Drive de testare MAZDA CX-7 din 2009 SUV 2009

Toate fotografiile lui Mazda CX-7 din 2009

Test Drive Mazda CX-7 vs Suzuki Grand Vitara: Off-road doar vis?

Kolesa.ru continuă o serie de publicații despre aventurile lui Mazda CX-7, abandonate pentru o lună întreagă în Sankt Petersburg de la Moscova. De data aceasta, crossover-ul alb a mutat drumul spre un compatriot compact de creștere a pasabilității și am încercat să aflăm cât de periculos Suzuki Grand Vitara pentru un Parcanther Hiroshima ...

Acum o săptămână, am parcat lângă Mazda CX-7 și PEUGEOT 4007 pentru a afla de ce crossoverul mai ieftin Franco-japonez al Adunării Ruse nu a fost așa de solicitat ca adversar importat. Apoi am aflat că 4007 a părut profitabil numai în echipamente mai accesibile, de pornire, iar în versiunea de top a pierdut practic avantajul de preț peste Mazda, renunțând în același timp în confort și în echipament. Și clienții ruși au umplut crossovers pentru milioane de lei, două sute de mii de ruble s-au dovedit a fi mai necesare pe roata goală și pe față în valoare de nouă sute mai mult de peste mai mult de mii.

Acum avem o altă sarcină de a explica un alt model ciudat în statisticile mașinilor cu tracțiune integrală: De ce a vândut Suzuki Grand Vitara în ultimul an în care au fost implementate mai mult de CX-7?

Este imposibil să spunem că mașinile nu sunt concurenți direcți. Suzuki Grand Vitara Chiar și într-o performanță cu cinci uși, în dimensiunea dimensiunilor la rivalitate cu crossover-ul Mazda. Lungimea contorului CX-7 4 este de 68 cm față de 4,5 metri (și apoi de la ușa din spate) Grand Vitara. Mazda este mai mare (1,870 mm față de 1 810 mm), dar mai jos (1,645 mm față de 1,695 mm). Cu toate acestea, topul Suzuki costă 1.239.000 de ruble un ban într-un ban la fel de mult ca Mazda de bază este la fel de mult ca și Mazda de bază! Asta a devenit un motiv pentru noi să ne uităm la partea lui Suzuki, când căutam un adversar interesant pentru cei șapte.

Pentru aceiași bani. Aproape
Lista echipamentelor celei mai ambalate Grand Vitara include un motor de 2,4 litri 170-puternic, cu un sistem de stabilizare cu 4 trepte, 6 airbag-uri, ABS, Radio MP3 cu schimbător de CD pe 6 discuri, interior din piele, faruri xenon, croazieră Control, pornirea motorului cu butonul, reglarea volanului și scaunele de înălțime, trapa de acoperiș. În plus, transmisiile Suzuki au o transmisie mai mică și capacitatea de a bloca diferența centrală. Impresionant!

Iar cel mai accesibil cu trei uși Suzuki Grand Vitara poate fi cumpărat pentru 829.000 de ruble, cu un motor de 1,6 litri și cutie de viteze mecanică. Acesta este singurul echipament în care nu există blocarea diferenței centrale și a casetei de transfer, ci de tracțiune integrală în poziție. Este echipat cu o mașină mult mai săracă CX-7, dar aici există încă ABS, 4 airbag-uri, aer condiționat, geamuri electrice, lumini de ceață, scaune din față încălzite.

Prețul de bază Mazda CX-7 din configurația turistică începe de la 1.239.000 de ruble. Atât de mult solicită un motor turbocompresor de 2,3 litri, cu o capacitate de 238 CP Cu un mitralieră. În această versiune există perne frontale și laterale, perdele de securitate laterală, ABS, EBD, coloană de direcție, reglabilă prin plecarea și unghiul de înclinare, oglinzile retrovizoare laterale cu electrice și de încălzire, scaunul șoferului cu suport lombar reglabil și cu înălțime și unghi reglabil de înclinare, computerul de rută, CD player cu funcția MP3.

Faceți cunoștință cu hainele
În apariția mașinilor, citiți diferența lor în sala de clasă și valoarea de bază; Eticheta premium stă perfect pe Mazda, dar numai Suzuki pur nu caută ideea că proprietarul său tocmai sa întors din cabană. Clearance-ul de două sute de ori, un corp unghiular și o șurubelniță înșurubată la ușa din spate deschisă transmit un semnal neechivoc: proprietarul Grand Vitara este adesea dincolo de oraș. Tipul de siluetă de Doodle CX-7 cu netezire spune că proprietarul său este un rezident al orașului, iar clearance-ul împreună cu transmisia cu tracțiune integrală este nevoie de el pentru călătoria încrezătoare.

În orașele mari, cum ar fi St. Petersburg și Moscova, se întâlnesc cu dublele uneia dintre perechile de testare este mai ușor decât simplu. Vom considera că este un minus al fiecăruia dintre modelele care vor dori să stabilească mai mult de un milion de ruble și să ajungă la concluzia că, în exact aceeași mașină călătorește trei persoane în curtea ta, două la locul de muncă, și îngrijirea Hypermarket este deloc ca și cum autoclubul Mazda merge sau Suzukodov?!

Locuri pentru pasageri ... cu bagaje
Se pare că Mazda CX-7 mai bine și mai scump. Tunelul central adaugă punctele sale, teritoriul distinctiv al ședinței în fața aceluiași design din Suzuki este, de asemenea, acolo, dar are o îndoire mai profundă și nu se confruntă cu atât de mult pe șofer.

Cu toate acestea, aterizarea în Suzuki este mai convenabil datorită mai multor aderență și cu succes ca scaune frontale planificate. În scaunele Mazda, deși sunt mai moi, iar ajustările electrice sunt disponibile, dar spatele este mai rău. Ne-am plâns în mod repetat că, în călătorii lungi, șoferul CX-7 trebuie adesea să frământeze coloana vertebrală obosită. Și, din păcate, plângere

Volanul Mazda este literal cu butoane, iar în Suzuki sunt ocupați cu un singur ac Puteți controla sistemul audio. Dispozitivele sunt foarte asemănătoare, ca și cum ar fi eșantionului; Nu există nicio diferență în arhitectură, cu excepția Grand Vitara Există o bandă de calcul laterală în interiorul vitezometrului din Mazda Acest ecran este mult mai mult în zona superioară a consolei centrale. O altă diferență în culoarea luminii de fundal, care în Mazda este roșie strălucitoare, iar în Suzuki White-Lună, ca o semaphore pe o trecere liberă a căii ferate. A doua opțiune pare a fi mai puțin enervantă pe timp de noapte.

În spațiul de pe rândul din spate, Mazda câștigă: Trei pasageri nu vor fi aleși, dar în resentimente, fotoliu din față este încă un loc mai confortabil în mașină.

În ceea ce privește volumul trunchiului, nu vom uita că Mazda este mai largă și mai lungă decât Suzuki înainte de CX-7, dar cu scaunele din spate ale scaunelor din spate Grand Vitara câștigă aproximativ 50 de litri! În același timp, ambele mașini oferă podea perfect netedă. Deci, după cum ați cumpărat un frigider sau o placă de surf, nu sunteți neapărat comandat în magazin, de asemenea, livrare.

Foarte ciudat off-road
Apropo de magazine. După ce a fost oprită după spălare pe parcarea unui mare centru comercial, am decis în mod neașteptat să organizăm un crossover și un test de SUV pentru perpetivitate. Dificultăți ne-au stabilit într-un loc neașteptat; De-a lungul parcării există grooderi (granițe aprox. Ed. Pentru cititorii de la Moscova) despre un metru, limitând teritoriul parcului de parcare și unitățile laterale. Am încercat să depășim aceste obstacole într-un unghi pentru a rămâne alternativ într-o roată din față și din spate pe fiecare autoturism. Nu există întrebări: Luați bariera prin simultan, după ce a ajuns cu două roți din față, nici una dintre mașini nu va provoca probleme. Și dacă faceți totul în dificultate?

Testul de marpt a adăugat zăpadă, situată atât pe o bucată de trotuar, ridicată peste drum spre 15 centimetri și în fața lui

Nici unul dintre mașinile a fost suportat cu sarcina! Eșecul lui Suzuki Grand Vitara a fost deosebit de uimitor, deoarece înainte de orice încercare de a cuceri amuzant pentru SUV-uri un pas, am pornit blocarea diferenței centrale și chiar a transmisiei în jos la fiecare pompier. Dar numai una dintre roțile din față ar putea urca un mini-trotuar, după care cele două roți din față și opuse din spate sunt rechinute fără o încărcătură, împrăștiați murdăria de sub arcuri. El a spus Cuvântul Său în aluat și zăpadă, pentru care roțile nu puteau fi agățate și orașul, lăsați iarna, anvelopele afectează ... Cu toate acestea, rezultatul este interesant.

Știm foarte bine ce sunt capabile de ambele mașini. Ei sunt capabili să se miște în zăpadă, nisip și murdărie. Obstacolul nostru neașteptat a arătat doar faptul că, în ciuda clearance-ului și tracțiunea în patru roți, crossovers și aproape SUV-uri (și Grand Vitara simalează-ne) trebuie să fie operați cu mintea, altfel puteți să vă blocați sau să vă supraîncălzi, chiar și în cel mai nevinovant condiții.

Pe asfalt: neted, dar nu peste tot
Diferența de gestionare a drumurilor urbane caracterizează mașinile la fel de clare ca aspectul lor. Mazda se mișcă greu, dar fără probleme. Nu este deosebit de important la ce viteză veți depăși dacă este vorba de nereguli mici sau mari, aproape că nu afectează confortul. Grand Vitara repetă mai clar profilul asfaltului.

Mazda este gestionat ușor mai ascuțit și mai aproape de pasager decât Suzuki, deși comportamentul ambelor mașini de pe drum poate fi numit inteligibil și chiar plăcut pentru oameni, cerând caracteristicile diagramei active ale mașinii, cum ar fi manipularea și rezistența pe drum.

În cele din urmă
Spre deosebire de duelul Mazda CX-7 și Peugeot 4007, în disputa Mazda și Suzuki Grand Vitara, prețul și caracteristicile mașinii au fost informate. Mazda este mai confortabilă și mai plăcută în management. Dar în esență mai scump. Dar Suzuki poate fi cumpărat într-o versiune cu trei uși, precum și în echipamentele minim echipate (și, prin urmare, mai accesibile), care sunt mai solicitate de cei care sunt mai probabil să fie pe drumuri proaste decât de bine. În plus, faptul că prezența blocării centrului și a aviului atrage chiar și cei care au nevoie de ei mai des decât o dată pe an. Iar pe drumurile rusești de pe off-road sunt din ce în ce mai mult decât subsidența.

Autor: Alexander Sigalo
Foto: Roman Stunnin