Mazda Mazda 6 (Atenza) Hatchback 2002 - 2005 Hatchback

Mazda Atenza Sport Wagon Mașină Prezentare generală

General
După cum trebuie să știți, Mazda, care, după cum se spune, are mari speranțe pentru mașinile din seria Atenza, și-a început implementarea prin lansarea unui model de semnalizare pe piață-Atenza Sport Hatchback cu 5 uși și sedanul Atenza cu 4 uși. Și cum a răspuns piața la acest eveniment? Aruncați o privire la numere. A trecut puțin mai mult de o lună de la începutul vânzărilor. În acest timp, ambele modele - atât 5 -door, cât și 4 -door - au colectat aproximativ 6.000 de aplicații. Acest lucru este în ciuda faptului că producătorul a planificat vânzarea de 1000 de mașini de ambele tipuri lunar. Mai mult, începutul mașinii de vagon Sport Atenza a fost amânat de aproape o lună. Cu toate acestea, astăzi au fost deja primite 1.500 de comenzi pentru această mașină. Apropo, se pare că piața auto japoneză începe să prindă puțin viață. O mare rezonanță a provocat apariția acestei mașini în arena principală (după japoneză), și anume pe piața auto europeană. Și cum altfel să considerați faptul că acum numărul de mașini vândute depășește planul anual, care este stabilit în valoare de 30.000 de piese?

Așadar, odată cu ieșirea lui Atenza Sport Wagon, linia Atenza, care include trei modele diverse, poate fi considerată formată. Dacă evaluăm rezultatele implementării fiecăruia dintre cele trei modele puse la vânzare, ținând cont de tendințele actuale ale pieței auto japoneze, atunci modelul de vagon Atenza Sport ar trebui recunoscut drept cel mai promițător în ceea ce privește vânzările. Deși implementarea sa a fost începută cu o anumită întârziere, nu a existat niciun secret pentru nimeni că linia ar fi formată din trei mașini: 5 uși, 4 uși și vagon de stație. Prin urmare, în principiu, putem presupune că implementarea celor trei modele a început aproape simultan. Mazda Atenza Sport Wagon Mașină are un corp lung de 4690 mm, care este cu 20 mm mai mult decât cel al omologilor săi cu 5 și 4 uși, dar această diferență se datorează în principal formei bara de protecție din spate. Nici în ceea ce privește ampatamentul, nici în părțile de înălțime sau aspectul salonului nu sunt diferențe. Toate mașinile sunt echipate cu aceleași motoare de 2 sau 2,3 \u200b\u200blitri. În acest moment, doar modelul Atenza Sport Wagon are o modificare 4WD (ar trebui să apară la vânzare în august), doar are o versiune activă de 23S cu un motor de 2,3 litri și roți de 17 inci, precum și o versiune a creșterii crescute confort sub numele 23c. Se pare că Mazda în sine a crezut, de asemenea, că cea mai vândută mașină va fi Atenza Sport Wagon, altfel că poate explica faptul că are mai multe modificări decât sedanul sau hatchback-ul cu 5 uși?
 
Exterior și interior
Astfel, pe drumuri, un tip sportiv de vagon sport Atenza este pe cale să apară pe drumuri. Întrucât modificarea 4WD pe care mă interesează mă pregătesc doar pentru publicație, am decis să încerc cea mai populară mașină cu tracțiune pe roți din față și un motor de 2,3 litri. Pot confirma că vagonul Atenza Sport care strălucește la soare mi s -a părut foarte compact. Dacă, de exemplu, luați mașina Mazda Capella Wagon, care poate fi numită predecesorul modelului analizat, atunci avea o ampatament mai mult decât cea a sedanului, era mai mare decât sedanul, avea o înălțime diferită a șoferului aterizarea, iar suprapunerea din spate a fost alungită. Ea, trebuie remarcată, a fost un design cu adevărat rafinat. Așadar, în comparație cu ea, Atenza Sport Wagon are, nu mă înțelege în mod invers, cel mai obișnuit aspect. În special, înălțimea subestimată pentru vagonul modern al stației (doar 1440-1450 mm, în timp ce dezvoltatorii au salvat chiar și pe decorativul feroviar superior). Nu are un indiciu al dorinței de a sublinia imediat ce vagon de stație spațioasă este. Designul său este mai probabil să se gândească: și ce mișcare minunată trebuie să fie că acest vagon de stație trebuie să fie!. Ei bine, compania Mazda este o meșteșuguri pentru astfel de invenții!
Unul trebuie doar să tragă mânerul situat pe ușa din spate sau pe spatele scaunului, iar aici este un spațiu spațios și chiar pentru bagaje. Subiectul mândriei este scaunul Karakuri, precum și nișa din podea, unde puteți așeza un obiect mic ca mărime, de exemplu, un semn triunghiular de oprire de urgență - toate acestea, în termeni generali, copiază salonul unui model de 5 -door. Compartimentul pentru bagaje din mașină cu 5 uși este de 492 litri, iar modelul Atenza Sport Wagon 505 litri. Într-adevăr, un vagon al stației sportive este puțin mai mare decât un hatchback cu 5 uși, dar acest lucru ar trebui să fie atribuit diferențelor sub forma unei deschideri a ușii din spate. Dacă în portbagajul vagonului stației pentru a instala capacul din spate, atunci volumul său va fi aproape același ca în portbagajul unei mașini cu 5 uși. În alt mod, volumul destinat bagajelor este prevăzut în conformitate cu cerințele moderne pentru vestul Europei și, în special, pentru vagoanele stației franceze.
 
Performanţă
Atunci când o mașină cu un corp de vagon este făcută pe baza unui sedan, de regulă, acest lucru afectează negativ calitatea cursului său. Unul dintre aceste puncte negative este că peretele de separare din spate este îndepărtat în spatele spatelui scaunelor din spate, ceea ce duce la formarea unei cavități mari în spatele corpului. Acest lucru face, în special, partea din spate a corpului și, în general, întregul corp este mai puțin rigid. În al doilea rând, greutatea mașinii este distribuită înapoi, iar acest lucru duce la o creștere a centrului severității sale. Cu alte cuvinte, nu a existat un astfel de incident încât vagonul stației, realizat pe baza sedanului, depășește modelul de bază în caracteristicile sale de rulare.
Dacă, din acest punct de vedere, uitați-vă la vagonul Atenza Sport Wagon Station, atunci este inferior nu numai la nivelul sedanului, care, desigur,, dar și colegului său hatchback sportiv cu 5 uși. La rândul său, aceasta duce la o anumită instabilitate a spatelui mașinii pe viraje abrupte sub pantă. Dar această diferență în comportamentul mașinilor cu diferite tipuri de corp nu este aproape observată, cu excepția cazului în care, desigur, șoferul este transferat direct de la mașină la mașină. Pe de altă parte, există o opinie că vagonul stației are întotdeauna o marjă mai mare de siguranță. Dacă ascultați dezvoltatorii acestui interval de model, puteți afla că pentru a calcula suspensia din spate și punctele de fixare a corpului vagonului stației și a hatchback-ului cu 5 uși, suplimentar, suplimentar, coeficienții care îmbunătățesc aceste noduri. În ceea ce privește rigiditatea, Mazda ar fi calculat -o astfel încât toate cele trei tipuri de corpuri să aibă aproape aceiași indicatori atunci când au testat pentru îndoire și răsucire. Cel puțin dacă efectuați o evaluare separată a mașinii cu vagon sport Atenza în funcție de criterii precum revenirea volanului, viteza de taxi, confort în management, manevrabilitate în situații critice, se poate remarca faptul că este inclus în Clasa de mijloc a clasei universale cu unitatea de roată față.
Am avut ocazia să compar configurația 23S din mers, pe care sunt instalate anvelope de 215/45R17 și o categorie 23C cu roți de 16 inci 205/55, oferite ca opțiune. Este clar că mașina de configurație standard cu anvelope de 17 inci a păstrat perfect pista. Dar versiunea cu roți de 16 inci în această privință mi s-a părut mai rău. Astfel, tipul de anvelope utilizate joacă un rol secundar aici. Acest lucru nu servește dovezi convingătoare despre cât de atent este ajustarea suspensiei în sine? În orice caz, trebuie recunoscut faptul că în sala de vagoane ale stației sportive interne cu un motor de 2,0-2,5 litri, s-au format trei vârfuri. Aceasta este Subaru Legacy, Nissan Primera și actuala mașină de vagon Sport Sport. În același timp, dacă plăcerea primită de la conducere într -un mod european, a cărei esență este că mașina ar trebui să se deplaseze atât de grațioasă, ca și cum nu ar fi călărit, ci un dialog cu o pânză fără drum, atunci această cerință este cel mai pe deplin îndeplinit de această cerință, desigur, Atenza Sport Wagon.
 
 

Sursă: Carview.co.jp