Lexus RX Test Drive din 2012 SUV

Viata ta

Se crede că combinația dintre caracteristicile de mare viteză, eficiența și prietenia mediului într -o singură mașină este imposibilă. Prin lansarea Lexus RX400H, prima primă hibridă din lume, Toyota a dovedit opusul.

În aparență, acesta este obișnuitul Lexus RX300, multe dintre ele conduc de -a lungul drumurilor planetei noastre. Dar, de fapt, mașina RX400H este unică. Ca niciun altul, își trăiește propria viață necunoscută necunoscută. Secretul constă în simbolul h, ceea ce înseamnă că Lexus RX400H este un hibrid. BRR, nu sună foarte mult. Ceva ca un cyborg. Între timp, acesta este doar un certificat de utilizare a unei centrale electrice benzoelectrice.

Toyota s -a așezat pe tehnologii hibride în urmă cu mai bine de șapte ani și a intrat în peste 120 de mii de mașini. Cel mai evident exemplu de mașină Prius. Acum a apărut aici un vehicul utilitar sport cu tracțiune cu totul. Pe baza popularului RX300, versiunea hibridă este indexată ca patru sute pentru a reflecta o putere semnificativ mai mare decât cea a unui omolog pe benzină. Așadar, întoarcerea tandemului de putere hibridă (V6 de 3,3 litri și două motoare electrice pe axele din față și din spate) este de 270 CP, ceea ce este mai mare de 70 de cai depășește cel de-al treilea sută. În plus față de trei motoare, componentele centralei extrem de intelectuale sunt un generator, un mecanism de distribuție a energiei planetare, o unitate electronică de control al energiei electronice și o baterie de nichel de înaltă tensiune (apropo, proiectată pentru întreaga durată de viață a serviciului de durată mașina).

După întoarcerea cheii de aprindere, RX400H își începe activitatea secretă. Când sunt atinse dintr -un loc și mișcare pe o viteză mică (aproximativ 10 km/h), se folosesc doar motoare electrice. Mașina este tăcută, ca o fantomă, îndepărtată din ancoră. Apăsarea pe pedala de gaz activează motorul principal (lansarea automată este însoțită doar de zgomote muflate), care în combinație atât cu Eletromotor, cât și, în consecință, în modul de tracțiune cu totul, asigură o accelerație lină. Non -s, apropo: 7,6 secunde până la sute cu 1,4 este mai bun decât cel al RX300 mai ușor. În același timp, bateria furnizează în plus motoare electrice cu energie pre -acumulată, crescând potențialul motorului pe benzină.

Cu o mișcare uniformă, de exemplu, de -a lungul autostrăzii, Lexus devine o tracțiune din față. Motorul principal funcționează acum, prin generatorul care alimentează motorul electric din față. Datorită excesului de putere V6, bateria este de asemenea reîncărcată. Desigur, nu necesită reîncărcare staționară. Și sistemul de control se asigură în mod vigilent că bateriile nu se termină.

Când frânarea (toate tracțiunile de roată este implicată), motoarele electrice se transformă într -un mod de recuperare, transformând energia cinetică în electricitate, care este acumulată în baterie. Merită să vă opriți, iar motorul pe benzină se oprește automat pentru a economisi combustibil. Dacă a rămas în același timp, să zicem, o instalație climatică sau faruri, atunci V6 va începe periodic pentru reîncărcare.

Excluzând specificitatea hibridă a RX400H în senzații de sanie, aceasta diferă puțin de omologul pe benzină: aceeași zdrobire a volanului, aceleași frâne informative, compromisul de compromisuri de compromis ... cu excepția cazului în care tracțiunea suplimentară a inimii hibride creează impresia impresiei de impresie a unui motor mai puternic decât este cu adevărat. Acceleratorul electric Lexus este asemănător cu turbocompresat. Dar dacă turbina păcătuiește adesea în eșecuri, atunci în acest caz, energia este transmisă cu viteză fulger. Efectul este îmbunătățit printr -o transmisie blocată, distribuind efortul de tracțiune roților într -o singură respirație. Este curios că RX400H cu un consum mediu de combustibil de 8,1 L/100 km pe treime mai economic RX300.

În interior, mașina este asemănătoare cu același RX300. O mică înregistrare este proiectarea panoului de instrumente și a selectorului de transmisie. Un afișaj de informare cu șapte inci poate, printre alte certificate auxiliare, să dea un grafic de costuri de energie cu numărul de reîncărcare fabricată de mașină sau schema funcțională a unităților în acest moment. Datorită dimensiunii mici și a aspectului competent al nodurilor (bateria, de exemplu, ascunsă sub scaunul din spate), dimensiunile salonului și trunchiului corespund numerelor celor trei sute.

Creatorii mașinii asigură, de asemenea, că datorită suspensiei modificate și a noului sistem de control al mișcării (VDIM), care conectează ABS, TRAC-Control, sistemul de stabilitate a cursului de schimb, volanul, un accelerator, transmisie și este extrem de ridicat Viteza și controlul mașinii a fost îmbunătățit semnificativ.

Apropo, oricât de exterior RX400H seamănă cu o omolog de benzină, acesta poate fi identificat în funcție de optica inițială, designul personal al radiatorului și discurilor cu roți.

În ciuda esenței sale electrice, hibridul nu a pierdut calități excelente în afara drumului: se urcă cu încredere pe abruptul de munte și a forțat bălțile moarte. În general, mașina este nobilă. Dragă, într -adevăr. Pentru Rusia, prețul de 77.300 de dolari (11.000 USD este mai scump decât RX300 la pachet maxim), dar ținând cont de calități extraordinare și economie, inginerii Toyota spun că, în ceea ce privește fiabilitatea și performanța în condiții dure de iarnă, noul SUV hibrid face nu diferă de obișnuit.

Rămâne să menționăm puritatea evacuării corespunzătoare standardelor stricte Euro-4, datorită cărora, apropo, mașina este la cerere mare în rândul americanilor s-a îndreptat către prietenia mediului.

Surprinzător, am format și un pachet solid de comenzi preliminare. Probabil pentru că, deși Lexus RX400H și își trăiește viața, el este capabil să îmbunătățească viața proprietarului său într -o mare măsură.

Caracteristici tehnice Lexus RX400H

Masă echipată, KG 2040
Masă completă, kg 2505
Dimensiuni, MM:
- Lungime 4755
- Lățimea 1845
- Înălțime 1670
Baza, MM 2715
Volumul trunchiului, L 439
Viteză maximă, km/h 200
Timp de accelerare la 100 km/h, de la 7,6
Consumul de control de combustibil, L/100 km:
- Ciclul orașului 9.1
- Zagorodny 7.6
- mixt 8.1
Motoare:
- tip de Benz., V6, 24-valve; motor electric față și spate
- Volumul de lucru, CM3 3311 //
- putere, kw la min-1 155/5600; 123/4500; 50/46105120
- General. Putere. hibrid. Power Power, L.S. 272
- cuplu, NM la Min-1 288/4400; 333/01500; 130/0610
Electron de transmisie., Bestensench., Rowheel cu tracțiune completă
Dimensiunea anvelopei 235/55R18
Suspensie roată (față și spate) McPherson
Frâne (față/spate) disc., Ventil./Disk.
Rake de direcție, cu EUR
Preț, 77 $ 300

Text: Igor Kuznetsov
 

Sursă: Revista 5 roți [07/2005]