Lexus RX Test Drive din 2012 SUV

Pe 70 de „cai” mai confortabili

Peste 180 de kilometri pe oră, noul Lexus RX350 nu a vrut să meargă. El tremura și febril. Mașina a scăzut viteza și pentru o clipă a încetat să răspundă la pedala de gaz
 

Și totul pentru că noul Lexus tocmai reușise să simtă terenul cu roți, alergând pentru toată existența sa nu mai mult de 12 kilometri! El a mai avut o alergare și este extrem de recomandat să conducă în această perioadă. Și, în general, este necesar?

În sensul complet al cuvântului, Lexus nu ar fi complet sincer: motorul de 3,5 litri a fost instalat anterior pe sedanul GS 350, iar cutia cu cinci trepte a plecat de la ER-IX-ul anterior. În exterior, mașina nu diferă de cele trei sute treizeci, iar schimbările din interior sunt reduse la apariția unui sistem audio Mark Levinson puternic și scump, care este anterior disponibil doar ca opțiune.

 

Pe de altă parte, o creștere de 70 de cai putere nu a putut decât să afecteze comportamentul mașinii, adăugându -i agilitatea și șoferul unei lumini răutăcioase în ochi. El a dus, de asemenea, la creșterea pretențiilor către noi înălțimi în clasa SUV premium. Și tot arsenalul necesar pentru acest Lexus RX350 are.
 
Prețuri:
Lexus RX350 este vândut în trei niveluri de tăiere, prețurile pentru care încep de la 59 $ 950. Suspensia pneumatică este disponibilă de la a doua configurație (65.700 USD). RX350 de bază, inclusiv, este echipat cu 9 airbag-uri, bogate într-un pachet electric (există doar regiuni de direcție în baza de date), ABS, EBD, BA Brake Systems, precum și un sistem de stabilitate a cursului VSC, MP3/ MP3/ WMA cu un magnetol (8 dyna -miks) cu CD) cu CD) -heuhger pe 6 discuri, faruri xenon și o cutie de viteze automată cu cinci viteze.
 

În interior, totul este încă luxos, tehnologic și convenabil. Scaunele din piele au o mulțime de ajustări și au memorie pentru mai multe opțiuni de aterizare. Volanul, ușile și consola centrală sunt finisate cu un arbore lăcuit (opțiune), în mijlocul căruia controlul sistemului audio și navigarea prin satelit este înscrisă elegant. Pe tunelul central, cutia mișcată (de asemenea, tăiată cu lemn) este amplasată (de asemenea, tuns cu lemn). Apăsând butonul deschis, aripile sale se deschid ca ușile liftului, eliberând spațiul sub o scrumieră sau sticlă.
 

Odată cu apariția noului motor, Lexus RX nu a devenit sportiv, dar nu îl poți învinovăți pentru încetinire și impunere excesivă. Din setul de viteză nu prinde respirația, dar apasă scaunul din piele în spatele acestuia. Accelerarea de până la 100 km/h Lexus RX350 are nevoie de cât timp nu trebuie să citești această ofertă de 7,8 secunde. Nu a reușit cât de mult trebuie să accelereze la două sute: limitatorul electronic a întrerupt toate eforturile noastre cu vibrații ușoare și încetarea alimentării cu combustibil cu o viteză de 180 km/h.

  

În mișcare, Lexus se comportă, așa cum este potrivit unei mașini care transportă o persoană deosebit de importantă. El nu îi va deranja pe cei care stau înăuntru cu smucituri la schimbarea echipamentelor; Uitați de faptul că suspensia poate face zgomot sau reacționează cu șocuri la denivelări. Funcționarea motorului poate fi văzută doar la săgeata tahometrului, iar vibrațiile sunt extrem de reduse prin subframe în față și spate armate. Cu o accelerație intensivă, zgomotul motorului nu crește în zumzet și, în același timp, puteți vorbi cel puțin într -o șoaptă. Cu excepția cazului în care nu toată lumea va putea striga un sistem audio Mark Levinson puternic.

 

Unul dintre instrumentele pentru cucerirea automobilistilor rusești (și nu numai) din față și din spate suspensii pneumatice care permit fără a părăsi salonul și fără a recurge la cheie, pentru a schimba înălțimea drumului rutier. Apăsând butonul de pe consola centrală, puteți selecta modul de suspensie, variind între nivelurile normale, înalte și scăzute ale înălțimii clearance -ului.
 

În mod normal, mișcându -se cu o viteză de peste 100 km/h, sistemul va scădea automat corpul 8 milimetri. În modul redus, scăzut, mașina poate fi apăsată la sol cu \u200b\u200b1,5 centimetri, reducând centrul de greutate și oferind o controlabilitate acută mai mare. Și pe drum, când va trebui să vă deplasați aproape târându -se, un mod crescut, ridicat, va crește eliberarea rutieră la maximum 21 de centimetri, economisind partea de jos și bara de contact cu contactul cu relieful drumului.

 

Interacțiunea direcției și a șasiului este reglată în principal pentru o plimbare confortabilă. Reacțiile la acțiunile volanului sunt exacte și inteligibile, dar ușor netezite, ca și cum informațiile de pe șină trec mai întâi printr -un cuplu de senzori suplimentari și numai atunci sunt transmise la roți. Dar această întârziere se simte exact atât de mult pentru a înțelege diferența dintre RX350 și sedanurile sportive. Voi sunteți în acord cu o călătorie măsurată și lină, oferă mult mai multe plăceri în Lexus.
 

Mașina este prevăzută pentru test de către dealerul oficial Lexus din Sankt Petersburg Lexus-Primorsky


Text: Alexander Sigalo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 103/2006]