mașini de vânzare, până la fiecare familie din Belarus, și este încă ușor spus, își pot permite o astfel de mașină.

Mazda MPV este departe de un nou venit pe piața noastră și a reușit deja să obțină un anumit succes, deși vânzările oficiale ale acestei mașini, în această generație, a început cu mai puțin de doi ani în urmă. Apoi, hipertensiunea a testat, de asemenea, un nou MPV, numai pe benzină. Și faptul că această mașină ar putea oferi șoferului și pasagerilor cu adevărat plăcut. Ciudat, dar viu neglijabil, conform standardelor de automobile, Mazda MPV a primit așa-numita faislifting în traducere liberă ca un facelift. Noi numim această acțiune prin restabilire, dar esența nu se schimbă de la aceasta: scopul este o întinerire a modelului. Un astfel de mod simplu de designeri încearcă să modernizeze mașina. Uneori, restituirea se referă numai la designul extern, uneori interiorul este, de asemenea, supus schimbării și uneori există aproape o actualizare completă a modelului, inclusiv înlocuirea celor mai multe noduri și agregate. Cu toate acestea, pentru Mazda MPV, ca model, destul de proaspăt și nu a petrecut încă timp, nu este nici măcar un lucru bun de alcătuit, dar chiar să ia un lucru bun pe străzile Minsk, acest lucru nu a fost nevoie. Modelul pur și simplu are motoare noi și o față frumoasă. Deci, expresia liftului de față este potrivită cu precizie ...

Ce fel de generație Mazda MPV, precedentul sau curentul, arată mai bine, poate argumenta la răgușeală: și vechi, iar modelul actualizat arată foarte modern și proaspăt. Pentru minivan și cinci ani nu vârsta, iar cariera este penultima versiune deja a MPV sa încheiat în general neobișnuit de rapid. Cu toate acestea, pentru cumpărători, aceasta este de o importanță capitală. Mașina cu o față nouă a priori este mai prestigioasă, chiar dacă este aproape o jumătate mai scumpă. La urma urmei, potrivit mașinii modernizate, este clar că el este complet nou, iar despre modelul a produs cel puțin câțiva ani, acest lucru nu va spune exact că acesta este deja că acesta este deja un Baushka ...

Aparent, a fost urmat de designerii Mazda MPV în timpul modernizării. Din generația anterioară, mașina reînnoită diferă literalmente cu accidente vasculare cerebrale, pentru a vedea care este doar un specialist sau proprietar al aceleiași mașini anul trecut. Panouri frontale mai convexe, de iluminat nou, barei de protecție modificate aici, în principiu, și asta este. Nu au existat o revoluție în interior: totul este încă calitativ și fără design sau apartamente ergonomice. Dar se referă doar la fotolii din față, în cabină ca un întreg ... Să începem cu ultimul, al treilea rând al scaunelor de urcare este teribil de inconfortabil: se pare că mașina este foarte mare, iar scaunele de mijloc sunt reglementate în direcția longitudinală. Cu toate acestea, chiar mișcarea fotoliuului drept al celui de-al doilea rând pentru a fi complet înainte, cu greu m-am așezat pe ultimul rând și am judecat cu spațiul dintre aceste scaune, este dificil să urc prin compartimentul pentru bagaje. Dar pasagerii celui de-al treilea rând, spre deosebire de cei care stau la al doilea, au ocazia, dacă se dorește, crește semnificativ nivelul de confort: panoul individual de control al aerului condiționat, al cărui duza este situat pe tavan. Astfel, în timp ce pasagerii din față suferă de căldură, îi așteaptă să le atingă aerul răcoros de la deflectorii din față, spatele se bucură deja de briza rece. Acolo, în apropierea unității de control al climei, există o pereche de dulapuri. Dar stiloul, singurul, pentru care puteți rămâne, așezat pe scaunul din spate, este situat doar la stânga pe tavan, nu a fost posibil să chiar pe dreapta. Dar pentru fiecare pasager există centuri de siguranță ...

Mi-a plăcut cu adevărat noul turbodiesel, care va fi instalat pe noul Mazda6. Soft, tăcut, suficient de craven, el este perfect pentru cei care iubesc să călărească pe distanțe lungi. Deși în oraș, acest motor mi se părea suficient de frisky și confortabil: Overclockarea este foarte rapidă (pentru minivan) și nu există plângeri despre dinamică. Încă ar fi, diferența dintre versiunile pe benzină și diesel în accelerare de la fața locului la sute de ... exact al doilea! Și consumul de combustibil, apropo, mașina de benzină este semnificativ mai mare. Și totul ar fi bine, este doar pentru o potrivire mai completă cu imaginea modelului de familie al acestui Mazda MPV, ar fi frumos să puneți cutia de viteze automată, atunci ar fi într-adevăr un real american, confortabil Ven. Și în această versiune, cu mecanica, mașina prea multă atenție șoferului distrage atenția că poate oferi dinamică decentă.

Motorul trage, așa cum am spus, foarte bine, asta începe bine după ce arrow tahometrul se apropie de 2 și înainte de eșecul complet. Pe jargonul piloților, acest lucru se numește turboyam în timp ce turbina nu este imediat promovată, motorul pur și simplu nu dorește să accelereze în mod activ. Când atingeți de la fața locului, această caracteristică a motorului nu este foarte vizibilă: transmisia este scurtă și abia atinge pedala de gaz, deoarece arrow de tahometru elimină literalmente limita menționată mai sus și, prin urmare, nu există nici un eșec. Dar dacă ați condus la treapta a treia și a patra și apoi ați căzut viteza și ați decis să mergeți la o treaptă inferioară, apoi să o alegeți, această viteză cea mai mică, aveți nevoie de un astfel de calcul, astfel încât după pornirea arrovetei de tahometru sa dovedit A fi peste 2- Atunci, accelerarea va fi suficientă pentru depășirea sau avansarea. Dacă revoluțiile au mai scăzut, atunci accelerația care va dezvolta mașina, este chiar dificil să o numim: merge doar, dar unele overclocking nu este pur și simplu. De aceea am început pe mașină: cu acest caracter al motorului, cu eșecurile și stropirile sale evidente, mașina se va potrivi ca și cum este imposibilă. Restul Mazda MPV, ca înainte, este o mașină foarte interesantă. Frumos minivan cu un caracter de ceas, un lounge spațios și un echipat destul de bogat decât o opțiune pentru o companie solidă.

Opinia subiectivă:

(+) Motor de trafic, lounge spațios, preț bun de valoare / echipament.

(-) Lipsa de împingere pe Nizakh, vizibilitate proastă înapoi.

Text: Pavel Kozlovsky

O sursă: Magazine "AutoPanoram"