Mazda CX-7 Test Drive din 2009 SUV

Test Drive Mazda CX-7: Cross-sport

Sub capotă, același incendiu de turbocompresie în linie de 2,3 litri, împrumutat de la parlamentarii hatchback mazda3. Motorul câștigă rapid maximul 7000 rpm și puterea de 238 CP. Vă permite să efectuați cu ușurință depășirea pe autostradă și să vă îndepărtați cu ușurință de semafoare.

La aproape patru ani după ce crossover-ul Mazda CX-7 a debutat pe arena europeană (inclusiv rusă), modelul a fost restaurat. Este destul de normal să abuzeze ușor și să înfrumusețeze puțin aspectul, precum și să adauge câteva opțiuni de care proprietarii le lipseau.


În fața Mazda CX-7 actualizată, puteți afla printr-o nouă grilă de radiatoare pentagonale și lumini de ceață cu nișe verticale.

În mod tradițional, în timpul reînnoirii schimbărilor cardinale, nu a apărut niciun aspect. Mazda CX-7 a estompat nasul, primind un nou grătar de radiator pentagonal și ceață localizată vertical. În spatele schimbărilor și mai puțin: un design ușor schimbat și lumini de ceață. În profil, frumusețea actualizată a TSE-X poate fi aflată prin modelul modificat de discuri de aliaj de 18 și 19 inci (în funcție de configurație).


Partea din spate a luminilor de bara de protecție și ceață se disting printr -un nou design. Pentru sport, sunt oferite un spoiler crescut și garnituri cromate pe ușa din spate.

Un nou volan a apărut în cabină cu tastele de control pentru sistemul audio, computerul de bord și controlul de croazieră. Tabloul de bord s -a schimbat puțin. Deflectoarele centrale ale suflării și răsucirea instalației climatice au primit o margine cromată premium. În plus, proiectarea cotierei și a panourilor interne pentru uși a fost schimbată. În decorarea salonului, s -au folosit materiale mai bune, inclusiv scaune din piele. Desigur, aceste modificări nu sunt vizibile vizual, dar impresiile tactile sunt complet diferite. Și chiar dacă plasticul este încă greu peste tot, interiorul a devenit cu adevărat mai bun și mai solid.


Conform datelor externe, frumusețea Mazda CX-7 este o reducere deasupra concurenților ei. Mazdovsky Zoom-Zoom de marcă este vizibil aici cu aspectul gol.

În ciuda faptului că scaunele din față nu sunt încă suficiente sprijin lateral, iar perna scaunelor sunt puțin scurte, este convenabil să stai în Mazda. Ergonomia la o înălțime. În timpul restylingului, coloana de direcție a primit o ajustare a plecării, ceea ce a simplificat foarte mult constatarea aterizării optime.


Cea mai vizibilă schimbare din interior este noul design al volanului. În dreapta și la stânga sunt butoanele de control ale sistemului audio, al computerului de bord și al controlului de croazieră.

Împerecheat cu un afișaj monocrom în partea de sus a consolei centrale, a apărut un afișaj de informații multifuncțional (MID), afișând date din sistemele audio și memento -uri de întreținere. În plus, afișajul mijlociu afișează consumul de combustibil instant și mediu, intervalul și viteza medie. Dacă sistemul de navigație este opțional disponibil pe Mazda3, atunci în CX-7 ecranul este informațional doar și nu este planificat să fie echipat cu navigația rusă.


Printre noile opțiuni care au venit împreună cu Restyling, observăm camera de vedere din spate și sistemul de monitorizare a zonelor moarte.

Între timp, ecranul mediu este încă util. Acum, opțional, Mazda CX-7 este echipat cu o cameră de vedere din spate, imaginea din care este transmisă doar pe acest ecran. În plus, crossover -ul restilat a primit o acționare electrică a scaunelor din față (scaunul unui șofer cu memorie), un senzor de presiune a anvelopelor și o adăugare electrică de oglinzi laterale.


Salonul se caracterizează prin materiale de decorare îmbunătățite. Volanul a primit o ajustare a plecării și a apărut un nou afișaj deasupra consolei centrale, afișând datele computerului de pornire și ale sistemului audio.

În spatele crossover -ului japonez, un țăran de mijloc tipic va fi puțin înghesuit, dar doi adulți chiar corect. Trunchiul nu strălucește cu o capacitate de doar 455 litri de spațiu util. Dar sub podea exista o rezervă de dimensiune completă, care în realitățile rusești nu este mai puțin importantă decât dimensiunea portbagajului.


Motorul turbo de 238 cai putere dispersează Mazda CX-7 până la 100 km/h în 8,3 secunde. Nu este necesar să se bazeze pe economisirea benzinei. Chiar și într -un mod calm, crossoverul mănâncă cel puțin 13 litri la 100 km de cale, iar în blocajele de trafic din oraș, această cifră poate crește cu ușurință la 18 litri.

Sub capotă, același incendiu de turbocompresie în linie de 2,3 litri, împrumutat de la parlamentarii hatchback mazda3. Motorul câștigă rapid maximul 7000 rpm și puterea de 238 CP. Vă permite să efectuați cu ușurință depășirea pe autostradă și să vă îndepărtați cu ușurință de semafoare. Transmisia automată cu șase viteze nu face clic pe unelte, gândindu -se doar atunci când trebuie să trageți de la început sau să comutați la doi pași simultan.


În funcție de versiunea de aliaj Mazda CX-7, 18 sau 19 inch sunt echipate. Depozitarea cromată a nișelor de anti -tumens și a unei rețele de radiator - prerogativul configurației bogate a sportului.

Conform cifrelor oficiale, în timpul actualizării proiectării de susținere a corpului, Mazda a adăugat elemente armate, ca urmare a căreia rigiditatea pentru răsucire a crescut. Desigur, este imposibil să vezi aceste schimbări, dar faptul că CX-7 a devenit înfloritoare și mai liniștită este un fapt. De asemenea, este imposibil să nu remarcăm izolarea sonoră îmbunătățită, lipsa căreia modelul prerested a păcătuit.


Mazda CX-7 este controlat nu mai rău decât mașinile și nu pășune pe lumină off-road. Iată -l, totalitatea calităților necesare pentru un adevărat crossover.

Proiectarea suspensiilor a rămas aceeași: în fața rack -ului MacPherson, o legătură multiplă tradițională în spate. Mazda Crossover justifică încă prefixul atletic. Mașina se scufundă de bună voie în viraje, ține răcoros o linie dreaptă, mergând doar în condiții de rut puternic. Dacă nu există suficient zero clar pe roata dreaptă, atunci în cot, o forță adecvată îi spune șoferului traiectoria potrivită, iar Mazda face orice altceva, arătând obiceiuri de tracțiune din față în limită, înotând din rând într -o zorii controlate pentru descărcarea de gaz. Turnurile CX-7 ale virajelor depășesc o pasabilitate reală cu rulouri minime! În același timp, lumina oprită este și pe dinți. Ce altceva este necesar pentru un adevărat crossover?


Nici sistemul audio standard și nici muzica avansată de la compania Bose nu au intrare USB. Dispozitivele externe pot fi conectate doar prin aux.

Costul Mazda CX-7 de bază în configurația turistică cu faruri cu halogen, un salon de țesătură și discuri de 18 inci cu anvelope 235/60 R18 este de 1.249.000 de ruble. Crossover-ul superior efectuat de Sport cu un etanșare electrică, senzor de ploaie, un sistem de acces fără ceas, o cameră de vedere din spate, un sistem audio Bose cool, faruri Xenon și discuri de 19 inch cu un cauciuc 235/55 R19 mai mult de 1.374.000 de ruble . Pachetul opțional maxim, care include o trapă electrică, oglinzile pliabile cu o unitate electrică și un sistem de monitorizare pentru zonele moarte va crește prețul altor 59 de mii de ruble.


Elementul Mazda Cx -7 - chiar asfalt. Crossover -ul ține linia dreaptă cu viteză mare și vânează chiar și în cele mai cool viraje. În ciuda faptului că CE-X-XS actualizat a devenit mai confortabil, scuturarea pe gropi și denivelări nu a plecat nicăieri.

Pentru comparație, top -end Toyota RAV4 cu un set similar de opțiuni costă 1.385.000 de ruble, iar prețul crossover -ului german Volkswagen Tiguan se apropie de 1.450.000 de ruble. În același timp, CX-7 are două avantaje incontestabile: un motor de 238 cai putere și o pasivitate excelentă. Cu toate acestea, rezultatele vânzărilor nu sunt în favoarea Mazda. Pe parcursul întregii existențe a celei de-a șaptea CEE-X pe piața rusă, au fost vândute doar 6 mii de mașini, în timp ce Tiguan și RAV4 se diverg ca plăcintele calde.

Clienții ruși sunt speriați de lipsa alternativelor la un motor puternic de 238 cai putere, care în medie necesită aproximativ 16 litri de combustibil și impozit considerabil pentru transport. Dar Mazda CX-7 și-a ocupat deja nișa pe piața rusă și, în ceea ce privește o alternativă, problema motorinei crește din ce în ce mai mult la prezentările companiei japoneze, iar angajații Oficiului Reprezentant Rus al Mazda Motor Rus sunt din ce în ce mai mult discutând. Și când decide, probabil, probabil, vor exista o alternativă și o nouă poziție în calificările de vânzări.


Ruslan Galimov


Pro
manipulare excelentă
preț competitiv
       
Minus
sprijin lateral slab
lipsa intrării USB
       
Prețul mașinii testate este de la 1.229.000 de ruble


Specificații
Corp
Tipul de crossover al corpului
Numărul de locuri 5
Volumul trunchiului, L 455
Masă echipată, KG 1831
Masă completă, KG 2289
Lungime, mm 4680
Lățime, MM 2055
Înălțime, mm 1645
Baza roții, MM 2750
Dreptul rutier, MM 208
Motor
Tastați în ordine, 4 cilindri, turbocompresat
Locația din față este transversală
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volumul de lucru, CM 2261
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 87,5 x 94.0
Gradul de compresie este de 9,5
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 238/5000
Cuplu maxim, NM/RPM 350/2500
Transmisie
Cutie de viteze automată cu 6 viteze
Unitatea este completă
Suspensie frontală McPherson cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor
Suspensia din spate este independentă, multi -legătură
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frâne din spate Disco ventilat
Anvelope 235/60 R18
Dinamică
Viteză maximă, km/h 181
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 8.3
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 15.3
ciclul țării 9.3
ciclul mixt 11.5
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 69
Combustibil AI-95 Benzină
 

Sursă: Carclub.ru