Mazda Mazda 6 (Atenza) Hatchback 2002 - 2005 Hatchback

Toate fotografiile lui Mazda Mazda 6 (Atenza) Hatchback 2002 - 2005

Rivalitatea sedanurilor sportive: Honda Accord, Mazda Atenza Sport și Subaru Legacy B4

Recent, când vine vorba de Honda, din anumite motive, toată lumea începe să -și amintească ce succes fără precedent are modelul său potrivit și ceea ce Honda produce minivane uimitoare. Dar, mi se pare, toate acestea sunt doar un derivat, doar o suprastructură asupra activității principale a companiei. Iar baza tuturor fundamentelor sunt cei mai izbitori reprezentanți ai Honda - Accord și Civic. La urma urmei, aceste mașini nu sunt doar faptele vieții auto interne a Japoniei. Au fost recunoscute de mult timp mai întâi în America de Nord, apoi în restul lumii. Sunt ei, aceste două modele și determină adevărata față a Honda.

Nu cu mult timp în urmă, Accord a supraviețuit înlocuirii complete a gamei de modele și a apărut pe Curtea cumpărătorilor din a 7 -a generație. Atât sedanurile, cât și vagoanele stației din această familie au fost actualizate. Și acum puteți efectua deja o analiză comparativă a celor mai populare sedanuri sportive ale diverșilor producători concurenti, luând ca bază cea care a apărut din urmă, adică Accord.
Versiunea modernă a Accord are un tip de corp comun, indiferent dacă mașina este destinată vânzării pe piața internă sau pleacă în străinătate. Acest corp este inclus în grupul așa-numitelor dimensiuni a 3-a. În legătură cu modificările dimensiunilor mașinii, a fost necesar să o echipezi cu un alt motor. În aceste scopuri, au fost selectate două tipuri de motoare: un volum de lucru din 2000 și 2400c. Ambele motoare sunt completate de sistemul de distribuție a gazelor I-VTEC, care reglementează fazele și valorile supapei și sunt echipate cu două distribuții. Este demn de remarcat faptul că generația anterioară a modelului a fost echipată și cu un motor de 1,8 litru, care trebuia abandonat în versiunea actuală a Accord.

Cine acționează ca un concurent al acestui sedan sportiv? În primul rând, aceasta este mașina Subaru Legacy B4 și, în al doilea rând, Mazda Atenza Sport. Poate că asta e tot. Ambele modele poartă o anumită acoperire a europeanizării, care, în special, oferă o atenție sporită a proiectanților de a -și îmbunătăți calitățile de viteză. De exemplu, Mazda Atenza a fost dezvoltat cu un corp de sedan. Dar pentru a-l pregăti spre vânzare în Europa, designerii au decis să facă o versiune sportivă cu 5 uși.
Volumele de lucru ale motoarelor ale ambelor modele variază în aceeași schemă utilizată pentru Accord. În ambele cazuri, există un echipament de bază cu un motor din 2000 și mai multe modificări voluminoase sunt adiacente acestuia. Dacă este Atenza, atunci motorul său conține 2300 de cuburi și dacă Legacy B4, atunci există două astfel de completări: cu un volum de 2500 și 3000SS.

Toate cele trei mașini pot fi numite în siguranță sedanuri sportive. Au astfel de calități care sunt dificil de așteptat de la microbuze. Cu toate acestea, cred că numărul de microbuze va continua să crească. Și dezvoltarea de sedanuri și hatchback -uri va merge în direcția desemnată de modele sportive similare cu descrise aici.
Voi încerca să testez fiecare dintre aceste trei mașini și să efectuez o analiză comparativă a caracteristicilor lor.
Accelerația Accord depășește toți concurenții săi
În primul rând, îmi voi permite să compar puterea modelelor evaluate. Deci, motorul Accord are la dispoziție 2400 de volum de lucru al cilindrilor, Legacy B4 2500CS, Atenza 2300C. Fiecare motor are un vârf de cuplu la o viteză diferită de rotație a arborelui cotit. Atenza începe să dezvolte un cuplu puternic deja la viteze mici ale motorului, astfel încât să obțină cu ușurință viteză la prima etapă de accelerare. Apoi vine o oarecare stabilizare, în spatele căreia, începând de undeva de la 4700 rpm., Pare un al doilea vânt, iar viteza începe să crească brusc până în momentul în care viteza de rotație a arborelui cotit ajunge la 6400 rpm.
Același cuplu saturat în gama de lucru a vitezei motorului se mândrește. Deja la prima etapă a accelerației, cuplul este din abundență. Apoi, deja în regiunea de 3500 vol./min., Intensitatea accelerației crește brusc. Apăsând pedala de accelerație, aducem viteza de rotație a arborelui cotit la 5800 rpm. Dacă comparați acordul cu Atenza, atunci aici viteza revoluțiilor este mai lentă. Astfel, spre deosebire de accelerația impulsivă, care este caracteristică Sportului Atenza, Accord își accelerează fără probleme ca viteze ale motorului.
În cele din urmă, luați în considerare Legacy B4, echipat cu un motor cu un volum de lucru de 2500c. Cilindrii săi, după cum știți, sunt localizați unul față de celălalt într -un plan orizontal (motor de opoziție). Deci, trebuie presupus că rotația arborelui cotit aici ar trebui percepută într -un mod special. Putem spune că viteza crește odată cu smuciturile, iar curba de viteză nu arată ca o linie netedă. Dar dacă stai să conduci un sedan sport, trebuie să poți captura pulsul inimii sale de oțel. Puterea maximă dezvoltată este de doar 170 de cai putere. Acest lucru nu este atât, dar cuplul Legacy B4 are cel mai mare dintre toate cele trei mașini evaluate - 24,3 kg/m. Vârful cuplului apare atunci când motorul se rotește cu o viteză de aproximativ 2800 rpm. Adică se încadrează pe gama de funcționare a vitezei motorului. Prin urmare, tracțiunea din prima etapă a accelerației este foarte puternică.
Astfel, comparând toate cele trei mașini, putem spune cu încredere că, în ceea ce privește întinderea intervalului de viteză, în cadrul căruia există o creștere a vitezei, iar în senzația de dinamism în primul rând, Mazda Atenza Sport este în primul loc. În același timp, prin accelerație lină, l -aș scoate pe Honda Accord. Și, în sfârșit, în ceea ce privește o schimbare accentuată a ritmului de mișcare la viteze mici ale motorului, Subaru Legacy B4 poate fi considerat un lider clar. Așa aș pune aceste mașini în funcție de caracteristicile lor de tracțiune.
Accord nu are deficiențe inerente concurenților?
Dacă principalul criteriu pentru evaluare este controlabilitatea mașinii, atunci Atenza demonstrează cel mai mare sport. Se pare că volanul ei este direct legat de roți. Când întoarceți volanul, simțiți opoziția sa la fel de clar ca și cum ați conduce o mașină din clasa mijlocie.
Cu toate acestea, dacă în mijlocul rotației aveți nevoie de frânare de către motor, iar șoferul aruncă gazul, roțile din spate se pot rupe cu ușurință în sud. De asemenea, acest lucru nu trebuie redus. De exemplu, cu un ocolire a unui obstacol care a apărut brusc în drum, roțile din spate, așa cum am spus, vor avea o tendință de alunecare, iar acest lucru îl poate bate în sfârșit pe șofer pentru a confunda. Prin urmare, după cum cred eu, Atenza trebuie să ajusteze munca roților din spate.

În această privință, Accord nu diferă în sporturile speciale, dar roțile din spate sunt mai rezistente la derapaj. Modificarea echipată cu un motor de 2 litri pentru a economisi combustibil are un corp ușor, care nu are o rezistență suficient de puternică la răsucire. În plus, mașina este redusă în anvelope de acest tip, care ar trebui să fie în concordanță cu măsura maximă a șoferului. Acest lucru înseamnă, în special, că designerii, de dragul confortului, au mers pentru a reduce dimensiunea anvelopelor cu drumul. Dar merită să strângeți puțin suspensia și să-și facă munca mai rigidă, precum și să înlocuiască roțile cu 17 inci, ca în modificarea 24, deoarece mașina este percepută imediat mai echilibrată. Dacă, atunci când întoarceți volanul, acesta rezistă în mod natural, iar șoferul nu se simte letargie în volan, atunci nu va avea o aroganță excesivă. În acest caz, orice obstacol neașteptat care trebuie călătorit, luând brusc volanul în lateral, nu va duce la o pierdere de stabilitate, mai ales că anvelopele se mențin ferm pe drum.

Și în sfârșit, Legacy B4. Atractivitatea sa se datorează în mare măsură faptului că combină în cea mai mare parte sportul în management și contracararea pierderii stabilității. Cred că acest lucru a fost posibil datorită motorului cu locația de opoziție-gorusontală a cilindrilor. Motorul acestui design se caracterizează printr -o înălțime mică și, prin urmare, un centru de gravitație subestimat. De aceea, Legacy B4 demonstrează o manipulare atât de excelentă. Corpul B4 aparține corpului de dimensiuni a 5 -a, astfel încât lățimea pistei roților este cea mai îngustă dintre toate cele trei mașini evaluate. Acest lucru, în special, are un efect pozitiv asupra stabilității, în sensul că, chiar dacă faceți o mișcare nepăsătoare a volanului, mașina pur și simplu nu pierde controlul. În plus, datorită funcționării sistemului de tracțiune cu totul, chiar dacă apăsați prea mult gazul în mijlocul virajului, casa cu rotile va fi minimă. În schimb, mașina va arunca brusc înainte.