Mazda Mazda 6 (Atenza) Hatchback 2002 - 2005 Hatchback

Mazda Atenza Sport, Mazda Atenza Sedan Prezentare generală

General
Atenza (Atensa) este un nou model pe care Mazda l -a lansat, punând soarta companiei pe ea. Motorul se află într-un rând cu 4 cilindri cu o intrare naturală cu un volum de 2 și 2,3 litri. Se pregătesc trei sedan cu 4 uși, cu 5 uși, cu 5 uși (vagonul stației (vagonul stației ar trebui să apară o lună mai târziu).
În coloana caracteristicilor catalogului aliniat deloc numere nu surprinzătoare, cu excepția faptului că lista include un hatchback cu 5 uși rar pentru Japonia, iar interiorul nu arată sincer luxos. Poate că poți trece prin absent -mindness, luând toate acestea pentru o mașină obișnuită. Cu toate acestea, dacă ascultați comentariile dezvoltatorilor potrivit cărora concurentul este BMW din seria a 3 -a, atunci acest lucru trebuie să atragă interesul. BMW din seria a 3 -a este o mașină cunoscută drept cel mai plăcut sedan mediu din lume. Acesta este un lucru clasic despre care spun ei: gustul este bun, iar prețul este mare. Prețul Atenza, dacă estimați aproximativ jumătate din prețul seriei a 3 -a. Pare destul de scăzut chiar și în comparație cu Nissan Primera și Honda Accord. Și în ciuda acestui fapt, de unde a venit încrederea de a declara rivalitate cu seria a 3 -a?
Ei bine, încearcă să călărești, - m -am încurajat și m -am dus. Și a fost surprins. Mișcarea Atenza a ajuns, fără îndoială, la nivel mondial. Dacă da, atunci nu va fi rușine să expună nici în Europa, unde există o mulțime de utilizatori sofisticați. Și, de fapt, în unele țări din Europa, un astfel de număr de mașini care au fost destinate întregului an s -au epuizat deja, astfel încât începutul a fost promițător. În continuare, vom face un raport privind atractivitatea Atenza prin demontarea modificării sedan 20C în unitatea de putere de 2 litri și Sport 23s (5 uși), combinând un motor de 2,3 litri cu anvelope de 17 inci și detalii aerodinamice.
 
Exterior și interior
Dimensiunile corpului cu o lungime de 4670 mm și o lățime de 1780 mm sunt aceleași atât pentru sedan, cât și pentru opțiunea sportivă. Acesta din urmă este mai mare cu 15 mm, ținând cont de standul pentru antena de pe acoperiș, dar, de fapt, ambele modificări sunt aceleași. Ele diferă prin forma care începe după ușile din spate (cu panouri comune), dar Sportul are rafturi din spate în continuare. Există o adâncitură suficientă, deci este foarte dificil să înțelegeți diferențele cu sedanul instantaneu, dar dacă priviți mai atent, atunci prin locația bazelor rafturilor din spate, acestea sunt foarte diferite. Personal, mi -a plăcut mai mult sportul, având linii de acoperiș simplificate. Cu toate acestea, adevărata problemă a fost că, din anumite motive, hatchback-ul cu 5 uși nu a încercat niciodată să reușească în Japonia. În acest sens, dezvoltatorii au realizat un studiu cuprinzător despre motivul pentru care nu există popularitate. Drept urmare, a devenit clar că chiar și un hatchback cu 5 uși ar fi bine acceptat dacă are o formă bună. Într -adevăr, aspectul sportului este făcut foarte atractiv și, după cum se spune, este înaintea sedanului în ceea ce privește numărul de ordine primite.
Spațiul salonului este extins. Patru bărbați mari se pot așeza liber și se pot bucura de o călătorie lungă plăcută. În plus, una dintre caracteristicile atractive ale Atenza este un portbagaj extins care a apărut datorită unei suspensii din spate compacte. În același timp, sportul este remarcabil. Dacă lucrați cu o pârghie situată în cabină, atunci spatele scaunelor din spate cad brusc înainte, iar partea inferioară coboară simultan și se formează un spațiu de bagaje și mai larg. Zona de deschidere te face să nu crezi ochii săi, ca să nu mai vorbim de lățimea, lungimea și adâncimea. Mulți se vor gândi: în acest caz, chiar și căruța stației nu este necesară. Pe de altă parte, în sedan nu există nicio funcție de conectare a spatelui și a scaunelor inferioare, dar volumul este inițial suficient de mare, iar prelungirea trunchiului este posibilă, astfel încât comoditatea utilizării este foarte bună. Vă puteți bucura suficient de vacanța în mașină, chiar dacă nu este greu să faceți bagajele mai compacte.
Îmbunătățirea calității decorației interne și externe a devenit, de asemenea, unul dintre subiectele la dezvoltarea Atenza. Dacă comparăm cu modele europene glorificate de înaltă clasă precum BMW 3 Series și Audi A4, atunci prin decorarea fină și calitatea materialului, scade descărcarea de mai jos. Dar dacă vă gândiți la faptul că senzația calității interiorului, într -o oarecare măsură, este proporțională cu valoarea de pornire, atunci nu se poate face nimic. (Deși aș dori ca producătorii să încerce mai mult). Mai degrabă, aș dori să evaluez minuțiozitatea observată în multe locuri ca un panou central care combină controlul sistemului audio și al aerului condiționat, în sunetul deschiderii și închiderii ușilor, în rigiditatea elementelor de fixare a scaunelor etc. Și dacă luați astfel de concurenți interni, cum ar fi Nissan Primera, Subaru Legacy B4 și Honda Accord ca obiect de comparație, puteți spune că interiorul Atenza are o calitate mai mare a clasei.
 
Performanţă
Când mă uit la caracteristici, am atras atenția asupra unei lățimi mari de 1780 mm. Cu toate acestea, atunci când aterizați pe locul șoferului, se simte compactitatea. Secretul acestui lucru este în forma unui corp care se ridică brusc de la ferestrele laterale. Mazda explică că distanța de la centrul mașinii la scaune, precum și de la o oglindă laterală la alta rămâne aproape neschimbată pentru o mașină de dimensiuni a 5-a (clasificare internă japoneză), iar acest lucru coincide cu o impresie reală. Când urcați în mașină sau ieșiți din ea într -o parcare strânsă, simțiți impresionanța corespunzătoare, dar de îndată ce începeți să mergeți, aproape că nu vă dați seama de dimensiuni. În opinia mea, posibilitatea ca chiar și o femeie să vorbească este suficient de mare: nu vreau să conduc o mașină de dimensiuni a 3 -a, va exprima consimțământul dacă încearcă să călătorească pe acest model.
În plus, senzația de ușurință în timpul conducerii este un alt motiv din cauza căruia mașina pare mai compactă decât dimensiunea sa reală. În primul rând, acest lucru se referă la modificarea sportului, în care un motor de 2,3 litri într-un rând cu 4 cilindri Row oferă un cuplu excelent în intervalul cel mai utilizat de 2000-3000 rpm. În plus, atenția practicității nu a fost acordată doar, ci un moment vesel este și faptul că mașina a fost echipată simultan cu unele elemente care provoacă plăcerea șoferilor. Aceasta este o reacție instantanee și o metodă de cuplu atunci când apăsați acceleratorul, precum și un sunet plăcut, auzit pe măsură ce viteza crește. Conform caracteristicilor dinamice absolute, nivelul motorului turbinei nu este atins, dar farmecul inerent motorului cu o intrare naturală din creșterea excitației cu revoluții crescânde va găsi probabil un răspuns puternic în rândul automobilistilor. Pentru Japonia, a fost lansat doar o modificare cu o transmisie automată cu 4 trepte, dar, dacă este posibil, un model cu o transmisie manuală, care este acum vândută în Europa.
Motorul de 2 litri instalat pe modificări de sedan este, de asemenea, bun. Un motor de 2,3 litri are multe dispozitive, cum ar fi un arbore de echilibrare, un sistem de fază de distribuție a fazelor, un purificator de aer cu canale variabile, un sistem de impulsuri variabile-indoore. În schimb, motorul de 2 litri este aproape de poziția elementară, dar, cu toate acestea, vă permite cumva să vă simțiți o mișcare veselă și de înaltă calitate, mai mult decât se poate presupune acest lucru. Desigur, după o intrare comparativă, se consideră că 2,3 litri sunt încă mai buni, dar sub mișcare obișnuită, nemulțumirea nu va apărea cu greu. Dacă nu sunteți jenat în finanțe, vă pot recomanda un motor de 2,3 litri, dar 2 litri vă permite, de asemenea, să simțiți farmecul lui Atenza.
Atât sportul, cât și sedanul au pedale perfect executate. Sportul, echipat cu anvelope de 17 inch, contactul cu patul de șosea este puțin mai dur, iar viteza este mai mare, cu toate acestea, direcția de reglare este comună pentru ambele opțiuni atunci când picioarele se mișcă flexibil, dar se încord, dacă este necesar. Mișcările ascultătoare de pe viraje abrupte sunt, de asemenea, magnifice, precum și o inscripție incomparabil exactă într -o viraj la viteză mare. Temeinicia caracteristicilor șasiului, inclusiv sentimentul de rigiditate a corpului, seamănă clar cu seria a 3 -a. În ceea ce privește blocarea zgomotului rutier și acțiunea volanului în intervalele maxime, există un avantaj al celei de -a treia serie, dar nu există absolut nicio impresie că aceasta este lupta greutății cu mașina de pasageri. În domeniul mișcării, mașinile interne se aflau în același inel cu european și acest lucru îi place cu adevărat.
O mare parte din atractivitatea Atenza nu poate fi exprimată în număr. Cu toate acestea, dacă încercați să mergeți, puteți înțelege imediat că, invizibil pentru viziunea simplă, detaliile au suferit suficiente entuziasm și costuri și că s -a făcut o decorare cuprinzătoare. Numerele văzute în catalog nu sunt semnificative, ci ceea ce simțiți atunci când apăsați cu adevărat acceleratorul și întoarceți volanul. Atenza este o mașină care are o convingătoare ridicată pentru cei care își caută valoarea, nu că este pur și simplu un mijloc de mișcare din punctul A la punctul B, ci dacă vă permite să vă bucurați de calitatea și procesul acestei mișcări.
 
 
 

Sursă: Carview.co.jp