Test Drive Mazda CX-7 din 2009 SUV

Aventurile armenești Mazda CX-7

Știi faptul că Ararat, principalul simbol al Armeniei, nu este deloc în Armenia? Iar faptul că Armenia este primul stat din lume care a adoptat creștinismul? Iar faptul că Mazda CX-7 în cele din urmă a apărut un nou motor, iar autovehiculul în sine a scăzut în mod semnificativ?

La prima vedere, Mazda CX-7 nu are dezavantaje: suspensie bine pus la punct, capacitatea cilindrică a motorului de 238 CP, un design bun, interior spațios. Cu toate acestea, atunci când începe plimbare pe această mașină, înțelegeți: consumul de combustibil este pur și simplu mai puțin frecvente în standardele moderne. Chiar și cu o plimbare liniștită, la o plimbare turbo de 2,3 litri necesită 15 litri la 100 km, iar dacă apăsați pedala de gaz din timp în timp, se dovedește a fi de 18-20 de litri, la toate! Și acest lucru a fost speriat de la Mazda CX-7 mulți cumpărători, deoarece pentru a trimite la alimentare cu carburant de mai multe ori pe săptămână nu vreau să toată lumea.

În Mazda a auzit gemetele șoferilor ruși, și Recent, furnizarea de CX-7 cu un motor atmosferic de 2,5 litri a început în Rusia (anterior o astfel de unitate de putere a fost disponibilă numai în Statele Unite). Caracteristici CX-7 2.5 Looks vrednicie: 163 CP, transmisie automată, prețul a devenit mai puțin de 149 de mii de ruble. și de acum înainte de 1 130,000 de ruble. Deja rula în dealer auto? Stai, pentru că încă nu știu că, în primul rând, această Mazda CX-7 are o unitate numai pe o singură axă! Și în al doilea rând, sa dovedit că noul motor puternic schimbă natura mașinii.

Pentru a înțelege, am reușit să înțelegem în timpul călătoriei în Armenia, în cazul în care Mazda CX-7 drive-test a fost trecut cu un motor nou. Noi recunoaștem locuitorii Rusiei în momentul în care știu puține lucruri despre această țară minunată, mai ales în cazul în care nu au rude acolo. Mulți cred sincer că faimosul Muntele Ararat, care este principalul simbol al tuturor armenilor, în onoarea care celebrul brandy este numit, care este reprezentat pe stema țării și bani locale, la care se amarare în timpul Marelui Potop este în Armenia. Cu toate acestea, de fapt, nu este așa! Deoarece anii 20 ai secolului trecut, acest munte faimos și foarte frumos ... Turcia aparține. Din păcate, dar aceasta era taxa pentru independența Armeniei.

Experiența noastră a arătat că locuitorii din Armenia sunt oameni foarte prietenoși și buni care încearcă în mod copleșitor să ajute o persoană. Nu ar trebui să existe probleme cu limba rusă. În Yerevan, el știe aproape totul (cel puțin veți fi înțeles), iar în alte orașe mai puțin mari, cu mare și puternic familiar, mai ales dacă vorbim despre oameni în 40 de ani.

Și poliția de pe drum ... așa că vreau să scriu nu ia mită. Dar, de fapt, nu este așa. Din păcate, luați, deși nu de multe ori. Apropo, dacă un ofițer de poliție se oprește în Armenia, atunci nu fi surprins că nu va da o onoare, ci să salute mâna aici acceptată. Mai mult, cantitatea de amendă depinde de obicei ... de la șoferul însuși. Dacă veți vorbi corect cu ministrul legii, explicați cauza încălcării și spuneți-mi de unde veniți, atunci amenda este probabil să scadă la minim, indiferent de ceea ce ați rupt (în termen de aproximativ 300 de ruși ruble, dar este necesar să se plătească exclusiv în moneda locală). Mașinile de patrulare sunt mult pe drumuri, dar ei nu stau în ambuscadă, ca și în Rusia, poliția de la Toyota Corolla continuă să conducă în mod constant și să prindă violatorii cu ajutorul radarului.

Mod specific. Pe pistă, majoritatea covârșitoare a șoferilor observă viteza și se comportă decent. Dar în Yerevan, mișcarea autoturismelor este haotică: reconstrucții frecvente nemotivate de la o bandă la alta, nerespectarea cu robii, reticența de a folosi semnalele de întoarcere. În același timp, bipul este aplicat în mod constant și de multe ori nu este necesar ca Klaxon să împiedice un accident, ci pentru o simplă desemnare a dvs. pe drumul pe care o duc. Apropo, dacă ajungeți în Armenia cu avionul, atunci nu este necesar să închiriați o mașină. În primul rând, nu este percepută în virtutea concurenței de fapt lipsa. Și, în al doilea rând, în Yerevan, puteți trece în siguranță pe microbuze, pe care există o sumă imensă. Nu-i place transportul public? La dispoziția dvs. sunt multe dintre ele, iar tariful este mic.

Și care este aerul din această țară, ce păreri frumoase despre fructele delicioase ... este doar o melodie. Se pare, du-te și odihnă ... din păcate, dar turismul din Armenia nu este dezvoltat prea mult. Desigur, există hoteluri chic acolo, dar chiar și există puține dintre ele. În plus, cinci stele își pot permite câteva. Dar nu există practic niciun hotel cu costuri low-cost, dacă intenționați să călătoriți în jurul țării, apoi cu experiență recomandată doar pentru a contacta localnicii cu întrebarea unde puteți petrece noaptea. În acest caz, probabil că veți fi foarte rapid trimise la casa dorită, unde apartamentele sunt predate. Singura excepție în acest sens este faimosul lac de munte Sevan. Foarte frumos, apropo, lacul. Rezolvați întrebarea peste noapte, există o pereche de trivia. Există hoteluri, sectorul privat este bine dezvoltat. În acesta din urmă, nu vi se va oferi câteva minuni ale serviciului, totul va fi foarte modest, dar curat. Și, cel mai important, o casă decentă ieftină chiar pe malul lacului, unde patru persoane pot trăi liniștit, puteți închiria 700 de ruble pe zi. În conformitate cu standardele de Soci, doar râsul nostru.

În munții din Armenia, Mazda CX-7 se comportă mare. Chiar și în ciuda pierderii unității pe axa spate, conexiune la o sută la sută cu masina nu face nicăieri, reacția la volan este încă clar și ușor de înțeles, suspensia deține perfect de drum. Adăugați frâne bune aici, și, ca rezultat, pe serpentine de munte, sunt complet încrezător în mașină. Și foarte repede începe să meargă pe marginea rezonabil, obtinerea o mare placere de trecerea pneurilor sub fictiunea pneurilor. Apropo, sistemul de stabilizare aici este neatins ... Și asta sunt eu, este plăcut pentru mine. Pentru siguranța este mai presus de toate.

Dar dacă nu există nici o plângeri cu privire la revendicări, atunci combinația dintre motor și cutia de viteze cu 5 trepte aici ... pe un amator. Mai ales dacă vă amintiți familiar turbo Mazda CX-7. Mașina a fost o adevărată fiară. 238 CP, care a lucrat împreună cu o cutie de viteze cu 6 trepte foarte deteriorat, a aruncat literalmente o mașină mare înainte, și reacția la presare a gazului a fost foarte rapid si previzibil. În general, versiunea cu un motor de 2,3 litri a fost compensat.

Locuitorii din Rusia sunt cel mai simplu mod de a ajunge la Armenia cu avionul. Rapid, nici o problemă, dar, desigur, nu este percepută (un bilet de la Moscova la Yerevan și înapoi în clasa economică costă aproximativ 14-16 mii de ruble.). Dar rutele alternative de călătorie sunt foarte complexe. Din cauza conflictului ruso-georgian, trenurile nu trec prin Abhazia, așa că pe calea ferată de la Moscova la Yerevan poate fi atins doar pe teritoriul Azerbaidjanului și Georgiei (ei spun timpul total în aproximativ 4 zile). În mașină va fi necesar să treceți prin Georgia (aveți nevoie de o viză) frontierele solului cu Azerbaidjanul sunt închise din cauza conflictului de la Nagorno-Karabah. Cetățenii Rusiei pot intra în Armenia fără vize. Dar, în același timp, este necesar să vă amintiți pașaportul este necesar.

Și acum? Este clar că Mazda CX-7 cu un motor atmosferic de 2,5 litri, care dă 163 CP, a priori trebuie să fie mai puțin dinamică. Așa cum este diferența de aproape 75 de cai și imediat la 145 de metri Newton. Cu toate acestea, nu m-am așteptat la diferențele atât de grave! Comparativ cu acea mașină, Mazda CX-7 2.5 nu merge pur și simplu.

Accelerarea 0-100 km / h apare chiar mai mult sau mai puțin în mod adecvat (în funcție de datele pașaportului de la crossover-ul de tracțiune față durează 10,3 s., Mașina turbată timp de 2 secunde mai repede). Dar dacă aveți 60-80 km / h pe vitezometru și trebuie să depășiți un fel de camion, atunci veți întâlni probleme. Te mesteci pe întregul suflet pe pedala de gaz, așteptând o accelerație puternică și ... și aproape nimic. Probabil, modul de lovire se va aprinde și vom sărind înainte ... dar nu. Mașina este foarte puțin începe să accelereze, treapta de schimbare forțată nu îmbunătățește situația. A făcut-o cu adevărat pe Mazda? La urma urmei, japonezii ne-au învățat că totul fără excepții de la acest brand se distinge printr-un caracter sportiv perky (această declarație se referă chiar la o simplitate de 1,6 litri Mazda3 cu o armă pe care o cunoaștem, această mașină ne-a vizitat pe un test lung ).

Din păcate, dar Mazda CX-7 de 2,5 litri este fabricat dintr-un alt test. Acest lucru este înțeles în Mazda în sine, în caz contrar, cum altfel să-și explice cuvintele că rezidenții CX-7 2.5 sunt rezidenți de megalopolize, care conduc în jurul orașului sau pe autostrada multi-monedă și nu au nevoie de depășire a dinamicii. Și acesta este un adevăr pur cu o dinamică de depășire Există mari probleme. Și alegerea MAZDA CX-7 cu un nou motor trebuie să fie conștient de faptul că va fi dificil să altare pe această mașină.

Deci, se pare că Mazda CX-7 2.5 nu este un lup în piei de oaie, ci o oaie într-o rochie de lupi. Mașina se uită la toți banii, are o manipulare foarte demnă, chiar și în ciuda absenței unei unități complete, dar are o dinamică foarte mediocră. Și consumul mediu în același timp este destul de mare în orașul de 12,7 litri. Și acest lucru este în funcție de datele pașaportului! Este vorba despre un fel de pasibilitate în acest caz, nu are sens și mare, nu avem nici măcar un crossover înaintea noastră și vagonul de mare pasabilitate (clearance-ul de la sol este încă 208 mm, care, de către mod, este un indicator foarte bun).


Interiorul autoturismelor cu un motor cu turbocompresor de 2,3 litri și un volum atmosferic de 2,5 litri nu se deosebesc unul de celălalt. Și acesta este un design bun al salonului Mazda CX-7 poate fi recunoscut foarte reușit. În plus, finalizarea mașinii se plac deja în baza de date există tot ce aveți nevoie. Adevărat, în spatele camerei de vedere din spate cu schimbător de CD-uri trebuie să plătească suplimentar. Apropo, imaginea de pe cameră este afișată pe un ecran mic situat sub cel de-al doilea vizor. După cum am spus în timpul testului anterior CX-7, această decizie este foarte controversată: monitorul este mic și este departe de ochiul șoferului. În plus, câteva cereri au încă un pachet de mașini. Deci, controlul climatizantului este doar o singură cameră (acum este obișnuit să se pună cel puțin două zone) și să încălzească scaunele din față nu are nici o ajustare, care nu este, de asemenea, fericită

Dar experiența de vânzări arată că mulți cumpărători sunt complet confundați de accelerația lentă. Design, imagine sportivă și preț atractiv fac afacerea lor pe tracțiune frontală CX-7 utilizează deja o cerere bună. Judecati masina mare si spatioasa cu clearance sporit de drum costă 1.130.000 de ruble. Mai mult, echipamentul de bază al unei mașini de 2,5 litri nu va fi mai puțin bogat decât cel al opțiunii turbocompresoare: Control climatic, șase perne, sistem de stabilizare, discuri de 17 inci, muzică și multe aluminii. În teorie, acum este necesar să comparați Mazda CX-7 cu ceva și înțelegeți, există foarte mult sau puțin. Și aici ne confruntăm cu probleme mari.

Se pare că există foarte puține crossovers mari de acționare monol cu \u200b\u200bun mitralieră. Este posibil să vă amintiți Trinitatea lui Mitsubishi Outlander / Peugeot 4007 / Citroen C-Crosser. Cel mai accesibil Citroen Crrosser cu un motor de 2,0 litri (147 CP) și variatorul costă cel puțin 1.014.000 de ruble. (adică cu 116 mii de ruble. Mai ieftin). Kia Sorento cu o unitate pe o singură axă este echipată numai cu mecanică, iar echipamentul are un nivel foarte simplu (volumul motorului de 2,4 litri, 174 CP, prețul de la 979.900 de ruble). Sorento cu o tracțiune automată și integrală este deja mai scumpă decât 1.239.900 de ruble. O situație similară și cu Hyundai Santa Fe, care în baza de date are numai mecanică (prețul de 1.059.300 de ruble).

Denis Smolyanov.
Stock Foto Autor și Mazda




 
Genocid
Baza conștiinței naționale a armenilor și ideea lor națională principală este problema genocidului, care a fost condusă de Imperiul Otoman împotriva armenilor. Imediat avertizează subiectul acestui lucru foarte dificil de discuție, opiniile istoricilor sunt uneori diametral opuse. După cum vă ghiciți, Turcia nu a recunoscut niciodată și, se pare că nu recunoaște niciodată faptul de genocid armean ca o distrugere vizată a poporului, care a fost condusă cu cunoștințele și pentru a indica statul. Armenia și multe alte țări nu se îndoiesc de genocidul a fost și nu a trecut în 1915, deoarece de foarte multe ori puteți auzi și în perioada 1894-1923. Mai mult, în Franța, a fost, în general, impus responsabilitatea penală pentru negarea genocidului armean (exact aceeași responsabilitate, apropo, este, de asemenea, faptul că negarea Holocaustului).

În Imperiul Otoman, Armenii, ca o serie de alte popoare care mărturisesc creștinismul, au fost considerați oamenii din clasa a doua, dar au jucat un rol imens în viața armenilor de stat, grecii și alți creștini au controlat partea esențială a economia țării. Și în turcii obișnuiți din secolul al XVIII-lea și al XVIII-lea a existat un stereotip al armenilor ca oameni vicleni și de succes care pot face comerț și înșelăciune.

Și totul ar fi nimic, dar din moment ce la sfârșitul secolului al 19-lea, Imperiul Otoman a început să-și piardă în războaie, ceea ce a dus la pierderea teritoriilor din Balcani și fluxul mare de refugiați. Acești cei mai mulți refugiați au început să posta în regiunile armene, și armeni au început să ia proprietatea și pământul. În același timp, conștiința de sine a armenilor au început să crească brusc, care a început la egalitate cererii, securitatea și chiar independența. Armenii cred că genocidul a început în 1894-1895, când protestele armenilor a început într-un număr de orașe au refuzat să plătească taxe prea mari și le-a cerut să-i protejeze de Ries de kurzi. Pedeapsa a fost demonstranților foarte crud împușcat, masacrul armean a început, și nu numai soldați, dar, de asemenea, populația locală au participat la ea. Conform unor estimări numai în 1884-1885, circa 100 de mii de armeni au fost uciși în Imperiul Otoman (și unii istorici vorbesc deloc aproximativ 300.000 de persoane).

Cu toate acestea, toate acestea au fost flori în comparație cu ceea ce a început după începutul primului război mondial și anunțarea jihadului împotriva Franței, Anglia și Rusia. Și mulți armeni în același timp, a sprijinit Rusia, considerând că, din cauza aceasta din urmă va fi posibil pentru a obține independența (deși a existat foarte puține armeni la curajos în armata turcă). Acest sevenched suplimentar stările șoviniste din țară.

Autoritățile ruse, desigur, utilizate situația, și, ca un număr de istorici asigura, a început să aranjeze populația armeană în zonele de frontieră, precum și în trupele rusești înșiși au existat mulți voluntari din Armenia.

Sa decis să deporteze armenii din zonele de frontieră, care ar putea fi atacate de către inamic, precum și retragerea lor de arme. Acest lucru a condus la o rezistență suplimentară. În aprilie 1915 în orașul Vana, armeni au fost de fapt, a refuzat să ofere lucrătorilor de muncă defensivă, după care a început represiunea în raport cu acestea. Ca rezultat, armeni răzvrătit, care a contribuit în mare măsură pe 16 mai, trupele rusești profite de acest oraș. După aceea, stările Antiarnian din Imperiul Otoman a crescut, mulți au început să ia în considerare armeni cu principalii inamici și motivele pentru toate înfrângerile în războaiele. O decizie a fost luată cu privire la deportarea în masă a armenilor din întreg teritoriul Turciei.

Dar sună doar deportarea atât de ușor. De fapt, această relocare a fost de fapt distrugerea oamenilor. În timpul deportării, partea principală a armenilor a murit. Oamenii care urmăresc ceasul aproape fără odihnă, mâncare și mâncare, coloanele au fost atacate constant de bandiți și tot felul de triburi locale, violența femeilor a avut loc în fiecare zi, soldații înșiși au fost uciși masiv. Ca rezultat, la elementul final (și armenii conducea în deșertul Siriei) au existat doar aproximativ 20% dintre oameni.

Potrivit armenilor înșiși, în mai 1918, existența poporului era în discuție. În Armenia de Est, o revoltă a început împotriva turcilor, ceea ce a dus la formarea unei republici armeene independente.

Câți oameni au murit ca urmare a unui genocid, care, potrivit părții armeene, a continuat până în 1923, este imposibil să spunem acum. Unele surse turcești cheamă cifra de 200 de mii de oameni, dar armenii înșiși vorbesc cel puțin 1,5 milioane și acest lucru are în vedere că la începutul secolului al XX-lea, mai mult de 2 milioane de armeni au trăit în Imperiul Otoman.

Autoritățile turcești se asigură că nu există nicio politică pentru distrugerea armenilor. Au vrut doar să se miște într-o altă regiune, astfel încât să nu aibă ocazia să-i ajute pe inamic. De asemenea, în Turcia, ei cred că armenii s-au mutat deloc pentru că erau armeni, dar numai pentru că au încercat să coopereze cu inamicul. În plus, la începutul secolului al XX-lea, nu a existat nici un concept de genocid și, prin urmare, să îl folosească în acest caz incorect (cuvântul genocid a apărut în 1943 de avocatul polonez al originii evreiești Raphael Lemkin).

Dmitri Gaidukevich.
 

O sursă: Auto.mail.ru.