Test Drive Lexus RX din 2012 SUV

Diesel împotriva hibrid: Mercedes-Benz ML320 Bluetec si Lexus RX 400H comparație

Da, prețurile actuale de combustibil pot fi aduse la un atac de cord, dar acest lucru nu ar trebui să fie motivul pentru achiziționarea unei mașini de clasa SUV (Sport Utility Vehicle) și de opțiuni plăcute, care sunt în implicit în aceste mașini.
La urma urmei, există modele crossover create special pentru condițiile actuale: diesel Mercedes-Benz ML320 Bluetec si hibrid Lexus RX400H.
Alegerea uneia dintre aceste mașini poate fi justificată din punct de vedere politic. Chiar poate insista că ei încearcă să utilizeze cât de mult ulei de import cât posibil, în timp ce stânga poate necesita o reducere fundamentală a cantității de combustibil utilizat. Deci, vă puteți demonstra afilierea politică la una dintre tabere, inclusiv, și folosind SUV-ul selectat.
În esență, comparația noastră este similar cu dezbateri. Dacă aveți grijă de ecologie și de antrenare pe un parcktail, care este de preferat: motorul diesel sau hibrid? Mercedes-Benz ML320 Bluetec sau Lexus RX400H?
oponenţii
Pe partea din stânga astăzi, avem RX400H progresiva Lexus, unde H denotă prezența unei unități de putere hibrid sub capotă. Acest model este echipat cu o versiune mai puternică a sistemului Hybrid Synergy Drive decât cea pe care este instalat pe un eco-friendly eco-friendly Toyota Prius. În funcție de gradul de impact asupra pedalei de gaz, volumul V6 pe benzină de 3,3 litri într-o slabă cu motoare electrice și baterii produce 268 CP. Pe roțile la un debit de 9,3 l la 100 km într-un ciclu mixt, care este de 3 litri mai mică decât cea a RX non-librid 350.
Drepturile sunt reprezentate de mai conservatoare și tradiționale Mercedes-Benz ML320 Bluetec cu o formă de V turbodiesel cu 6 cilindri de 3,0 litri, care dezvoltă 539 nm de cuplu. Eficacitatea ciclului de ardere a combustibilului diesel de la acest motor este astfel încât consumul de combustibil 100 km, in functie de management al protecției mediului, este de 11,2 litri, care este cu 24% mai mică decât cea a identic în parametrii rămași ai versiunii pe benzină a ML350.
Dar acest lucru nu este un diesel vechi de fumat, nr. Cuvântul Bluetec în mijloacele numele modelului pe care motorul diesel instalat în ea corespunde standardelor California pentru motoarele pe benzină gazele de eșapament. Apropo, în California, aceste cerințe sunt cele mai stricte din lume.
Sistemul Bluetec neutralizeaza oxizi de azot, produse nocive ale procesului de ardere a combustibilului diesel, cu ajutorul a două calibre de evacuare catalitice. Sistemul AdBlue, care este un container special cu o soluție apoasă de uree, în mașină, introduce o anumită cantitate din această soluție la nivelul tractului de evacuare, unde intră în reacția catalitică selectivă cu oxizi de azot, ca urmare a care azotul inofensiv și apă vapori se formează.
Prețuri și prejudecăți
Costul Lexus RX400H cu un plin începe cu masina de la 44 $ 305. Dacă adăugați $ 4,130, puteți obține o mașină echipată cu un sistem integrat de navigare, stereosystem Mark Levinson, Bluetooth și camera retrovizoare. Interfața acestui conținut media multimedia complexe, este foarte clar și ușor de utilizat, dar, sincer, am fost deranjat de absența unui conector suplimentar pentru un iPod sau un MP3 player. Există un casetofon pentru bucuria nostalging aici, dar acest lucru nu este impresionat de acest lucru.
Materialele obținute prin salonul RX, de bună calitate, dar atmosfera totală nu impresionează luxul pe care a simțit în Mercedes. scaune de piele pe care le obține cu opțiunea Pachetul Premium pentru $ 1.600 destul de moale, dar ornamentul de arțar (pentru $ 380) arată oarecum străin.
Adăugați scaune fata incalzite aici pentru 665 $ și senzor de ploaie, precum și 160 $ \u200b\u200bpentru rafinarea sistemului de răcire cu ajutorul de remorcare Pachet Prep, și vei primi RX400H pentru 50 $ 885. Acesta este modul în care a ajuns la noi pentru test.
Valoarea configurației de bază a Mercedes-Benz ML320 începe cu 48 125 $ și rapid câștigurile în greutate. Pachet Pachetul Premium Opțiuni No. 2 vă va costa $ 6.600 de. Acesta include un sistem de navigație, un sistem audio premium Harmon Kardon, echipat cu o ieșire iPod și un conector de card de memorie, Bluetooth si o camera retrovizoare, senzori de parcare și alte puțin de lux lucruri. Nu sunt prea impresionat de sistemele de control cu \u200b\u200bun singur punct, cum ar fi sistemul COMAND instalat în Mercedes, dar aici este pur și simplu de nesuportat. Un joystick rotund grele, cum ar fi Mercedes-Benz C300 Sport, lipsește, în schimb există cinci taste de control amplasate pe partea pasagerului a panoului central.
Fără îndoială, toate suprafețele din cabină emit literalmente de lux. În ML am folosit, a existat un set de scaune din piele de lux și un copac magnific tapiterie pentru $ 1,995, iar clasa de înaltă precizie și sunt resimțite efectuate de fiecare detaliu. Opțiunea pachetului de încălzire în valoare de 1.390 $ include încălzirea scaunelor din față și din spate și chiar și volanul. A treia zonă automată de control climatic pentru pasagerii din spate este un extra $ 770. Opțional, puteți comanda un corp de culoare metalică Alpine ploaie pentru $ 720.
Ei bine, și apoi, desigur, adăugați 1.600 de dolari pentru suspensia pneumatică reglabilă în înălțime, cu două moduri de amortizoare. Ca rezultat, acest automobil elegant echipate prejudiciată dvs. cont bancar de la $ 61,200.
În mișcare
Am avut deja să călărească pe Lexus RX cu un motor hibrid, iar acest lucru este, practic, nu este diferit de predecesorii. Motoarele electrice oferă o forță constantă asupra întregului interval de revoluții, ceea ce vă permite să plecați rapid de la semafor. Acest lucru este confirmat de testul nostru de accelerare: 100 km / h Lexus RX400H câștigă 7,2 s. În modul urban, trecerea de la motorul electric la electronica la motor pe benzină trece neobservat, puterea curge lin prin transmisie variabilă (CVT).
Frânarea acestui Lexus, dimpotrivă, este destul de mediocru. Pentru o oprire completă de la viteza de 100 km / h este nevoie la fel de mult ca 40,5 m, în timp ce nimbles auto. În ceea ce privește caracteristica buzz de automobile hibride, este deosebit simțit atunci când sistemul de frânare este complet oprit atunci când puterea se întoarce la baterii. Dar dacă vă imaginați că banii salvați pe benzină, atunci sunetul de tranziție nu este atât de enervant, chiar și în trafic.
Amplificatorul de direcție electric oferă reacții foarte clare, cu toate că nu apare o rezistență suficientă atunci când roțile sunt rotite, ceea ce face impresia unor direcție non-informativ. Anvelopele economice cu rezistență redusă de la rulare nu oferă un ambreiaj suficient de 0,68 g în partea laterală a accelerației laterale, astfel încât atunci când sistemul de stabilizare începe să funcționeze destul de devreme cu o plimbare dinamică.
În dreapta ta
Mercedes-Benz ML320 Bluetec demonstrează o abordare diametral opusă. În primul rând, atunci când faceți clic pe pedala de accelerație, se simte unele îndoieli, dar apoi turbinele sunt unite, motorul dezvoltă un cuplu bun și Mercedes accelerează lin, încet, trecerea de la o transmisie cutie de viteze 7 la alta. Prevăzute pentru acest test ML cântărește 2.320 kg, adică 176 kg mai grele Lexus RX. Ca urmare, acestea nu au fost surprinși de 8,5 la 100 km / h.
Dar, pe eficiența frânării, excesul de greutate nu a afectat: pentru o oprire completă, Miercedes a luat doar 36.88 m-au contribuit la acest lucru, fără îndoială, și anvelopele mai late (2,5 cm lățime decât Lexus) 255/50 R19.. Datorită acestor roți, o masina mai grea a arătat cea mai bună aderență cu un scump, 0,76 g, iar piesa slalom a avut loc la o viteză de 100 km / h (aproape 5 kmh LEXUS mai rapid). Mercedes de direcție este, de asemenea, mai receptiv, dar suspensia pneumatica a afectat negativ maniabilitate, provocând role puternice în viraje.
Și asta nu este tot. Din cauza suspensiei pneumatice, ML este vizibil swinging pe pistă, se resimte mai ales pe asfalt inegale (soția unuia dintre participanții la testul a refuzat chiar și călătoria planificată la munte, pentru că a fost certat pe autostrada). Trecerea suspensiei adaptive la modul Sport, practic, nu se schimbă nimic, cu excepția faptului că intersecțiile deosebit de greu de asfalt începe să fie simțit în cabină.
Nu am crezut că aș spune, dar forțat să recunoască: netedă și moale Lexus pe fundalul Mercedes arată sport și colectate. Cei care decid cu privire la achiziționarea de Mercedes, vă recomandăm insistent să nu să-și petreacă $ 1.600, care trebuie să fie amânată pentru o suspensie pneumatică adaptivă, și în mod serios gândească la rack-uri standard.
Numele Functionalitate În al doilea rând
Pentru ambii participanți la test, nu există nici o a treia plăcere a scaunelor, care vă permite să optimizați spațiul pentru pasageri pe bancheta din spate. Benz aici este mai spațioasă datorită unui ampatament mai lung (2910 mm față de 2,710 mm la Lexus), ca urmare a acestui fapt, pasagerii din spate au primit 9 cm din spațiul pentru picioare. Lexus are o mulțime de spațiu, dar pe fundal lui Mercedes este doar o limuzina.
S-ar părea că pentru bagajele în Mercedes ar trebui să existe, de asemenea, mai mult spațiu, dar nu este. În Lexus, 2,4 m3 a fost alocată pentru bunurile dvs. cu scaune spate îndoite și în Mercedes numai 2,05 m3. Suspectăm că Mercedes mizează pe o strategie conservatoare pentru utilizarea spațiului liber (lucrurile sunt îndoite în așa fel încât doar o mică fâșie de rămășițe spațiu liber, care vă permite să utilizați oglinda retrovizoare).
Ambele vehicule sunt cu tractiune integrala, dar ele sunt complet diferite de sistemul de acționare completă. RX400H este aranjat în așa fel încât forța de tracțiune de la motoarele electrice intră exclusiv la puntea din spate, în timp ce motorul pe benzină, în tandem cu variator este furnizat de numai roțile din față. Și acest lucru înseamnă că Lexus nu este potrivit pentru piese de asfalt utilizare în afara: maxim, la care se dovedește a fi capabil, este o tolerantă învingerea acoperită cu drumuri de zăpadă. Intre timp, Mercedes este echipat cu un sistem cu trei tundere 4Matic diferentiale, cu un (folosind sistemul ABS) activat electroni diferențiale de frecare ridicat, precum și un sistem de coborâre și de control de ridicare. ML nu are un rând inferior, astfel încât căile de înaltă dificultate sunt mai bine lăsate pentru Wrangler Rubicon, dar în general, Benz nu minte lumina off-road.
Tractarea este zona în care cele două tehnologii pe care le-am testat sunt deosebit de diferite. Chiar și prezența pachet special de remorcare oferă posibilitatea de RX 400H pentru a tracta o remorcă cântărind doar 1,588 kg: nu este rău pentru o pereche de motociclete sau barci cu un motor de suspensie, dar elimină această mașină hibrid din clasa de camping. ML320 BlueTec, dimpotrivă, poate fi remorcat o remorcă cu o greutate de până la 3.200 kg, ceea ce este foarte aprofundată pentru o mașină a acestei clase. In plus, un motor diesel cu sarcini similare este capabil să mențină economia, care nu se poate spune despre motor cu benzină.
Inconvenient
Dar Mercedes are o problemă: ML nu are nici o roată de rezervă. De ce? AdBlue rezervor de lichid a fost necesară într-un fel loc la bordul mașinii, iar spațiul liber numai sa dovedit a fi spațiul de sub scobitura trunchiului, în cazul în care locul de rezervă este de obicei plasat. Acum nu este acolo.
Nu înseamnă picant, care ML este echipat cu anvelope autoportante (tip Run Flat). Poate părea că aceste anvelope sunt o idee excelenta: nu trebuie să facă o oprire de urgență de pe marginea drumului sau într-o zonă defavorizată (în cazul în care nu există nici o cafenea Starbucks), din cauza roata de coborâre. Dar dacă puteți găsi un înlocuitor adecvat pentru 100 km, în special pe întinderi imense ale țării noastre destul de mare, o mare intrebare. Da, și înlocuirea acestor anvelope nu este o plăcere ieftină.
Și acesta este un argument, pentru că este vorba de soughs. De exemplu, în cazul ML, s-ar putea întâlni această situație neplăcută la kilometrul 30 al drumului de țară, stând pe urechi în noroi, sau într-un camping la distanță. Puteți introduce roata, călătorind de-a lungul marginii de nord a Marelui Canion, cu o remorcă de 25 de picioare pe remorcă. Cel mai apropiat oraș, unde puteți înlocui Bridgestone Duelistul HL 400 anvelopei, este Las Vegas, situat 428 km de la tine. Și știi ce? Sub sarcinii, muck autoportante ML autobuz va rezista la doar 32 km. Ei bine, și apoi ce?
Noi credem că dacă intenționați să utilizați tot teren destinat scop, atunci trebuie să aibă o roată de rezervă. Și punct.
rezultate
Mercedes ML320 a condus aproape pe parcursul întregului test comparativ. Desigur, este mai scump, dar nivelul de echipamente și sentimentul de lux din cabină justifică acest cost pe deplin. Motorul diesel nu este atât de economic în modul urban, ca o unitate de putere RX, dar pentru o masina cu astfel de dimensiuni, se consumă o cantitate foarte moderată de combustibil chiar și în oraș, iar pe autostrada diferențele dintre debitul de Lexus și ML sunt , practic , o să nu, în timp ce dinamica Mercedes este mai bine. Ea nu provoacă reclamații chiar și de manipulare a acestuia, ceea ce este important cu o astfel de greutate a.
Dar restricția pe care trebuie să le impună utilizarea Benz din cauza anvelopelor autoportante, nu permite utilizarea unei mașini de aventură (fiind într-o minte drept, nu ne-ar recomandăm să vă mutați pe această mașină de asfalt sau fără o roată de rezervă pentru a lua o remorcă pe remorcă). Ca rezultat, testul nostru a devenit o comparație a două SUV, al cărui element de asfalt, și care nu ar trebui să fie foarte îndepărtate din marile orașe.
Dacă luăm în considerare aceste circumstanțe, apoi, în testul nostru comparativ începe să conducă Lexus RX400H. Cu un cost mult mai modeste, este bine echipat, moderat SUV de lux, cu un curs lin și consumul de combustibil, care nu se laudă niciuna dintre oscidences compacte. Nu este esența acestui litigiu?
Comentarii Josh Sadler, EDMunds.com Resource Editor Asistent
 
Platforma RX400H a debutat în anul 2004, care, în contextul dezvoltării industriei de automobile moderne este considerat a fi trecutul îndepărtat. Eu încă place designul exterior, dar discrepanța dintre soluțiile propuse a început deja să fie simțit în cabină, discrepanța dintre cerințele stilului și nivelul de dezvoltare tehnologică. Același plastic argintiu dulcious de pe panoul frontal, aceleași scaunele din față inexpresive, cu o ajustare minimă. Desigur, pachetul de testare Mercedes va costa 10.000 $ mai scumpe, dar este în valoare de doar pentru a obține în interiorul și experimenta atmosfera de lux, iar aceste zece mii nu mai par a fi atât de mult.
Și totuși, dacă ar trebui să aleg, aș lua Lexus pentru fiecare din cele șapte zile ale săptămânii.
Motorul Mercedes cu tehnologia Bluetec ar fi trebuit să devină știri uimitoare a unui motor diesel ecologic, care îndeplinește standardele pentru compoziția gazelor de eșapament din 2010 și, în același timp, oferind o combinație clasică de eficiență și de bună tracțiune la turații joase. Și, cu toate acestea, unitatea de putere hibrid RX 400H va da acest diesel pentru zece puncte de forma și fără prea mult efort îl va costa pe primul viraj. Până la 100 kmh Lexus este accelerată pentru o secundă mai rapid, variator său receptiv transmite instantaneu de putere de la motoarele electrice la roțile de pe prima cerință a conducătorului auto. Lexus a părăsit ML320 mult în urmă în ceea ce privește economia și benzină de brand premium este de 30 de cenți mai ieftin decât motorina.
Cu alte cuvinte, e de rahat diesel. Și Lexus de direcție este mai bine. Și chiar mult mai bine: amplificator de putere electronic la RX400H face volanul cu un efort optim, în timp ce Benz Benz datorita hydraulicel strans amintește volanul navei de pescuit. Aceste mașini au fost create în mod evident nu pentru cunoscatori de maniabilitate rectificata, dar dacă vă place să mergeți de conducere, atunci alegerea este evidentă.
Da, Lexus este oarecum depășită. Dar el este puternic și mai economic Mercedes, el are o mai bună manipulare și este mult mai ieftin. Și, cel mai important: sistemul stereo Mark Levinson cu o calitate a sunetului de concert Unde este răcitorul sistemului Harman Kardon instalat în Mercedes. Voi monitoriza, fără îndoială, dezvoltarea tehnologiei Bluetec, dar până în prezent mingea reguli hibrid Lexus înrădăcinate cu ponosit.
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Edmunds.com.