Test Drive Lexus RX din 2012 SUV

Economie de energie

Din lecțiile școlare ale fizicii, ne amintim că dacă într-un singur loc a venit, atunci în cealaltă voi pierde cu siguranță. Noua dovadă a acestei legi a fost noul Lexus RX300.
Am înțeles de ce din ce în ce mai mult locația de testare a ultimelor inovații de autocontraceal este aleasă de Sardinia. În primul rând, nu prea mulți oameni curioși, aproximativ cum am avut undeva în regiunea Pskov - similar cu Europa este neobișnuit. În al doilea rând, pe insulă, multe drumuri de înfășurare cu acoperire excelentă, iar întregul drum poate fi redus la localitatea rapidă, din nou cu un transportat bine. În al treilea rând, nu există nici o extremă, dar există o vreme aproape întotdeauna bună, soarele și marea. Pentru Lexus Rx300 este habitat perfect.
Au timp la orice preț. La aeroport am cântat în mașinile de testare, ignorarea nervos la ceas - avionul a întârziat mai mult de o oră și am întârziat sincer pentru prezentare. Soarta a determinat primul test de conducere de mare viteză.
C Primii kilometri a devenit clar că autostrada este elementul nativ al majorității Lexus. Datorită motorului puternic și motorului RX300, câștigă ușor și ușor o viteză confortabilă de 140 km / h. Este confortabil, deoarece la viteze mai mari, în viraje destul de abrupte din Lexus nu-nu Da, și încearcă să alunece roțile din spate și temperamentul șoferului începe să stabilească sistemul electronic de menținere a stabilității cursurilor (VSC) .
Cutie automată, deși atent, dar cu moderatie. La o viteză de 100-110 km / h, aceasta permite fără preocupări pentru a face o depășire destul de ascuțită a mașinilor mai scăzute. Și în acele momente, când am mers la limită, modul manual de transmisie a ajutat foarte mult, ceea ce vă permite să strângeți drastic cuplul maxim din motor.
Deci, nu numai că am reușit să începem un banchet, dar am câștigat, de asemenea, timpul pentru a lua în considerare cu atenție o mașină nouă în parcare în fața hotelului.

Ochi da ochi. În exterior, noul Lexus RX300 diferă puțin de predecesorul său. Observăm că a devenit mai elegantă și mai modernă. Frize frontale dispărute de subharbone. Nu există pseudoforth pe ușile din față și din spate. Oglinzile sunt în creștere ecologică din ușă și nu se lipesc de picioare, ca ochii cancerului. Adăugați și mai multe blocuri moderne ale luminii din spate și a spoilerului pe uși de trunchi - toate diferențele care se grăbesc în ochi. Dar, totuși, acest lucru nu este un faislift, dar într-adevăr un model nou.
Să începem cu faptul că două noutăți curioase sunt instalate pe noul Lexus RX. Pe unul - ușa de deschidere automată a trunchiului - primele urechi reacționează. Este suficient să apăsați unul dintre cele trei butoane - unul pe lanțul cheie și unul lângă șofer și pasagerul din față, - așa cum este însoțit de un Pisk entuziast (pipi!) Ușa portbagajului se urcă. Pentru ao coborî înapoi, apăsați doar oricare dintre cele trei butoane sau tasta de pe marginea ușii în sine. Confortabil? Foarte mult. Apropo, pe blocarea mișcării este blocată. O altă nouă noutate pe care o mulțumim lui Dumnezeu, nu am încercat - acesta este un airbag care amintește ceva de o saltea gonflabilă - se ridică la coloana de direcție și protejează genunchii șoferului. În configurația standard SUV, acest lucru este găsit pentru prima dată pentru noi.
Construirea unui nou Lexus, inginerii și-au făcut corpul de 160 mm mai lung și 30 mm mai larg decât modelul vechi. Pe hârtie, aceste cifre nu impresionează impresiile, dar în practică, trăiesc, se transformă într-un spațiu suplimentar solid pentru pasageri. Chiar dacă partea din față a barinului se comportă pe scaun, pasagerii sunt încă suficient spațiu pentru a-și salva demnitatea proprie.
Obținerea celor mai apropiați concurenți de clasă, Lexus a fost înființat pentru prima dată o suspensie pneumatică, care poate schimba clearance-ul în funcție de condițiile de mișcare. La viteze mai mari de 50 km / h, Lexus este redus cu 7,5 mm. Nu prea mult, dar acest lucru a făcut posibilă realizarea unei clasa de coeficienți de parbriz mai bună - 0,33.
Boala târâtoare. A doua zi, pe pantele steez pietruite ale traseului off-road, am experimentat dezamăgire. În primul rând, a fost asociat cu activitatea transmisiei automate, pe care noi, să o punem ușor, nedumerit. Imaginați-vă o situație. Montați muntele în calea de rocă îngustă. Aici avem o întoarcere abruptă, în care nu suntem echipați cu prima dată: calea este îngustă, Lexus este larg. Am închiriat un mic spate, terminăm volanul și traduceți selectorul de transmisie automată la D. În acel moment, când șoferul lasă pedala de frână, Lexus a început să se târască rapid, în direcția opusă mișcării dorite și chiar cu o accelerație înfricoșătoare. Și părtinirea nu era atât de mică. Ne-am întâlnit pentru prima dată! A trebuit să lucrez în pedale, ca pe mecanica trivială: eliberați frâna și gazul instantaneu întări.
Din motive de curiozitate, deja plecând de pe deal, ne-am oprit, a transferat punctul de control în modul invers și a eliberat cu grijă frâna - și lexus crawles oricum, dar acum înainte. O poveste ciudată lucrează ...
Pentru a doua oară am fost surprinși de lucrarea frânelor. Mai precis, întregul sistem, inclusiv ABS și VSC, care au intervenit destul de necorespunzător. Ne mișcăm în jos, panta este mică, iar acoperirea este toate aceleași pietre. Frână. Nu frânează. Frâna astfel încât pedala de frână să fie închisă literalmente la podea. Nu frânează, continuă să tragă. Oprit. UV ... Vreau să-i sfătuiesc pe inginerii Lexus să privească posibilitatea de a deconecta electronica ingenioasă la cea mai apropiată upgrade de automobile. Într-adevăr, în școlile călătoriei off-road, sfătuiți imediat să dezactivați Trexchn și alte controale în afara asfaltului.

Muntele inteligent nu va merge. Chiar și fără a ține seama de aceste două, dar noul RX300 nu vă va surprinde cu capacitățile lor de jeep, în ciuda tracțiunii constante pe patru roți în raportul dintre 50:50 între roțile din față și din spate. Acest lucru, ca - în nici un caz, este totul, și nu o mașină off-road, și nu merită supraestimal. Deși în noul Lexus RX300 a abandonat utilizarea frecării limitate și a viscounts în transmiterea diferențialului. Pe de o parte, a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății mașinii și simplificarea designului. Acum, în spatele aderenței roților cu suprafața, sistemul electronic TRC este monitorizat, ceea ce încetinește în timp util roțile de alunecare și trimite o forță de tracțiune pe acele roți care au o ambreiaj mai încrezătoare cu suprafața. Da, un astfel de sistem funcționează mult mai repede decât cel precedent (cu o fricțiune limitată și diferențial vâscos) și mai eficient pe suprafața solidă - pe un asfalt acoperit cu zăpadă sau umed, pe drumul de pietriș. Dar electronica pierde mecanica atunci când roțile sunt murdărie destul de profundă sau un obstacol ridicat. În aceasta am fost convinși când au încercat independent, în afara traseului propus de organizatori, se deplasează la road-ul. RX300 nu a fost niciodată capabil să depășească destul de mult Borgon, mai degrabă, răzuitor cu disperare de toate cele patru roți, furișându-se furios cu pietre, dar nu sa ridicat la munte.
Pasul stânga, pas spre dreapta. Și nu a folosit corect. Și nu este deosebit de necesar să sară în munți pe o astfel de mașină: acesta nu este un apărător și nici măcar LX470. La urma urmei, Lexus RX300, probabil, cel mai vibrant reprezentant al clasei Suv de clasă pe piața noastră: Dragă, dar confortabilă, elegantă, în plus, Toyotovski este fiabilă.
Din păcate, măsura acestui confort foarte confort pentru cumpărătorii noștri este deja menită de vânzători și producător. Deci, noul RX300 va fi furnizat în trei seturi, fiecare - cu un set rigid și obligatoriu de opțiuni. Și chiar dacă vreau cu adevărat să comand pe cineva să comande cea mai ieftină versiune, dar cu un sistem audio dragi și foarte bun, Mark Levinson și există bani - este imposibil. Deoarece acest sunet merge exclusiv în sarcină la cea mai scumpă configurație și orice opțiuni sunt practic imposibile.
În același timp, să spunem mulțumiri statului nativ, care nu poate rezolva problema cu utilizarea navigației - toate Lexus va veni în Rusia fără ea, și, prin urmare, fără cameră de afișare și vedere din spate.
Cu toate acestea, principalele farmece ale noilor ruși Lexus RX300 sunt încă disponibile - și suspensie pneumatică și sistemul de iluminare adaptiv și ușa inteligentă a cincea. Toate acestea vor trebui, fără îndoială, să facă noii proprietari ai acestei mașini.
Text Nikolay Kachurin, Fotografia autorului
 
Model / Modificare Lexus RX300
Producător / țară Toyota Motor Co./yaponia
Cel mai bun corp element
Numărul de uși / scaune 5/5
MOTOR
Tip / Număr / Cilindri Locație Petrol / 6 / V-Fig
Volum de lucru (cub. Cm) 2995
(KW (HP) la rpm. / Min.) 150 (204) la 5600
(Nm la rpm. / Min.) 283 la 4500
TRANSMISIE
Colț plin
Transmisie automată, 5 viteze, tip secvențial
Frâne, securitate
Discul frontal / spate ventilat / disc
ABS, asistarea sistemelor electronice cu 4 canale; Frânarea electronică (BAS), Sistemul de distribuție a forței de frânare (EBD), Sistemul de întreținere a cursurilor (VSC) și sistemul de control al tracțiunii pe roți (TRC)
Airbaguri frontale pentru șofer și pasageri, perdele gonflabile în față și spate, perne laterale pentru șofer și pasagerul din față, perna, protejând genunchii șoferului.
Dimensiuni / Massa.
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4740/1845/1705
Baza de roți / clearance-ul (mm) 2715/190
Anvelopele 225/60 R17 sau 235/55 R18
Curb de masă / plin (kg) 1835-1915 / 2380
Volumul rezervorului de combustibil (L) 72
Viteza maximă (km / h) 200
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 9.0
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 16.9 / 9.4
Prețul din Moscova este de 54,9 mii dolari.

 

O sursă: "Autopilot"