Mazda Mazda 6 (Atenza) Hatchback 2002 - 2005 Hatchback

Toate fotografiile lui Mazda Mazda 6 (Atenza) Hatchback 2002 - 2005

rege

Doamna mi s -a părut întotdeauna un sabr, care se scurge în liniște în tabăra inamică și, întorcându -se în interior, își arată adevărata chip. După aceea, el începe să zdrobească muritorii obișnuiți cu agresivitatea sa, într -o clipă a ochiului, mișcându -se de la o margine a tabloului la alta. Și cine ar fi crezut că un verificator obișnuit este capabil de o astfel de transformare?

Primele fotografii oficiale ale noii mașini au prezentat imediat toate punctele peste I. Numărul de Cenușăreasa 626 s -a transformat în mod miraculos într -un NO fermecător și atractiv, nu un dovleac pentru încărcăturile de familia Mazdadyvers, ci într -un echipaj rapid pentru o formare complet diferită de oameni de individualiști progresivi, independenți și decisivi. Și chiar și numele în sine a devenit rapid și sună ca o scurtă expirație de Mazdashny!

Mazda6 este unul din trei corpuri: sedan, hatchback și vagon de stație. Principalele sedanuri pentru Rusia sunt deja vândute în plină desfășurare, dar restul corpurilor sunt încă într -o mușcătură. Cei șase nou -făcuți nu suferă de eșecul cardiac de a alege dintre motoarele cu un volum de 1,8 până la 2,3 litri și, respectiv, o capacitate de 120 166 forțe. Ca o farfurie laterală, veți fi furnizat cu o mecanică cu 5 trepte sau o mașină cu 4 benzi.

Sedanul negru de arzător pe care l-am obținut într-o configurație moderată: un motor de 2 litri cu o capacitate de 136 CP. Funcționează în tandem cu o cutie manuală.

Mașina este necondiționată frumoasă și, în același timp, moderat elegantă. Ca un model de modă: proporții absolut corecte, machiaj competent, încălțăminte bună, bine, un aspect foarte vizionat, nici un singur bărbat nu va trece! Cei șase au un punct culminant ridicat al echipamentului de iluminat transparent în față și în spate, ca și cum ar fi recrutat din elemente rotunde individuale cu diferite diametre. În plus, mașina este clar identificată ca o grilă de radiator Mazda sub forma unui scut aplatizat timp de câțiva ani decorează fețele mașinilor acestui brand. Dar, mai ales, mașina seamănă cu eșantionul Mazdovsky Xedos 6 din 1991, identitatea genetică directă este vizibilă cu ochiul liber.

Intrăm înăuntru. Se pare că mânerele ușilor la strânsoarea naturală au devenit deja o regulă. În același mod ca plasticul din plastic pentru metal, un element extrem de utilizat al designului interior al unei mașini, care pretinde a fi mai mult decât un mijloc de transport.

Interiorul nu șochează locuitorii unui design pretențios. Este în armonie cu aspectul mașinii: totul este foarte potrivit și vesel și se creează o atmosferă specială datorită mai multor detalii. Doar câteva lovituri și interiorul au început să joace. În același timp, decorul nu intră în conflict cu ergonomia. Așadar, de exemplu, citirile dispozitivelor mari în marginea cromată cu italice sunt excelent percepute chiar și prin viziunea periferică, iar deflectoarele neobișnuite ale sistemului de ventilație au fost foarte eficiente. Controlul temperaturii și vitezei rotației ventilatorului este încredințat mânerelor rotative verzui din plastic mate transparent, care se ridică în roșu în întuneric pentru a se potrivi cu restul dispozitivelor și butoanelor.

Echipamentul muzical al lui Mazda a provocat surpriză. Consola centrală este proiectată astfel încât structura capului să fie partea sa integrală, dar este considerată o opțiune. Radioul funcționează, iar sloturile pentru casetă și CD sunt închise cu mufele un astfel de antrenament radio avansat.

Motorul cu două altele, înzestrați cele șase cu un temperament destul de neașteptat. Natura accelerației este excretată, dar nu nordică și, în afară de aceasta, nu este în întregime tipică pentru mașinile cu motoare cu benzină cu mai multe valori, cu dragostea lor pentru viteze mari. Aici cel mai dulce este fundul puternic, datorită cărora separarea de pornirea fluxului verde nu este cea mai mică problemă. Și nu contează că motorul se agravează, pentru că cel mai adesea primele metri au câștigat totul

Japonezii, atunci când au construit suspensia Mazda6, s -au gândit, în primul rând, despre caracteristicile de sanie. În față, în loc de rafturi tradiționale McPherson pentru mașini ieftine cu tracțiune față, se folosesc manete duble. Desigur, inginerii au mers la o astfel de complicație a proiectării pentru a îmbunătăți controlabilitatea. Într -adevăr, Mazda se comportă în mod fiabil în orice moduri. Aș dori să compar volanul cu un interlocutor plăcut și bine cunoscut, care împărtășește gândurile sale cu tine, dar în același timp ușor în comunicare și discret: electro -gut este foarte eficient și, în același timp, nu este Un obstacol pentru a obține informații fiabile despre ceea ce este în prezent în acest moment cu roți. Caracteristici similare ale direcției în combinație cu o suspensie avansată oferă o mașină de reacție cu rapid, dar fără o claritate excesivă, condițiile necesare pentru obținerea de emoții pozitive în timpul manevrării cu viteză mare și linsului virajelor și virajelor.

Plata pentru manipularea netezimii. Fiți pregătiți pentru faptul că, chiar și pe nereguli relativ mici, Mazda vă va sugera transparent că suspensia sa cu flux scurt nu este concepută pentru a depăși obstacolele în mișcare.

Nivelul de zgomot din cabină este minimizat. Și cu o vigoare de accelerație și cu o conducere prelungită la viteză mare, urechile pasagerilor sunt practic relaxați.
Puteți vorbi mult timp despre cât de perfecte sunt frânele celor șase, dar transferul simplu al tuturor sistemelor electronice care optimizează gestionarea frânei este elocvent în sine. Sistemul de frânare electronică EBA, sistemul de redistribuire electronică EBD, sistemul anti -blocare este cel mai bun din clasa de frână? Nu voi fi surprins dacă acest lucru este adevărat.

Mașinile japoneze moderne încetează deja să fie japonezi -comercianți cu care suntem obișnuiți să le vedem. Timpurile au trecut atunci când pentru calitatea și ieftinitatea mașinilor cu o stigmă făcută în Japonia, cumpărătorii au donat stilul și individualitatea. De ce sunt aceste sacrificii fără sens? Mașina japoneză este la modă și frumoasă! Și, sperăm, totul este la fel de fiabil.

Mașina este asigurată de EuroSib-Avo.
În timpul testului, mașina este asigurată de LLC Nation Center.

Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin