Mazda CX-7 Test Drive din 2009 SUV

Machiaj

După încetarea vânzărilor de CX-9 CC-7 mai mare, de fapt, a rămas singura tracțiune integrală în masă din linia rusă Mazda. Cu toate acestea, având în vedere vânzările primului, pierderea este mică. Aici SC-7 în același timp, japonezii prețuiesc și prețuiesc. Chiar au adus -o ușor ...

Restyling -ul, apropo, nu a fost atât de oportun ca inevitabil. În ianuarie, standardul Euro-5 intră în vigoare în Europa, astfel încât toate mașinile care nu vor îndeplini la acel moment cerințele declarate vor trebui să fie eliminate pur și simplu de pe piețe, așa cum, de exemplu, s-a întâmplat cu Honda Civic Type R Și aceștia sunt un bani uriași. Cu toate acestea, Mazda SC-7, o astfel de soartă nu mai amenință. El a fost ajustat la standard, iar noi, ca de obicei, am fost actualizați, după cum se spune, pentru companie.

Adevărat, care este esența acestui rafinament stilistic, corespondentul tău nu a înțeles. Ei bine, da, există schimbări și sunt destul de multe, dar nu sunt în niciun caz cardinale. Crossover -ul a dobândit un zâmbet proprietar în stilul parlamentarilor Mazda3, desigur, nu a fost lipsit de înlocuirea obligatorie a farurilor radiatorului și de ceață, precum și formarea corespunzătoare a barelor de protecție din spate. Dar care a fost rostul? Tribut to Tradition? Permiteți-mi, fostul SC-7 arăta la fel de drăguț, nu mai rău, în orice caz ... anticii au spus că nu merită să reparați ceea ce funcționează

Iată rafinamentul interior, după cum s -a dovedit, mașina era necesară și în niciun caz proiectant. Desigur, s -a făcut și el, dar semnificația la nivelul metamorfozelor externe, cu excepția oportunității de a regla volanul prin plecare și suprastructură pe panoul frontal (ca pe Mazda3), unde același monitor compact, legat Pentru sistemul de navigație, camera din spate este ascunsă și interfață informațională. Cu toate acestea, pentru mulți va deveni o veste că, înainte de a ajunge la clientul rus, fostul SC-7 a fost supus unei reglări regionale autorizate de producător. Procesul a avut loc aproape în depozitele docurilor baltice, unde mașinile aduse pe mare au fost descărcate de pe nave pentru trimiterea către dealeri. Oamenii special instruiți au îndepărtat tapițeria din plastic din panourile ușii și ... au schimbat -o în alta cu pielea și materiale plastice mai moi. Da, utilizatorii americani de Mazda, pe care, de fapt, mașina a fost proiectată inițial, s -au dovedit a fi mult mai puțin solicitante de calitatea finisajului, nu de cuplul nostru ... acum deficitul este fixat. Pe uși sunt panouri moi normale, care sunt foarte frumoase de atins și le instalează în Japonia.

Deci, din cauza a ceea ce crossover a devenit mai bun? Un cititor curios va întreba. Și vom răspunde: a devenit mai liniștit. În primul rând, datorită utilizării unei izolații mai bune a sunetului și, în toate punctele cu probleme: Shield Motor, arcade ale roților și căni de fixare a rafturilor. În al doilea rând, au apărut modificări calitative ale suspensiei. Nu numai că bate mai puțin, dar a devenit vizibil mai densă. Nu este mai dur, și anume mai dens, așa că pe mici nereguli sau, să zicem, un drum cu pietriș, salonul nu seamănă cu un copil. Adăugați aici noi opțiuni pentru sistemul de monitorizare a sistemului și avertizarea de frânare de urgență ...

Un alt lucru este important: CC-7 astăzi este estimat de dealeri de 1.229.000 de ruble. Pentru aproximativ aceiași bani, puteți cumpăra Ssangyong Rexton cu un turbodiesel, una dintre cele mai importante modificări VW Tiguan sau Ford Kuga. Un set bun, dar Mazda este mai mare decât acesta din urmă și mult mai prestigios decât primul. Și mai puternic decât toate combinate 236 CP Pentru acești bani, puțini vor oferi. Apropo, motorul a fost și finalizat. Desigur, a devenit mai economică, emisia a scăzut ... dar principalul lucru a scăzut efectul turboyamului, astfel încât mașina a început să se miște mai ușor. Cu toate acestea, vorbitorii, trebuie să recunosc, nu au pierdut. Că potențialii clienți vor fi cu siguranță. Corespondentul tău ar fi mulțumit de prezența unui turbodiesel în linie. În Europa, doar astfel de mașini sunt vândute, iar motorul de acolo, credeți -mă, este bun. Dar planurile Mazda pentru o astfel de versiune nu este listată. Din păcate, doar o transmisie manuală funcționează în tandem cu unitatea, dar avem oameni, cumpărând un crossover de acest nivel, în nouă cazuri din zece vor alege o mașină automată. Rămâne să aștepți. A doua generație.


&
CC-7 a fost un șantier pentru proiectul rus Borzai de câțiva ani. Sarcina proiectanților de a construi o mașină sport ideală pentru unități de inel. Mașina a fost creată prin eforturile inginerilor și proiectanților ruși. Și continuă să fie modificat. În generația actuală, Borzai a fost transformat în tracțiunea din spate. Transmiterea manuală a reducătorului și cu 6 trepte au fost scoase din RX-8 pentru ea. Motorul (400 CP și 588 Nm) a devenit în același timp longitudinal și a fost turboalințat.

SPECIFICAȚII

Mazda CX-7
Dimensiuni (mm) 4680x1870x1645
Baza roților (mm) 2750
Distanța rutieră (MM) 208
Masa (kg) 1831
Volumul portbagajului (L) 455
Sclav. Volumul motorului (CM3) 2261
Max. Putere (L.S.) 238
Max. Cuplu (nm) 350
Max. Viteză (km/h) 181
Accelerare 0100 km/h (c) 8.3
Consumul mediu de combustibil (L/100 km) 11,5
Preț (freca.) De la 1 229 000


 

Sursă: Revista Mkobil [septembrie/2010]